本申請(qǐng)涉及智能交通，尤其涉及一種估計(jì)服務(wù)區(qū)的車流量的方法和數(shù)據(jù)處理設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、高速行駛時(shí)，服務(wù)區(qū)可以為司機(jī)提供休息以及加油等服務(wù)。相關(guān)技術(shù)中，司機(jī)可以根據(jù)交通誘導(dǎo)屏顯示的下游服務(wù)區(qū)的車流量判斷是否進(jìn)入該服務(wù)區(qū)，進(jìn)而避免進(jìn)入到一個(gè)擁堵的服務(wù)區(qū)。在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，交通誘導(dǎo)屏顯示的是下游服務(wù)區(qū)的實(shí)時(shí)車輛數(shù)，也就是說(shuō)，司機(jī)在經(jīng)過(guò)交通誘導(dǎo)屏的時(shí)刻下游服務(wù)區(qū)的車輛數(shù)。當(dāng)時(shí)，當(dāng)交通誘導(dǎo)屏顯示的實(shí)時(shí)車輛數(shù)較少，司機(jī)計(jì)劃駛?cè)朐摲?wù)區(qū)，但是當(dāng)司機(jī)到達(dá)服務(wù)區(qū)時(shí)，該服務(wù)區(qū)可能已經(jīng)沒有了車位。

2、因此，如何更準(zhǔn)確估計(jì)自車到達(dá)服務(wù)區(qū)的這段時(shí)間內(nèi)側(cè)車流量很重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)示例性的實(shí)施方式中提供一種估計(jì)服務(wù)區(qū)的車流量的方法和數(shù)據(jù)處理設(shè)備，用以準(zhǔn)確估計(jì)自車進(jìn)服務(wù)區(qū)之前的一段時(shí)間內(nèi)的車流量，該車流量可以指示自車是否進(jìn)入服務(wù)區(qū)，避免服務(wù)區(qū)車輛過(guò)多造成的擁堵。

2、根據(jù)示例性的實(shí)施方式中的第一方面，提供一種估計(jì)服務(wù)區(qū)的車流量的方法，該方法應(yīng)用于數(shù)據(jù)處理設(shè)備；該方法至少包括以下步驟：

3、獲取目標(biāo)車輛的行車數(shù)據(jù)；其中，目標(biāo)車輛為距離目標(biāo)服務(wù)區(qū)最近的卡口設(shè)備監(jiān)測(cè)到的車輛；

4、根據(jù)目標(biāo)車輛的行車數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛駛?cè)肽繕?biāo)服務(wù)區(qū)的概率；

5、若概率大于概率閾值，則確定目標(biāo)車輛會(huì)駛?cè)肽繕?biāo)服務(wù)區(qū)；

6、根據(jù)目標(biāo)車輛從卡口設(shè)備的位置行駛到目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)行駛時(shí)間，以及目標(biāo)車輛在目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)停留時(shí)間，確定目標(biāo)車輛在目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)停留時(shí)間區(qū)間；

7、根據(jù)至少一個(gè)目標(biāo)車輛的估計(jì)停留時(shí)間區(qū)間，確定第一設(shè)定時(shí)間段內(nèi)目標(biāo)服務(wù)區(qū)的車流量。

8、根據(jù)示例性的實(shí)施方式中的第二方面，提供一種數(shù)據(jù)處理設(shè)備，包括數(shù)據(jù)傳輸單元和處理器；

9、數(shù)據(jù)傳輸單元被配置為執(zhí)行：

10、獲取目標(biāo)車輛的行車數(shù)據(jù)；其中，目標(biāo)車輛為距離目標(biāo)服務(wù)區(qū)最近的卡口設(shè)備監(jiān)測(cè)到的車輛；

11、處理器被配置為執(zhí)行：

12、根據(jù)目標(biāo)車輛的行車數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛駛?cè)肽繕?biāo)服務(wù)區(qū)的概率；

13、若概率大于概率閾值，則確定目標(biāo)車輛會(huì)駛?cè)肽繕?biāo)服務(wù)區(qū)；

14、根據(jù)目標(biāo)車輛從卡口設(shè)備的位置行駛到目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)行駛時(shí)間，以及目標(biāo)車輛在目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)停留時(shí)間，確定目標(biāo)車輛在目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)停留時(shí)間區(qū)間；

15、根據(jù)至少一個(gè)目標(biāo)車輛的估計(jì)停留時(shí)間區(qū)間，確定第一設(shè)定時(shí)間段內(nèi)目標(biāo)服務(wù)區(qū)的車流量。

16、根據(jù)示例性的實(shí)施方式中的第三方面，提供一種估計(jì)服務(wù)區(qū)的車流量的裝置，該裝置包括：

17、數(shù)據(jù)獲取單元，用于：獲取目標(biāo)車輛的行車數(shù)據(jù)；其中，目標(biāo)車輛為距離目標(biāo)服務(wù)區(qū)最近的卡口設(shè)備監(jiān)測(cè)到的車輛；

18、處理單元，用于：根據(jù)目標(biāo)車輛的行車數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛駛?cè)肽繕?biāo)服務(wù)區(qū)的概率；

19、處理單元，還用于：若概率大于概率閾值，則確定目標(biāo)車輛會(huì)駛?cè)肽繕?biāo)服務(wù)區(qū)；

20、處理單元，還用于：根據(jù)目標(biāo)車輛從卡口設(shè)備的位置行駛到目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)行駛時(shí)間，以及目標(biāo)車輛在目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)停留時(shí)間，確定目標(biāo)車輛在目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)停留時(shí)間區(qū)間；

21、估計(jì)單元，用于：用于根據(jù)至少一個(gè)目標(biāo)車輛的估計(jì)停留時(shí)間區(qū)間，確定第一設(shè)定時(shí)間段內(nèi)目標(biāo)服務(wù)區(qū)的車流量。

22、根據(jù)示例性的實(shí)施方式中的第四方面，提供一種計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序指令，當(dāng)指令在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行如第一方面的估計(jì)服務(wù)區(qū)的車流量的方法。

23、本申請(qǐng)實(shí)施例，可以估計(jì)一段時(shí)間內(nèi)的目標(biāo)服務(wù)區(qū)的車流量。該過(guò)程中，應(yīng)用距離目標(biāo)服務(wù)區(qū)最近的卡口設(shè)備監(jiān)測(cè)到的目標(biāo)車輛的行車數(shù)據(jù)，并根據(jù)該行車數(shù)據(jù)判斷目標(biāo)車輛駛?cè)肽繕?biāo)服務(wù)區(qū)的概率，在概率大于概率閾值的情況下，確定目標(biāo)車輛會(huì)駛?cè)肽繕?biāo)服務(wù)區(qū)。再根據(jù)目標(biāo)車輛從卡口設(shè)備的位置行駛到目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)行駛時(shí)間，以及目標(biāo)車輛在目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)停留時(shí)間，確定目標(biāo)車輛在目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)停留時(shí)間區(qū)間，進(jìn)而根據(jù)至少一個(gè)目標(biāo)車輛的估計(jì)停留時(shí)間區(qū)間，確定第一設(shè)定時(shí)間段內(nèi)目標(biāo)服務(wù)區(qū)的車流量。這樣的設(shè)計(jì)，考慮了車輛的駛?cè)肭闆r和停留情況，車流量可以指示自車是否進(jìn)入服務(wù)區(qū)，避免服務(wù)區(qū)車輛過(guò)多造成的擁堵。

技術(shù)特征：

1.一種估計(jì)服務(wù)區(qū)的車流量的方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)車輛的行車數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)車輛駛?cè)胨瞿繕?biāo)服務(wù)區(qū)的概率，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一模型為bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、所述第二模型為決策樹模型、所述第三模型為邏輯回歸模型。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述第一模型、所述第二模型和所述第三模型的訓(xùn)練樣本相同，所述訓(xùn)練樣本包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)車輛的行車數(shù)據(jù)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1～3和5任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1～3和5任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.一種數(shù)據(jù)處理設(shè)備，其特征在于，包括數(shù)據(jù)傳輸單元和處理器；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的數(shù)據(jù)處理設(shè)備，其特征在于，所述處理器具體被配置為執(zhí)行：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的數(shù)據(jù)處理設(shè)備，其特征在于，所述第一模型為bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、所述第二模型為決策樹模型、所述第三模型為邏輯回歸模型。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種估計(jì)服務(wù)區(qū)的車流量的方法和數(shù)據(jù)處理設(shè)備，該方法包括：獲取目標(biāo)車輛行車數(shù)據(jù)；其中，目標(biāo)車輛為距離目標(biāo)服務(wù)區(qū)最近的卡口設(shè)備監(jiān)測(cè)到的車輛；根據(jù)目標(biāo)車輛的行車數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛駛?cè)肽繕?biāo)服務(wù)區(qū)的概率；若概率大于概率閾值，則確定目標(biāo)車輛會(huì)駛?cè)肽繕?biāo)服務(wù)區(qū)；根據(jù)目標(biāo)車輛從卡口設(shè)備的位置行駛到目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)行駛時(shí)間，以及目標(biāo)車輛在目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)停留時(shí)間，確定目標(biāo)車輛在目標(biāo)服務(wù)區(qū)的估計(jì)停留時(shí)間區(qū)間；根據(jù)至少一個(gè)目標(biāo)車輛的估計(jì)停留時(shí)間區(qū)間，確定第一設(shè)定時(shí)間段內(nèi)目標(biāo)服務(wù)區(qū)的車流量。這樣的設(shè)計(jì)，第一設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的目標(biāo)服務(wù)區(qū)的車流量可以指示自車是否進(jìn)入服務(wù)區(qū)，避免服務(wù)區(qū)車輛過(guò)多造成的擁堵。

技術(shù)研發(fā)人員：王勇,王雯雯,曹禹,王秀云,馬文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19