本實用新型涉及一種預(yù)防汽車追尾的報警器，特別是涉及一種利用無線通訊緊急預(yù)防汽車追尾報警器。

背景技術(shù)：

汽車追尾是一種最常見的多發(fā)事故，特別是在大霧天氣，或者冰雪路面的情況下，發(fā)現(xiàn)前方有情況的時候已經(jīng)來不及了，在惡劣天氣或惡劣路面的情況下，能早預(yù)見、早報警，是非常重要的。

比如：

2016年11月21日9時，山西太原京昆高速公路平陽段發(fā)生了連環(huán)追尾事故，造成死17人、傷37人、損毀車輛57臺的嚴(yán)重后果。

案例分析：

事故道路為單向大、小車兩條車道，一條超車道、一條應(yīng)急車道。在路上車的容量以二車道計算。

路上車損57輛，路上事故范圍內(nèi)的車輛按60臺計，每條行車道有30臺計，按120km／h時速的合理車距應(yīng)不小于120m計算，在事故路段肇事車輛的延長是3600m。

制動停車距離：

（S總）＝反應(yīng)距離（S.）＋制動距離（S）。

反應(yīng)距離（S.）：實際表明通常為0.3～1.0S，平均為0.6～0.8S，此案分析采用1.0S。

反應(yīng)距離（S.）＝行駛速度（m／s）×反應(yīng)時間（S）。

此案分析：120km／h，1s的反應(yīng)距離＝34m。

制動距離：制動距離＝車速（120km/h）÷10再自乘，120km／h÷10＝12×12＝144m。

制動停車距離：反應(yīng)距離34m＋制動距離144m＝178m。

采用緊急路況報警器后所用的里程計算：

事故發(fā)生、發(fā)現(xiàn)者報警，反應(yīng)時間應(yīng)不超3秒，這時的反應(yīng)距離是34m×3s\102m。

距離事故現(xiàn)場的安全距離分析：

報警反應(yīng)距離102m＋反應(yīng)距離34m＋制動距離144m＝280m。

從報警時起，距現(xiàn)場280m至3600m以內(nèi)的所有車輛都有充分的制動避險時間。280m安全距離以內(nèi)的車輛，沒有足夠的制動距離，會有不同程度的撞擊傷害。

280m以內(nèi)的車輛數(shù)計算：

按時速120km的車距計算，車距不應(yīng)小于80m，如按80m計算，280m以內(nèi)，應(yīng)為4臺車左右，雙車道應(yīng)有8臺車，占事故車輛的1∕7左右。這其中也有距280m很近的，所以也不會都是重傷害。

如果280m都停不住車，那就是人、車、路、天氣等不利因素集中到一起了，各項條件好的在140m的距離能停下來的也是有可能的。

此事故發(fā)生在上午9時左右，駕駛員的精神狀態(tài)、體力應(yīng)是好的時段，上高速的車況也應(yīng)比較好，但據(jù)說路面有冰雪，這樣的路面，車速應(yīng)該不快，車距也應(yīng)較大，發(fā)生事故碰撞也應(yīng)不會太嚴(yán)重。但是事故發(fā)生卻超出以往的案例，傷亡實在是太慘重了。

分析結(jié)論：

在交通肇事中，警察勘查現(xiàn)場要觀察有無剎車痕跡，有無制動后果是絕對不一樣的。在事故中有報警，有群體車輛的及時制動，一定會有較少的撞擊發(fā)生，而且撞擊的程度也不會太。

在此類事故中，如應(yīng)用緊急路況報警，將使事故損失減少70～80％。

以上案例分析技術(shù)數(shù)據(jù)引自解放軍出版社（統(tǒng)一書號：75065.151）《新訓(xùn)汽車駕駛員》教材第十九章第五節(jié)“制動”、第二十一章第二節(jié)“高速公路駕駛”章節(jié)。

在道路交通中，車輛肇事或遇到橋梁坍塌、山體滑坡、泥石流等各類災(zāi)害時，對路上高速行駛的車輛是有極大危害。

目前沒有有效可行的預(yù)警防范技術(shù)和手段，所以時有發(fā)生重大肇事及嚴(yán)重的連環(huán)追尾事故，另外還有在事故救援過程中，仍有車輛甚或是重型車輛高速沖向救援現(xiàn)場，造成指揮救援的交警和其他救援人員的傷亡。

如今，無線通訊技術(shù)的成熟發(fā)展使得無線對講機(jī)得到廣泛的應(yīng)用，對講通訊技術(shù)完全適合緊急路況報警的需要。

首先是無線報警信號可以覆蓋以現(xiàn)場為中心的3—5千米內(nèi)的所有車輛，報警器發(fā)射功率保證開闊地區(qū)5km遠(yuǎn)，受地形地物影響，發(fā)射距離有所降低，也應(yīng)保證3km遠(yuǎn)（交通事故多數(shù)影響的是單向道路，但有時也是雙向或多向的）。

“無時差”的傳遞報警信息，可以使報警范圍內(nèi)的所有車輛“無時差”的得到報警信息并及時避險，尤其能避免車輛的連環(huán)撞擊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種利用無線通訊緊急預(yù)防汽車追尾報警器，該報警器裝設(shè)在汽車內(nèi)，其報警器內(nèi)部裝設(shè)有帶有編碼的芯片，該芯片設(shè)有統(tǒng)一的無線通訊頻率，并與駕駛員統(tǒng)一的電子檔案和查詢系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，即利用現(xiàn)場所有車輛的報警器組成信號覆蓋報警網(wǎng)；報警器內(nèi)部裝設(shè)有專用報警語音播放器及錄音器和集成電路芯片，實現(xiàn)在緊急情況下發(fā)出聯(lián)網(wǎng)警報提前報警。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種利用無線通訊緊急預(yù)防汽車追尾報警器，所述報警器呈手柄狀，裝設(shè)在汽車內(nèi)，其報警器內(nèi)部裝設(shè)有帶有編碼的芯片，該芯片設(shè)有統(tǒng)一的無線通訊頻率，并與駕駛員統(tǒng)一的電子檔案和查詢系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，即利用現(xiàn)場所有車輛的報警器組成信號覆蓋報警網(wǎng)。

報警器內(nèi)部裝設(shè)有專用報警語音播放器及錄音器和集成電路芯片；報警器殼體外部部件包括報警鍵、鎖鍵、天線、選擇旋鈕、開關(guān)旋鈕、音量旋鈕、錄音鍵、顯示屏、標(biāo)牌、音窗、充電口、帶扣、托架、支座、報警器；報警鍵設(shè)置在報警器的一側(cè)，下部裝配有鎖鍵，天線裝設(shè)在報警器的上部，選擇旋鈕設(shè)在報警器上部中間的位置，開關(guān)旋鈕、音量旋鈕設(shè)在報警器上部的一邊，開關(guān)旋鈕裝設(shè)在音量旋鈕的上方呈套裝形式，錄音鍵裝設(shè)在報警器的另一側(cè)位置，顯示屏設(shè)在報警器的正面，音窗呈按鍵狀，設(shè)在報警器正面的下部，充電口設(shè)在報警器一側(cè)的下部；報警器固定裝設(shè)在車上的卡座上，經(jīng)專用帶扣扣緊在托架的支座上。

所述的一種利用無線通訊緊急預(yù)防汽車追尾報警器，所述選擇旋鈕設(shè)置A／B兩個檔位開關(guān)。

所述的一種利用無線通訊緊急預(yù)防汽車追尾報警器，所述充電口的電源為車用點煙器12V直流電源。

本實用新型的優(yōu)點與效果是：

1.本實用新型報警器實現(xiàn)在緊急情況下發(fā)出聯(lián)網(wǎng)警報提前報警。當(dāng)發(fā)生車輛肇事或因路面坍塌、滑坡、泥石流、塌橋等突發(fā)事故和險情時，快速的給附近所有車輛發(fā)出無線語音報警信息，防止連環(huán)相撞并爭取救援時間。

2.本實用新型報警信息來自現(xiàn)場第一報警人，也可能是現(xiàn)場目擊人或是肇事者本人，報警信息由緊急路況報警器自動發(fā)出，報警人只要按下報警鍵即可完成，報警內(nèi)容簡單明了，根據(jù)時速百公里計算，每百米約需3.5秒，在3—5千米的距離內(nèi)可爭取105秒—175秒的時間，爭取了寶貴的避險時間。有效控制了連環(huán)追尾事故的發(fā)生和各種自然災(zāi)害對交通安全的影響，應(yīng)用這一技術(shù)將使全國每年減少巨額財產(chǎn)損失和人員傷亡，而且成本很低，便于普及應(yīng)用。報警器使用壽命為五年，以每臺人民幣800元計，每天的費用僅為0.44元左右。

附圖說明

圖1為本實用新型報警器正面主視圖；

圖2為本實用新型報警器顯示屏示意圖；

圖3為本實用新型報警器俯視圖；

圖4為本實用新型報警器左視圖；

圖5為本實用新型報警器右視圖；

圖6為本實用新型報警器固定托架示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖所示實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

本實用新型自動報警是由語言芯片實現(xiàn)的，將錄制好的報警語言一鍵發(fā)出，壓縮、簡練報警的內(nèi)容，道路上的各種事故、突發(fā)災(zāi)害統(tǒng)稱為緊急路況。采用標(biāo)準(zhǔn)語音，自動報警，以防緊急時刻語言表達(dá)不清。自動報警語言芯片中，附報警內(nèi)容后有本報警器編碼同時報出。報警器編碼同使用人的駕照編號捆綁登記錄入電子檔案。報警器的錄音功能設(shè)置，全程錄音，可以根據(jù)錄音編碼追查違法使用者。報警器采用兩種報警方式，一鍵式快速報警和普通的人工報警，人工報警則采用現(xiàn)場喊話的形式。

報警鎖是保護(hù)報警按鍵的裝置，防止誤碰報警器；音控鎖是防止開關(guān)／音量旋鈕在行車震動中漂移而設(shè)置的；應(yīng)急充電設(shè)置，有時上車開機(jī)發(fā)現(xiàn)電量不足，可以使用車上應(yīng)急充電器在行車過程中給報警器充電，而不會影響報警器的使用。

功能顯示屏很重要，它可以顯示報警器的各種功能、旋鈕和開關(guān)位置，保證時時處于待機(jī)報警狀態(tài)。

報警器除了報告重大追尾事故和各種緊急路況之外，還有很多用途，如防災(zāi)減災(zāi)的信息傳遞，還有公安辦案的應(yīng)用以及道路交通的指揮。對于交管部門應(yīng)用需要和管理意見應(yīng)協(xié)商決定執(zhí)行。

實施例：

圖中部件：報警鍵1、鎖鍵2、天線3、選擇旋鈕4、開關(guān)旋鈕5、音量旋鈕6、錄音鍵7、顯示屏8、標(biāo)牌9、音窗10、充電口11、帶扣12、托架13、支座14、報警器15。

本實用新型報警器設(shè)有一鍵式報警開關(guān)，依靠一只往復(fù)式開關(guān)實現(xiàn)，按下時接通發(fā)射電路，再按一下復(fù)位接通監(jiān)聽電路，報警鍵設(shè)有安全鎖以防誤碰報警（見圖4）。其報警器內(nèi)設(shè)有預(yù)制的語言芯片，壓縮報警語言內(nèi)容，將道路上各類事故、自然災(zāi)害統(tǒng)稱為“緊急路況”。所以報警內(nèi)容即為：“緊急路況，立即減速避險”，通過播放器播放或鳴笛。報警語言使用標(biāo)準(zhǔn)的普通話，由于使用報警器的人都知道報警內(nèi)容，當(dāng)接到報警時不用去聽內(nèi)容，最快的反應(yīng)應(yīng)是立即減速避險，用幾秒的時間來控制到安全時速即可。

報警器制有身份編碼，每部報警器的編碼同自動報警內(nèi)容錄制在一起，報警時同時發(fā)出。

報警器設(shè)有錄音器，具備錄音功能，報警器的使用過程全程錄音，知道編碼就可查詢到報警人是誰，報警器編碼同使用人的駕照號碼捆綁登記進(jìn)入電子檔案；這是為了報警器使用的嚴(yán)肅性而設(shè)定的。

每一車配備一個報警器，即可實現(xiàn)指揮交通就是指揮在路上的每一臺車，警察現(xiàn)場指揮事故救援時，也報出自己的編碼：“我是×地××號交警，現(xiàn)在要求立即讓出緊急救援通道，讓救護(hù)車、工程車進(jìn)入現(xiàn)場”。不必再像以前那樣在路上挨車喊，現(xiàn)在依靠緊急路況報警器，警察可以方便快捷地指揮現(xiàn)場每一臺車，這對高效迅速處置事故現(xiàn)場、搶救傷員、恢復(fù)交通發(fā)揮了不可替代的作用。

報警鍵的保險設(shè)置，報警器具有很強(qiáng)的責(zé)任性、嚴(yán)肅性，不可亂用、誤用。經(jīng)過培訓(xùn)主觀上可以做到正確使用，但由于車在行駛中震動以及無意中的觸碰，有可能發(fā)生誤報警，所以設(shè)置了保險鈕（鎖）同報警鈕并列于報警器左側(cè)（見圖1、圖4）需要用時，拔開保險鈕，按下報警鍵即可。

人工報警，自動報警是爭取最快的避險時間，在事故現(xiàn)場周圍的車輛緩解之后有時需要較詳細(xì)的現(xiàn)場情況說明，這就需要用人工報警的方式來完成。這個A∕B選擇鈕設(shè)于上部中間位置，（見圖、圖3）設(shè)A／B兩個檔位，A為自動報警檔，B為人工報警檔。在功能顯示屏上有檔位顯示、人工報警的發(fā)射鍵，仍為自動報警的一鍵通的報警鍵。用時按下報警鍵，講完復(fù)按報警鍵進(jìn)入監(jiān)聽狀態(tài)。

音量鎖，為了防止開關(guān)／音量旋鈕在行車震動中產(chǎn)生漂移，影響音量和監(jiān)聽質(zhì)量，所以設(shè)此結(jié)構(gòu)。（見圖3、圖5）

錄音回放，監(jiān)聽的A／B二種報警內(nèi)容自動錄音，需要查詢時回放，開關(guān)設(shè)于右側(cè)上方。（見圖1、圖5）

報警器設(shè)有應(yīng)急充電孔，充電通常在室內(nèi)進(jìn)行，使用的是交流220V電源同普通對講機(jī)座充無異，在行車過程中通過報警器功能顯示屏發(fā)現(xiàn)電量不足而又沒有備用電池時，可以用車上的應(yīng)急充電孔來保證報警器的正常使用。配備的車上應(yīng)急充電器，使用車上12V直流電源，可以接于點煙器的接口上（見圖5）。

報警器設(shè)有顯示屏（見圖2），報警器的功能、旋鈕位置通過LED紅、綠指示燈來顯示判斷，一目了然。其上編碼表示出報警器的編碼；開關(guān)燈表示紅燈為關(guān)機(jī)、綠燈為開機(jī)；錄音燈表示錄音紅燈，回放綠燈；電量燈表示點亮的狀態(tài)；充電燈表示充電的狀態(tài)。

因報警器的通訊技術(shù)是現(xiàn)在公開的通用技術(shù)，所以在本技術(shù)文件中不列舉指標(biāo)或線路圖。

報警器的施用方案：

A.全國同頻率

目前對講無線通訊在民用通訊范圍內(nèi)的頻率使用，沒有指定使用頻率。緊急路況報警器，是在全國范圍內(nèi)使用，所以應(yīng)該在選定頻率后，向國家無線電管理委員會申報，使之成為全國道路報警網(wǎng)的專用頻率，并向全國通告，任何廠商和個人不得使用該頻率。

B.登記管理

報警器的生產(chǎn)企業(yè)要設(shè)置每部報警器的編碼，報警器的銷售單位要捆綁登記使用人的駕照號碼，并建立全國統(tǒng)一的電子檔案和查詢系統(tǒng)。

C.管理

報警器在實際使用中不同于常規(guī)通訊設(shè)備的手持使用，它是利用托架固定于駕駛位右側(cè)上方（見圖6），使用時不用取出，報警時只要拔開報警鎖（見圖4）按下報警鍵即可，這對開車中的駕駛員使用報警器非?？旖莘奖?。

使用時，充電準(zhǔn)備，通常夜間休息時在室內(nèi)用220V交流充電器進(jìn)行充電，早晨結(jié)束充電時，注意觀察緊急路況報警器的功能顯示屏上的電量顯示，是否充足。電量顯示燈每燈表示25％的電量，如電量少于50％，不能保證正常使用，需在行車時，利用車上應(yīng)急充電器充電。此時不影響正常使用。

使用時要檢查報警鎖是否在鎖控位置，按報警鍵檢查一下鎖控效果，不會誤報警，因為此時并未開機(jī)。確認(rèn)A自動、B人工報警選擇鈕位置，A為紅燈、B為綠燈，最后定位A不動。檢查錄音鈕在錄音位置，顯示紅燈。最后檢查開關(guān)／音量鈕，旋開音量鎖，打開開關(guān)，加大音量，聽到音量的沙沙聲適當(dāng)時，旋緊音量鎖即可完成開機(jī)前的一切步驟。

報警操作，只要發(fā)生交通肇事或行駛中突發(fā)緊急情況時，迅速拔開報警鎖，按下報警鍵即可自動完成報警操作。報警自動重復(fù)一遍，約為10秒鐘后停止，這時再按一下報警鍵讓其復(fù)位進(jìn)入監(jiān)聽狀態(tài)。人工報警，事故嚴(yán)重復(fù)雜時，需要在自動報警后，進(jìn)一步詳細(xì)報告現(xiàn)場情況，可調(diào)A／B選擇鈕進(jìn)入B人工報警模式。報警人講，現(xiàn)場周圍聽，報警完畢后按報警鍵復(fù)位進(jìn)入監(jiān)聽狀態(tài)。報警的語言簡明扼要，講完即進(jìn)入監(jiān)聽，以免影響現(xiàn)場交警和救援人員指揮救援通話。

報警器的使用范圍和時間，凡是上高速公路的車輛，為了保證自己和他人的生命安全，配備報警器是明智、科學(xué)的選擇。交警在指揮交通工作或組織現(xiàn)場救援時，利用現(xiàn)場所有車輛的報警器組成報警網(wǎng)，可以高效的指揮和調(diào)動現(xiàn)場的每一輛車。用在防災(zāi)減災(zāi)的預(yù)防性報警時，應(yīng)事先研究報警方案和內(nèi)容。例如在預(yù)防地震、山體滑坡、抗洪搶險等工作中時需事先備好預(yù)案。

報警器的使用時間，只要車輛在路上就是開始使用時間。

本實用新型報警器還有其它的用途。緊急路況報警器是突發(fā)事故現(xiàn)場的報警網(wǎng)，也是群體及時避險的安全網(wǎng)，更是小范圍的交通指揮網(wǎng)。還可實現(xiàn)：信息傳遞，在突發(fā)自然災(zāi)害時，造成道路、橋梁、電力通訊中斷，可以利用緊急路況報警器（網(wǎng)）將災(zāi)情從現(xiàn)場中心傳遞出來。為搶險救援提供準(zhǔn)確的情報。刑事追逃的應(yīng)用，現(xiàn)場追逃應(yīng)是報警網(wǎng)的獨特的有效手段，遇到逃犯、肇事逃跑等情況，警察可以應(yīng)用報警網(wǎng)功能，指揮封堵道路，讓嫌犯無路可逃。道路交通指揮，能夠指揮路上的每一臺車，交警現(xiàn)場指揮（在報警器信號覆蓋范圍內(nèi)）沒問題，如果遠(yuǎn)離（如幾十公里）指揮路段，就無法連接了。對于這樣的路段可以設(shè)置自動轉(zhuǎn)發(fā)器，連接解決。