本發(fā)明涉及城市交通管理技術領域，具體是一種基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的方法和系統(tǒng)。

背景技術：

城市道路擁堵已成為社會問題引起人們的廣泛關注，各級政府高度重視道路交通擁堵問題給人們?nèi)粘３鲂袔淼臒溃瑢＜覍W者也紛紛提出各種研究課題緩解城市道路交通擁堵問題。但是，由于不能對癥下藥，所以交通擁堵程度在不斷蔓延，一是高峰時間向低峰時間不斷蔓延，導致一個城市全天的擁堵持續(xù)時間延長；二是大城市向中小城市不斷蔓延，導致中小城市也面臨出行難的問題。

有效緩解城市道路交通擁堵問題是一項極其復雜的系統(tǒng)工程，涉及到周期性擁堵和突發(fā)性擁堵兩大類，有效緩解道路交通擁堵關鍵是能不能快速發(fā)現(xiàn)當前導致道路交通擁堵的源頭在什么位置，能不能快速確定導致當前擁堵源頭的成因，能不能根據(jù)形成當前擁堵源頭的成因快速調(diào)動相應的警員到現(xiàn)場，將突發(fā)性成因?qū)е碌膿矶略搭^消滅在萌芽狀態(tài)；將周期性成因?qū)е碌膿矶略搭^所持續(xù)的時間縮短到最低程度，同時能不能確定哪些擁堵源頭是周期性的成因，哪些擁堵源頭是突發(fā)性的成因，并將這些數(shù)據(jù)提供給決策層，便于針對不同類別成因?qū)е碌膿矶略搭^，采取不同的舉措。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的方法和系統(tǒng)，能夠快速確定擁堵源頭并及時調(diào)度警員對擁堵源頭進行疏導處理，避免擁堵擴散或者延長持續(xù)時間。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：

本發(fā)明提供的基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的方法,包括如下步驟:

S1：在電子地圖上的預設位置標注坐標點,每一坐標點設置唯一特定編號,且每一坐標點均關聯(lián)一警員調(diào)度表,所述警員調(diào)度表中記錄警員信息；

S2：通過互聯(lián)網(wǎng)實時讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實時路況數(shù)據(jù)按照嚴重擁堵、擁堵、緩慢和暢通進行分類，將分類結果標注到電子地圖上所對應的坐標點上；

S3：判斷待測坐標點上是否標注為嚴重擁堵，若是則執(zhí)行步驟S4，否則執(zhí)行步驟S5；

S4：判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為嚴重擁堵，若否則執(zhí)行步驟S9，若是則返回步驟S2；

S5：判斷所述待測坐標點上是否標注為擁堵，若是則執(zhí)行步驟S6，否則執(zhí)行步驟S7；

S6：判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為嚴重擁堵或擁堵，若否則執(zhí)行步驟S9，若是則返回步驟S2；

S7：判斷所述待測坐標點上是否標注為緩慢，若是則執(zhí)行步驟S8，否則返回步驟S2；

S8：判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為嚴重擁堵或擁堵或緩慢，若否則執(zhí)行步驟S9，若是則返回步驟S2；

S9：確定所述待測坐標點為擁堵源頭,并調(diào)取與所述待測坐標點關聯(lián)的警員調(diào)度表,通過所述警員調(diào)度表中記錄的警員信息調(diào)度相應警員前往該擁堵點采取相應對策，將擁堵源頭消除在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時間。

可選地,上述的基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的方法，還包括如下步驟：

S10：獲取警員反饋的擁堵源頭的位置和成因，按照周期性和突發(fā)性對擁堵源頭進行分類保存。

可選地,上述的基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的方法，所述步驟S1中：

將信號燈控制路口的入口坐標點、出口坐標點標注在電子地圖上；若相鄰兩個路口或兩個坐標點之間的距離大于設定閾值，則在該相鄰兩個路口或兩個坐標點之間增加坐標點，將增加的坐標點標注于電子地圖上。

可選地,上述的基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的方法，所述設定閾值在200米至300米之間。

可選地,上述的基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的方法，采用深紅色表示嚴重擁堵、采用紅色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通。

本發(fā)明還提供一種基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的系統(tǒng),包括:

標注及關聯(lián)模塊，在電子地圖上的預設位置標注坐標點,每一坐標點設置唯一特定編號,且每一坐標點均關聯(lián)一警員調(diào)度表,所述警員調(diào)度表中記錄警員信息；

路口分類模塊，通過互聯(lián)網(wǎng)實時讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實時路況數(shù)據(jù)按照嚴重擁堵、擁堵、緩慢和暢通進行分類，將分類結果標注到電子地圖上所對應的坐標點上；

嚴重擁堵判斷模塊，判斷待測坐標點上是否標注為嚴重擁堵；

相鄰坐標點路況判斷模塊，在嚴重擁堵判斷模塊的判斷結果為是時，判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為嚴重擁堵；

擁堵判斷模塊，在嚴重擁堵判斷模塊的判斷結果為否時，判斷所述待測坐標點上是否標注為擁堵；

所述相鄰坐標點路況判斷模塊，在擁堵判斷模塊的判斷結果為是時，判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為嚴重擁堵或擁堵；

緩慢判斷模塊，在擁堵判斷模塊的判斷結果為否時，判斷所述待測坐標點上是否標注為緩慢；

所述相鄰坐標點路況判斷模塊，在緩慢判斷模塊的判斷結果為是時，判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為嚴重擁堵或擁堵或緩慢；

擁堵源頭處理模塊，確定所述待測坐標點為擁堵源頭,并調(diào)取與所述待測坐標點關聯(lián)的警員調(diào)度表,通過所述警員調(diào)度表中記錄的警員信息調(diào)度相應警員前往該擁堵點采取相應對策，將擁堵源頭消除在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時間。

可選地,上述的基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的系統(tǒng)，還包括：

擁堵成因分析模塊，獲取警員反饋的擁堵源頭的位置和成因，按照周期性和突發(fā)性對擁堵源頭進行分類保存。

可選地,上述的基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的系統(tǒng)，所述標注及關聯(lián)模塊中：

將信號燈控制路口的入口坐標點、出口坐標點標注在電子地圖上；若相鄰兩個路口或兩個坐標點之間的距離大于設定閾值，則在該相鄰兩個路口或兩個坐標點之間增加坐標點，將增加的坐標點標注于電子地圖上。

可選地,上述的基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的系統(tǒng)，所述標注及關聯(lián)模塊中：

所述設定閾值在200米至300米之間。

可選地,上述的基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的系統(tǒng)，采用深紅色表示嚴重擁堵、采用紅色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通。

本發(fā)明提供的上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比，至少具有如下有益效果：

本發(fā)明提供一種基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的方法和系統(tǒng)，能夠根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)路況信息快速發(fā)現(xiàn)當前導致道路交通擁堵的源頭在什么位置，由于預先為坐標點關聯(lián)了警員調(diào)度表，因此能夠在發(fā)現(xiàn)擁堵源頭時快速調(diào)動相應的警員到現(xiàn)場，對導致?lián)矶碌某梢蚴录M行快速處理，能夠?qū)⑼话l(fā)性成因?qū)е碌膿矶略搭^消滅在萌芽狀態(tài)；將周期性成因?qū)е碌膿矶略搭^所持續(xù)的時間縮短到最低程度。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面結合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中，

圖1為本發(fā)明一個實施例所述基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明一個實施例所述在電子地圖上標注坐標點的界面示意圖；

圖3為本發(fā)明一個實施例所述基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的系統(tǒng)的原理框圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。并且下面所描述的本發(fā)明不同實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互結合。

實施例1

本實施例提供一種基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的方法,如圖1所示,包括如下步驟:

S1：在電子地圖上的預設位置標注坐標點,每一坐標點設置唯一特定編號,且每一坐標點均關聯(lián)一警員調(diào)度表,所述警員調(diào)度表中記錄警員信息；如圖2所示。所述電子地圖是需要發(fā)現(xiàn)擁堵源頭的區(qū)域標準電子地圖。在電子地圖標注坐標點，兩個相鄰坐標點之間的實際距離可以設定在100米至150米之間。所述坐標點可以設置于任何位置，例如路口的入口處、出口處、任意相鄰兩個路口之間的距離超過兩百米時，可以在兩個路口的入口處以及兩個路口之間均設置坐標點。圖中箭頭表示行駛方向。而其中的警員調(diào)度表中，記錄著警員姓名和聯(lián)系方式，例如手機號碼，同時在警員調(diào)度表中記錄著警員的管轄范圍內(nèi)的所有坐標點的編號或者地理坐標，因此每一坐標點均能夠查找到與之對應的調(diào)度警員表。

S2：通過互聯(lián)網(wǎng)實時讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實時路況數(shù)據(jù)按照嚴重擁堵、擁堵、緩慢和暢通進行分類，將分類結果標注到電子地圖上所對應的坐標點上；具體地，現(xiàn)有很多政府部門將路況信息數(shù)據(jù)發(fā)布至互聯(lián)網(wǎng)上，這些數(shù)據(jù)也都是可以免費獲取的，本步驟可直接從互聯(lián)網(wǎng)上讀取相應的路況數(shù)據(jù)即可，路況數(shù)據(jù)一般為某一地理坐標的深紅、紅色、黃色、綠色等路況數(shù)據(jù)。因為步驟S1中的電子地圖的坐標點的地理坐標是已知的，因此可以很方便的從互聯(lián)網(wǎng)上找到與該坐標點地理坐標相同的位置的路況信息，根據(jù)其處于深紅色、紅色、黃色和綠色中的哪一分類中，將坐標點的路況標注清楚。例如某一坐標點的為黃色，則可以直接將坐標點標注為黃色。

S3：判斷待測坐標點上是否標注為嚴重擁堵，若是則執(zhí)行步驟S4，否則執(zhí)行步驟S5；采用深紅色表示嚴重擁堵、采用紅色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通。本步驟中即可判斷待測坐標點的顏色是否是深紅色。

S4：判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為嚴重擁堵，若否則執(zhí)行步驟S9，若是則返回步驟S2；即判斷下游緊鄰坐標點上是否是深紅色。

S5：判斷所述待測坐標點上是否標注為擁堵，若是則執(zhí)行步驟S6，否則執(zhí)行步驟S7；即判斷待測坐標點是否為紅色。

S6：判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為嚴重擁堵或擁堵，若否則執(zhí)行步驟S9，若是則返回步驟S2；即判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否為深紅色或者紅色。

S7：判斷所述待測坐標點上是否標注為緩慢，若是則執(zhí)行步驟S8，否則返回步驟S2；即判斷待測坐標點是否為黃色。

S8：判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為嚴重擁堵或擁堵或緩慢，若否則執(zhí)行步驟S9，若是則返回步驟S2；即判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否為深紅色或者紅色或者黃色。

S9：確定所述待測坐標點為擁堵源頭,并調(diào)取與所述待測坐標點關聯(lián)的警員調(diào)度表,通過所述警員調(diào)度表中記錄的警員信息調(diào)度相應警員前往該擁堵點采取相應對策，將擁堵源頭消除在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時間。也就是說如果某一坐標點為嚴重擁堵，但是其下游緊鄰的坐標點不是嚴重擁堵則該坐標點為擁堵源頭。如果某一坐標點為擁堵，但是其下游緊鄰的坐標點不是嚴重擁堵也不是擁堵，則該坐標點為擁堵源頭。如果某一坐標點為緩慢，但是其下游坐標點不是嚴重擁堵也不是擁堵也不是行駛緩慢，則該坐標點為擁堵源頭。

本實施例提供的上述方案，能夠根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)路況信息快速發(fā)現(xiàn)當前導致道路交通擁堵的源頭在什么位置，由于預先為坐標點關聯(lián)了警員調(diào)度表，因此能夠在發(fā)現(xiàn)擁堵源頭時快速調(diào)動相應的警員到現(xiàn)場，對導致?lián)矶碌某梢蚴录M行快速處理，能夠?qū)⑼话l(fā)性成因?qū)е碌膿矶略搭^消滅在萌芽狀態(tài)；將周期性成因?qū)е碌膿矶略搭^所持續(xù)的時間縮短到最低程度。

優(yōu)選地，在上述方案的基礎上，還可以包括如下步驟：

S10：獲取警員反饋的擁堵源頭的位置和成因，按照周期性和突發(fā)性對擁堵源頭進行分類保存。

每一警員可以配置一智能終端，通過智能終端可以和控制中心進行通信，當警員到達擁堵源頭的現(xiàn)場時，能夠確定造成擁堵的原因，例如是因為事故、交通管制等。警員可以通過智能終端將成因發(fā)送至控制中心，控制中心對其進行分析，將其分類后進行存儲，例如因為早高峰車多導致?lián)矶录礊橹芷谛缘模驗榻煌ü苤圃斐傻膿矶录礊橥话l(fā)性的。通過對擁堵成因進行分類，決策者可以對緩解該坐標點所在路段的交通情況采取相應對策以提高道路的通行能力。

實施例2

本實施例提供一種基于公安交通管理技術緩解城市交通擁堵的系統(tǒng),如圖3所示,包括:

標注及關聯(lián)模塊1，在電子地圖上的預設位置標注坐標點,每一坐標點設置唯一特定編號,且每一坐標點均關聯(lián)一警員調(diào)度表,所述警員調(diào)度表中記錄警員信息；如圖2所示。所述電子地圖是需要發(fā)現(xiàn)擁堵源頭的區(qū)域標準電子地圖。在電子地圖標注坐標點，兩個相鄰坐標點之間的實際距離可以設定在100米至150米之間。所述坐標點可以設置于任何位置，例如路口的入口處、出口處、任意相鄰兩個路口之間的距離超過兩百米時，可以在兩個路口的入口處以及兩個路口之間均設置坐標點。圖中箭頭表示行駛方向。而其中的警員調(diào)度表中，記錄著警員姓名和聯(lián)系方式，例如手機號碼，同時在警員調(diào)度表中記錄著警員的管轄范圍內(nèi)的所有坐標點的編號或者地理坐標，因此每一坐標點均能夠查找到與之對應的調(diào)度警員表。

路口分類模塊2，通過互聯(lián)網(wǎng)實時讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實時路況數(shù)據(jù)按照嚴重擁堵、擁堵、緩慢和暢通進行分類，將分類結果標注到電子地圖上所對應的坐標點上；具體地，現(xiàn)有很多政府部門將路況信息數(shù)據(jù)發(fā)布至互聯(lián)網(wǎng)上，這些數(shù)據(jù)也都是可以免費獲取的，本步驟可直接從互聯(lián)網(wǎng)上讀取相應的路況數(shù)據(jù)即可，路況數(shù)據(jù)一般為某一地理坐標的深紅、紅色、黃色、綠色等路況數(shù)據(jù)。因為步驟S1中的電子地圖的坐標點的地理坐標是已知的，因此可以很方便的從互聯(lián)網(wǎng)上找到與該坐標點地理坐標相同的位置的路況信息，根據(jù)其處于深紅色、紅色、黃色和綠色中的哪一分類中，將坐標點的路況標注清楚。例如某一坐標點的為黃色，則可以直接將坐標點標注為黃色。

嚴重擁堵判斷模塊3，判斷待測坐標點上是否標注為嚴重擁堵；采用深紅色表示嚴重擁堵、采用紅色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通。本步驟中即可判斷待測坐標點的顏色是否是深紅色。

相鄰坐標點路況判斷模塊4，在嚴重擁堵判斷模塊3的判斷結果為是時，判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為嚴重擁堵；即判斷下游緊鄰坐標點上是否是深紅色。

擁堵判斷模塊5，在嚴重擁堵判斷模塊3的判斷結果為否時，判斷所述待測坐標點上是否標注為擁堵；即判斷待測坐標點是否為紅色。

所述相鄰坐標點路況判斷模塊4，在擁堵判斷模塊5的判斷結果為是時，判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為嚴重擁堵或擁堵；即判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否為深紅色或者紅色。

緩慢判斷模塊6，在擁堵判斷模塊5的判斷結果為否時，判斷所述待測坐標點上是否標注為緩慢；即判斷待測坐標點是否為黃色。

所述相鄰坐標點路況判斷模塊4，在緩慢判斷模塊6的判斷結果為是時，判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否標注為嚴重擁堵或擁堵或緩慢；即判斷所述待測坐標點下游緊鄰的坐標點上是否為深紅色或者紅色或者黃色。

擁堵源頭處理模塊7，確定所述待測坐標點為擁堵源頭,并調(diào)取與所述待測坐標點關聯(lián)的警員調(diào)度表,通過所述警員調(diào)度表中記錄的警員信息調(diào)度相應警員前往該擁堵點采取相應對策，將擁堵源頭消除在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時間。也就是說如果某一坐標點為嚴重擁堵，但是其下游緊鄰的坐標點不是嚴重擁堵則該坐標點為擁堵源頭。如果某一坐標點為擁堵，但是其下游緊鄰的坐標點不是嚴重擁堵也不是擁堵，則該坐標點為擁堵源頭。如果某一坐標點為緩慢，但是其下游坐標點不是嚴重擁堵也不是擁堵也不是行駛緩慢，則該坐標點為擁堵源頭。

本實施例提供的上述方案，能夠根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)路況信息快速發(fā)現(xiàn)當前導致道路交通擁堵的源頭在什么位置，由于預先為坐標點關聯(lián)了警員調(diào)度表，因此能夠在發(fā)現(xiàn)擁堵源頭時快速調(diào)動相應的警員到現(xiàn)場，對導致?lián)矶碌某梢蚴录M行快速處理，能夠?qū)⑼话l(fā)性成因?qū)е碌膿矶略搭^消滅在萌芽狀態(tài)；將周期性成因?qū)е碌膿矶略搭^所持續(xù)的時間縮短到最低程度。

優(yōu)選地，上述系統(tǒng)還包括擁堵成因分析模塊8，獲取警員反饋的擁堵源頭的位置和成因，按照周期性和突發(fā)性對擁堵源頭進行分類保存。每一警員可以配置一智能終端，通過智能終端可以和控制中心進行通信，當警員到達擁堵源頭的現(xiàn)場時，能夠確定造成擁堵的原因，例如是因為事故、交通管制等。警員可以通過智能終端將成因發(fā)送至控制中心，控制中心對其進行分析，將其分類后進行存儲，例如因為早高峰車多導致?lián)矶录礊橹芷谛缘?，因為交通管制造成的擁堵即為突發(fā)性的。通過對擁堵成因進行分類，決策者可以對緩解該坐標點所在路段的交通情況采取相應對策以提高道路的通行能力。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。