一種減少交通擁堵的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]交通規(guī)則，交通科學(xué)，交通技術(shù)管理領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]上世紀(jì)80年代前，我國(guó)汽車擁有量處在一個(gè)較低的水平，道路少，即使路況差，也基本上沒(méi)有太大的交通擁堵?tīng)顩r出現(xiàn)。
[0003]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是汽車產(chǎn)業(yè)與交通需求的迅速增加，盡管路修的越來(lái)越多、越來(lái)越寬，可交通開(kāi)始變得經(jīng)常擁堵；于是城市又通過(guò)建設(shè)高架橋，來(lái)解決交通擁堵情況。
[0004]然而，當(dāng)13億中國(guó)人生活變得越來(lái)越需要通過(guò)交通進(jìn)行交流，以滿足社會(huì)發(fā)展的需求時(shí)，車輛數(shù)激增。即使修再多再寬的路，設(shè)再多的高架橋，雖然能緩解交通擁堵情況，但仍然不盡人意。為解決交通擁堵?tīng)顩r，變得寬大的路口讓人們過(guò)馬路都點(diǎn)打怵；城市變得不那么宜居，整天奔走在城市道路中，由于交通擁堵而致人心生煩躁，對(duì)交通擁堵問(wèn)題的不滿意情緒積累在心。另由于道路結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，即使是汽車通過(guò)交通路口也變得緩慢與困難起來(lái)。
[0005]近些年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程越來(lái)越快，交通資源建設(shè)與管理成為發(fā)展中的重要問(wèn)題。在城市化進(jìn)程中，建立了城市交通整體的立交化，仍趕不上車輛激增的速度，從局部擁堵?tīng)顟B(tài)變得全面性的擁堵亦屬常態(tài)，特別交通高峰時(shí)候的擁堵基本上變得不可避免了。
[0006]交通擁堵現(xiàn)象不是我國(guó)獨(dú)有，解決這個(gè)問(wèn)題有世界性意義。
[0007]為解決這一復(fù)雜的交通擁堵現(xiàn)象，特別是在充分運(yùn)用當(dāng)今交通資源的前提下，本人通過(guò)對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行深度觀察與分析，提出一種解決該問(wèn)題的有效方法，同時(shí)，配合道路設(shè)施整體優(yōu)化和系統(tǒng)調(diào)度管理，交通擁堵問(wèn)題可以得到全面有效的解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]解決擁堵的方式可概括為如下兩類:
[0009]籲減少個(gè)體資源占用時(shí)間:如某車出行時(shí)間降低到一半，則能節(jié)省一倍的交通資源。
[0010]?合理增加交通資源總量:如加寬路面、建設(shè)新的道路包括立交橋。。。立交橋也是為了滿足以上兩點(diǎn)而產(chǎn)生的，下面就先分析一下立交橋的實(shí)際作用。
[0011]立交橋的優(yōu)點(diǎn):
[0012]城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。立交橋:城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過(guò)修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車速和通過(guò)能力。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。為保證交通互不干擾，在道路、鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
[0013]立交橋的缺點(diǎn):
[0014]?占地面積過(guò)大
[0015]籲線路迂回較長(zhǎng)兩環(huán)間的路段也容易形成交織路段(可施設(shè)輔路解決)，
[0016]?造價(jià)過(guò)高，工期較長(zhǎng)
[0017]籲機(jī)動(dòng)車行駛的舒適性降低，視距不足對(duì)行車安全有極大隱患
[0018]?造成人行和公共交通不便利
[0019]?如周圍有商業(yè)，會(huì)對(duì)周邊的商業(yè)有影響
[0020]?直行車輛易受轉(zhuǎn)向車輛干擾
[0021]?行車方案可選擇性減少:即有些地方一旦錯(cuò)過(guò)路口，就須繞行較遠(yuǎn)的路程，占用更多的交通資源
[0022]?無(wú)行車流量控制，描述如圖9，連接多個(gè)城市之間道路通過(guò)立交橋與中心城市道路形成的節(jié)點(diǎn)處，流量變化大卻不可控，極易給中心城市的交通帶來(lái)巨大壓力
[0023]籲無(wú)法做到微觀化，占地面積大，如圖9交通節(jié)點(diǎn)處顯厘連接的或者是立交橋或者是交通路口，不能直接連接到目的地。形成了立交和路口的不匹配。
[0024]籲對(duì)城市局部經(jīng)濟(jì)帶來(lái)沖擊，大規(guī)模的路面改造，原來(lái)的布局被打破了，溫馨的氣氛消失了
[0025]綜上所述，影響交通擁堵的因素:
[0026]籲車輛激增
[0027]?城市節(jié)點(diǎn)
[0028]籲立交橋無(wú)調(diào)節(jié)功能
[0029]?交通路口通過(guò)能力低，堵車的主要原因不在行車道上(有這樣的情況)，主要在交通路口
[0030]?現(xiàn)有交通規(guī)則不適應(yīng)現(xiàn)在和未來(lái)路口交通管理的發(fā)展了
[0031]總結(jié)一下可能的解決方法:
[0032]籲收取擁堵費(fèi)(英國(guó)倫敦)，彈性限制城市中心內(nèi)的車輛總量
[0033]籲限制車輛增量(目前北京、廣州、深圳等采用的搖號(hào)限購(gòu)方法)
[0034]?立交橋加紅綠燈，實(shí)現(xiàn)流量控制；重新定位立交橋，合適的形態(tài)、規(guī)模、位置
[0035]?提高交通路口的通過(guò)能力
[0036]?微觀改造
[0037]解決方法的前兩項(xiàng)可歸結(jié)為政策手段，后兩項(xiàng)可歸結(jié)為技術(shù)和管理手段，第三項(xiàng)和第四項(xiàng)可歸結(jié)為技術(shù)手段，第三項(xiàng)可根據(jù)第四項(xiàng)實(shí)施后的具體情況按需設(shè)置。最后一項(xiàng)屬于城市建設(shè)，受到歷史、自然等客觀因素的限制。
[0038]整體交通擁堵?tīng)顩r的總體分析:
[0039]中心城市之間需要立交橋的高通過(guò)率。
[0040]城市內(nèi)部對(duì)交通資源的需求樣式繁多，復(fù)雜度至少與目的地?cái)?shù)量的平方成正比。
[0041]城市內(nèi)部需要的是高交換率下的高通過(guò)率，單純靠立交橋顯然滿足不了高交換率。
[0042]城市的擁堵可以歸結(jié)為立交橋的高通過(guò)率與交通路口的低通過(guò)率之間的矛盾。
[0043]結(jié)論:中心城市內(nèi)部需要通過(guò)提高交換率來(lái)解決城市的擁堵。
[0044]未來(lái)越來(lái)越多的城市將進(jìn)入高度擁堵?tīng)顟B(tài)，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)，綜合資金投入、區(qū)域經(jīng)濟(jì)人口等因素，局部地區(qū)道路載荷將達(dá)到頂點(diǎn)(通過(guò)增加資金投入也不能提高交通能力的區(qū)域)，作為城市交通全立交化并不是解決擁堵的靈丹妙藥，整個(gè)城市的立交化帶來(lái)了交通的全面擁堵甚至癱瘓，未能有效解決交通擁堵?tīng)顩r，甚至導(dǎo)致有些交通路口更加擁堵。
[0045]總結(jié)如下事實(shí)和結(jié)論:
[0046]?交通路口即具有協(xié)調(diào)車輛通過(guò)的作用，也有流量調(diào)節(jié)的作用，目前路口也有效率不高的問(wèn)題，也是擁堵源頭
[0047]籲解決交通擁堵的問(wèn)題將歸結(jié)為解決路口的通過(guò)能力的問(wèn)題
[0048]籲立交橋的設(shè)置應(yīng)該綜合考慮，因素有城市建設(shè)、位置、功能、未來(lái)流量、交換量、成本等
[0049]城市交通所追求的目標(biāo)也將發(fā)生改變:
[0050]?城市的最佳化交通布局
[0051]籲滿負(fù)荷下的高效率車輛交換，降低車輛出行時(shí)間，即是減少占用交通資源的方法。
[0052]?最小和最少的擁堵情況的發(fā)生
[0053].緩進(jìn)快出也是降低城市車輛密度的有效方法之一
[0054]?立交橋和高速適當(dāng)增加流量控制
[0055]合理立交+高效交通路口 +微觀改造，其中高效的交通路口將變?yōu)槟壳拔ㄒ魂P(guān)鍵選擇，或者叫核心解決方案。
[0056]影響交通路口通過(guò)能力的因素有:
[0057]籲車輛殘留，車輛殘留引起的車流交匯就形成了堵車
[0058]?正常的車流交匯
[0059]?人車交匯
[0060]注:車輛殘留即綠燈改變后，已經(jīng)駛過(guò)停車線的車輛，車輛殘留時(shí)間就是這些車輛駛出路口所用的時(shí)間。
[0061 ] 路口結(jié)構(gòu)和通過(guò)規(guī)則描述:
[0062]圖1中是以4進(jìn)4出車道為例的十字路口結(jié)構(gòu)、右側(cè)通行為例，本方案左側(cè)通行的交通規(guī)則也適用，一些細(xì)節(jié)適當(dāng)做些調(diào)整即可實(shí)施。多于4線和少于4線的情況相似處理，也有5與6的車道數(shù)不同。
[0063]本文中‘復(fù)用區(qū)域’是指，人行橫道和路口外延的一段路組成的。
[0064]本文中‘道路’是指由‘人行橫道’ ‘路口外延的一段路’進(jìn)入和離開(kāi)路口車道及毗連的非機(jī)動(dòng)車與行人活動(dòng)區(qū)構(gòu)成的一個(gè)區(qū)域，如圖8所示。
[0065]如圖1所示，9為人行橫道，此處行車道及路口外延的一段路是多向復(fù)用的；進(jìn)入車道與離開(kāi)車道在人行橫道處及附近是重合的或者部分重合，在路口外延的一段路上的車道是交叉設(shè)置的；10為交叉區(qū)域，10與9構(gòu)成‘復(fù)用區(qū)域’；路口(人行橫道)及路口外延的一段路是多向復(fù)用的。
[0066]至少有部分進(jìn)入路口車道的停車線和配套的交通燈是兩套或兩套以上，第一套的停車線在復(fù)用區(qū)域前，第二套的停車線在人行道前；如圖2中11為第一交通燈及停車線的位置，12為第二交通燈及停車線的位置，交通燈的位置可根據(jù)司機(jī)視覺(jué)需要靈活配置和調(diào)整包括數(shù)量；第一進(jìn)入車道上的兩個(gè)停車線位置重合，可以設(shè)置為一個(gè)，配套的交通燈也可以設(shè)置為一套。
[0067]‘第二停車線’的位置提前最少一個(gè)行車道的距離，以便給其它方向路口的右轉(zhuǎn)車輛讓出車道；‘第二停車線’是指如果是右側(cè)通行交通規(guī)則，最左側(cè)的進(jìn)入車道上的第二停車線，如果是左側(cè)通行交通規(guī)則，則是最右側(cè)的進(jìn)入車道上的第二停車線，如圖2中12指示的4號(hào)車道上的停車線，設(shè)置在空心圈13處，以便上面第一車道右轉(zhuǎn)車輛通行，如果設(shè)置提前右轉(zhuǎn)的情況下，可以不做這一步。
[0068]在右側(cè)通行交通規(guī)則的情況下，路口通行規(guī)則采用逆時(shí)針循環(huán)放行，左側(cè)通行交通規(guī)則的情況下，路口通行規(guī)則采用順時(shí)針循環(huán)放行，可以比較容易實(shí)現(xiàn)放行車輛從第二停車線出發(fā)，如圖3所示，此時(shí)線面的路口車輛可以前進(jìn)到第二停車線，而上面的路口因?yàn)橛凶筠D(zhuǎn)車輛的緣故，無(wú)法前進(jìn)到第二停車線。
[0069]如圖3現(xiàn)在是左側(cè)道路放行的情況，下一個(gè)放行方向是下側(cè)道路的‘進(jìn)入車道’的第一交通燈變綠放行，下側(cè)道路進(jìn)入車輛前行到第二交通燈處(紅燈狀態(tài))停止，做好通過(guò)準(zhǔn)備。
[0070]進(jìn)入