本發(fā)明涉及交通管理
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種城市交通擁堵管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：交通擁堵是城市發(fā)展過程中無法避免的難題，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化、現(xiàn)代化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市交通需求的增長(zhǎng)超過道路交通設(shè)施的建設(shè)，交通擁堵日益嚴(yán)峻，如何有效控制和緩解交通擁堵迫在眉睫。單純依靠增加交通供給無法從根本上緩解供需失衡的矛盾，供給的增加將誘發(fā)新的交通需求，交通供需不平衡的矛盾需要從控制需求和增加供給兩方面解決。擁堵收費(fèi)措施利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)控交通需求，通過調(diào)整出行成本引導(dǎo)出行決策，使得交通出行的外部成本得到價(jià)值補(bǔ)償，在已有實(shí)踐中對(duì)于緩解交通擁堵具有顯著效果。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)上述問題，本發(fā)明旨在提供一種城市交通擁堵管理系統(tǒng)。本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：提供了一種城市交通擁堵管理系統(tǒng)，包括必要性評(píng)價(jià)模塊、可行性評(píng)價(jià)模塊、擁堵成本評(píng)價(jià)模塊和價(jià)格確定模塊，所述必要性評(píng)價(jià)模塊用于對(duì)城市交通擁堵情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，所述可行性評(píng)價(jià)模塊用于對(duì)城市擁堵收費(fèi)的可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)，所述擁堵成本評(píng)價(jià)模塊用于對(duì)交通擁堵成本進(jìn)行評(píng)價(jià)，所述價(jià)格確定模塊用于根據(jù)所述必要性評(píng)價(jià)模塊、可行性評(píng)價(jià)模塊和擁堵成本評(píng)價(jià)模塊的評(píng)價(jià)確定擁堵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；所述可行性評(píng)價(jià)模塊包括第一評(píng)價(jià)單元、第二評(píng)價(jià)單元和綜合評(píng)價(jià)單元，所述第一評(píng)價(jià)單元用于對(duì)公共交通發(fā)展情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，所述第二評(píng)價(jià)單元用于對(duì)民眾支持情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，所述綜合評(píng)價(jià)單元用于根據(jù)所述第一評(píng)價(jià)單元和第二評(píng)價(jià)單元的評(píng)價(jià)對(duì)城市擁堵收費(fèi)的可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)。本發(fā)明的有益效果為：城市交通擁堵管理系統(tǒng)同時(shí)對(duì)擁堵情況和收費(fèi)的可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)情況確定交通擁堵情況和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為擁堵收費(fèi)提供了科學(xué)依據(jù)，有助于得到民眾滿意的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。附圖說明利用附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明可行性評(píng)價(jià)模塊結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：必要性評(píng)價(jià)模塊1、可行性評(píng)價(jià)模塊2、擁堵成本評(píng)價(jià)模塊3、價(jià)格確定模塊4、第一評(píng)價(jià)單元21、第二評(píng)價(jià)單元22、綜合評(píng)價(jià)單元23。具體實(shí)施方式結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。參見圖1、圖2，本實(shí)施例的一種城市交通擁堵管理系統(tǒng)，包括必要性評(píng)價(jià)模塊1、可行性評(píng)價(jià)模塊2、擁堵成本評(píng)價(jià)模塊3和價(jià)格確定模塊4，所述必要性評(píng)價(jià)模塊1用于對(duì)城市交通擁堵情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，所述可行性評(píng)價(jià)模塊2用于對(duì)城市擁堵收費(fèi)的可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)，所述擁堵成本評(píng)價(jià)模塊3用于對(duì)交通擁堵成本進(jìn)行評(píng)價(jià)，所述價(jià)格確定模塊4用于根據(jù)所述必要性評(píng)價(jià)模塊1、可行性評(píng)價(jià)模塊2和擁堵成本評(píng)價(jià)模塊3的評(píng)價(jià)確定擁堵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；所述可行性評(píng)價(jià)模塊2包括第一評(píng)價(jià)單元21、第二評(píng)價(jià)單元22和綜合評(píng)價(jià)單元23，所述第一評(píng)價(jià)單元21用于對(duì)公共交通發(fā)展情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，所述第二評(píng)價(jià)單元22用于對(duì)民眾支持情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，所述綜合評(píng)價(jià)單元23用于根據(jù)所述第一評(píng)價(jià)單元21和第二評(píng)價(jià)單元22的評(píng)價(jià)對(duì)城市擁堵收費(fèi)的可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)。本實(shí)施例城市交通擁堵管理系統(tǒng)同時(shí)對(duì)擁堵情況和收費(fèi)的可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)情況確定交通擁堵情況和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為擁堵收費(fèi)提供了科學(xué)依據(jù)，有助于得到民眾滿意的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)選的，所述對(duì)城市交通擁堵情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用以下方式進(jìn)行：建立交通擁堵評(píng)價(jià)函數(shù)：式中，b表示交通擁堵評(píng)價(jià)值，l1表示路網(wǎng)流量，l2表示路網(wǎng)平均行程時(shí)間，l3表示路網(wǎng)平均行駛距離，l4表示路網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)速，s1表示路網(wǎng)中高峰時(shí)段的擁堵路段里程，s表示路網(wǎng)中所有路段的總里程；所述交通擁堵評(píng)價(jià)值越大，則進(jìn)行擁堵收費(fèi)的必要性越大。所述對(duì)公共交通發(fā)展情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用以下方式進(jìn)行：建立公共交通評(píng)價(jià)函數(shù)：式中，p1表示公共交通評(píng)價(jià)值，g1表示每平方公里面積公交線路經(jīng)過的道路的長(zhǎng)度，g2表示公交線路總長(zhǎng)度，g3表示每平方公里面積公交線路的長(zhǎng)度，v1表示公共交通平均運(yùn)行時(shí)速，β表示公共交通準(zhǔn)點(diǎn)率；所述對(duì)民眾支持情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用以下方式進(jìn)行：建立民眾支持評(píng)價(jià)函數(shù)：式中，p2表示民眾支持評(píng)價(jià)值，m1表示民眾對(duì)目前交通狀況的滿意率，m2表示擁堵收費(fèi)的支持率；所述對(duì)城市擁堵收費(fèi)的可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用以下方式進(jìn)行：建立可行性評(píng)價(jià)函數(shù)：式中，k表示可行性評(píng)價(jià)值；所述可行性評(píng)價(jià)值越大，則進(jìn)行擁堵收費(fèi)的可行性越大。本優(yōu)選實(shí)施例全面考慮了城市交通情況和民眾意愿，對(duì)擁堵收費(fèi)的必要性和可行性進(jìn)行了準(zhǔn)確客觀的評(píng)價(jià)，具體的，通過建立交通擁堵評(píng)價(jià)函數(shù)，實(shí)現(xiàn)了交通擁堵情況的量化處理，通過建立公共交通評(píng)價(jià)函數(shù)和民眾支持評(píng)價(jià)函數(shù)，實(shí)現(xiàn)了公共交通發(fā)展情況和民眾支持情況的量化處理，為后續(xù)擁堵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供客觀支持。優(yōu)選的，所述對(duì)交通擁堵成本進(jìn)行評(píng)價(jià),采用以下方式進(jìn)行：建立成本評(píng)價(jià)函數(shù)：c＝t×(y+h)+w式中，c表示成本評(píng)價(jià)值，t表示交通擁堵帶來的時(shí)間延誤，y表示出行者小時(shí)平均工資，h表示單位時(shí)間的油耗量?jī)r(jià)格，w表示由于交通擁堵帶來交通事故的成本；所述成本評(píng)價(jià)值越大，則擁堵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更高。本優(yōu)選實(shí)施例通過建立成本評(píng)價(jià)函數(shù)對(duì)交通擁堵成本計(jì)算，具體考慮了交通擁堵帶來的時(shí)間成本、能源成本和社會(huì)成本，為后續(xù)擁堵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定提供了重要支持。優(yōu)選的，所述確定擁堵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，采用以下步驟進(jìn)行：步驟1、對(duì)交通擁堵評(píng)價(jià)值和可行性評(píng)價(jià)值進(jìn)行歸一化處理；步驟2、采用下式確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)f：f＝b′×k′+c式中，b′、k′分別表示歸一化后的擁堵評(píng)價(jià)值和可行性評(píng)價(jià)值。本優(yōu)選實(shí)施例首先對(duì)交通擁堵評(píng)價(jià)值和可行性評(píng)價(jià)值進(jìn)行歸一化處理，消除了不同變量對(duì)費(fèi)用計(jì)算的影響，在確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，綜合考慮了交通擁堵評(píng)價(jià)值、可行性評(píng)價(jià)值和成本評(píng)價(jià)值的影響，制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更加科學(xué)，也更容易被民眾接受。優(yōu)選的，所述交通擁堵管理系統(tǒng)還包括電子通行證、電子通行證識(shí)別器和收費(fèi)管理中心，所述電子通行證安裝在車輛的醒目位置，所述電子通行證識(shí)別器安裝在擁堵收費(fèi)路段并與所述收費(fèi)管理中心相連，通過電子通行證對(duì)進(jìn)入擁堵收費(fèi)路段的車輛進(jìn)行識(shí)別，并將識(shí)別結(jié)果上傳到收費(fèi)管理中心，所述收費(fèi)管理中心按照所述價(jià)格確定模塊確定的擁堵收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)。本優(yōu)選實(shí)施例通過電子通行證、電子通行證識(shí)別器和收費(fèi)管理中心，實(shí)現(xiàn)了車輛的擁堵收費(fèi)。所述電子通行證可以是與車牌綁定的實(shí)名電子通行證或者可租用、換用、借用的臨時(shí)電子通行證。本優(yōu)選實(shí)施例為車主提供了多種方式的電子通行證，車主可根據(jù)需要進(jìn)行選擇。采用本發(fā)明城市交通擁堵管理系統(tǒng)確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)五個(gè)擁堵收費(fèi)路段進(jìn)行調(diào)查，分別為路段1、路段2、路段3、路段4、路段5，對(duì)交通擁堵時(shí)間和民眾滿意度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同現(xiàn)有擁堵管理系統(tǒng)相比，產(chǎn)生的有益效果如下表所示：交通擁堵時(shí)間減少民眾滿意度提高路段129％28％路段227％25％路段326％25％路段425％26％路段524％24％最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。當(dāng)前第1頁(yè)12