本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)傳輸技術領域，具體而言，涉及一種設備管理系統(tǒng)、方法和裝置。

背景技術：

目前，為了對道路上的交通情況進行檢測，通常情況下會在道路中埋設車輛檢測器，通過埋設的車輛檢測器對道路的車輛通行情況進行檢測。

相關技術中，為了得到車輛檢測器檢測到的交通數(shù)據(jù)，通常在埋設車輛檢測器的同時埋設用于傳輸數(shù)據(jù)的網(wǎng)線，使車輛檢測器通過埋設的網(wǎng)線連接到遠程服務器上，從而使得車輛檢測器通過網(wǎng)線將檢測到的交通數(shù)據(jù)發(fā)送到遠程服務器，對道路的交通情況進行檢測。

在實現(xiàn)本發(fā)明過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中至少存在如下問題：

在通過車輛檢測器檢對道路的交通情況進行檢測的過程中，需要車輛檢測器通過網(wǎng)線與遠程服務器連接，才可以對道路的交通情況進行檢測，并不能適用于全部道路環(huán)境當中，而且對于安裝環(huán)境要求較高。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例的目的在于提供一種設備管理系統(tǒng)、方法和裝置，可以檢測任何道路環(huán)境的交通情況，且降低了安裝要求。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種設備管理系統(tǒng)，包括：智能數(shù)據(jù)處理器、無線接收器和車輛檢測器；

所述智能數(shù)據(jù)處理器通過總線與所述無線接收器連接；所述智能數(shù)據(jù)處理器通過所述無線接收器與所述車輛檢測器連接；

所述智能數(shù)據(jù)處理器，用于通過所述無線接收器獲取所述車輛檢測器檢測到的交通數(shù)據(jù)，對所述車輛檢測器所在道路的交通情況進行檢測；

所述無線接收器，用于使所述智能數(shù)據(jù)處理器與所述車輛檢測器之間無線交互；

所述車輛檢測器，埋設在道路上，用于檢測所在道路的交通數(shù)據(jù)，并將檢測到的交通數(shù)據(jù)發(fā)送到所述智能數(shù)據(jù)處理器。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中：還包括：中繼器；

所述中繼器，分別與所述無線接收器和所述車輛檢測器無線連接，用于將所述無線接收器與所述車輛檢測器之間的交互數(shù)據(jù)進行重發(fā)或轉(zhuǎn)發(fā)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中：所述設備管理系統(tǒng)還包括遠程服務器，所述無線接收器中至少包括：無線射頻模塊和移動數(shù)據(jù)通信模塊；

所述智能數(shù)據(jù)處理器利用所述無線射頻模塊與所述車輛檢測器和/或所述中繼器之間通過無線方式進行數(shù)據(jù)交互；

所述智能數(shù)據(jù)處理器利用所述移動數(shù)據(jù)通信模塊與所述遠程服務器之間進行數(shù)據(jù)交互。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中：所述智能數(shù)據(jù)處理器，還用于：

獲取第一當前時間信息；

當根據(jù)所述第一當前時間信息確定距離上一次返回交通數(shù)據(jù)的時長達到預設交通數(shù)據(jù)返回周期時，向所述遠程服務器發(fā)送獲取到的交通數(shù)據(jù)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中：所述智能數(shù)據(jù)處理器，還用于：

分別獲取所述智能數(shù)據(jù)處理器、所述無線接收器、所述車輛檢測器和所述中繼器的設備狀態(tài)信息；

當根據(jù)所述智能數(shù)據(jù)處理器、所述無線接收器、所述車輛檢測器和所述中繼器的設備狀態(tài)信息確定所述智能數(shù)據(jù)處理器、所述無線接收器、所述車輛檢測器和所述中繼器中的至少一個設備為故障設備時，生成所述故障設備的報警信息；

將所述故障設備的報警信息發(fā)送到所述遠程服務器。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中：所述智能數(shù)據(jù)處理器，還用于：

獲取第二當前時間信息；

當根據(jù)所述第二當前時間信息確定距離上一次返回設備匯總信息的時長達到預設設備狀態(tài)信息返回周期時，對獲取到的所述智能數(shù)據(jù)處理器、所述無線接收器、所述車輛檢測器和所述中繼器的設備狀態(tài)信息進行匯總，得到當前設備狀態(tài)信息返回周期內(nèi)的設備匯總信息；

通過所述無線接收器將所述當前設備狀態(tài)信息返回周期內(nèi)的設備匯總信息發(fā)送給遠程服務器，并將所述設備匯總信息進行存儲。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供一種利用上述的設備管理系統(tǒng)的設備管理方法，包括：

智能數(shù)據(jù)處理器獲取車輛檢測器檢測到的交通數(shù)據(jù)，對所述車輛檢測器所在道路的交通情況進行檢測；

所述智能數(shù)據(jù)處理器獲取第一當前時間信息；

當根據(jù)所述第一當前時間信息確定距離上一次返回交通數(shù)據(jù)的時長達到預設交通數(shù)據(jù)返回周期時，所述智能數(shù)據(jù)處理器向遠程服務器發(fā)送獲取到的交通數(shù)據(jù)。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實施例提供了第二方面的第一種可能的實施方式，其中：所述方法還包括：

所述智能數(shù)據(jù)處理器分別獲取所述智能數(shù)據(jù)處理器、無線接收器、車輛檢測器和中繼器的設備狀態(tài)信息；

當根據(jù)所述智能數(shù)據(jù)處理器、所述無線接收器、所述車輛檢測器和所述中繼器的設備狀態(tài)信息確定所述智能數(shù)據(jù)處理器、所述無線接收器、所述車輛檢測器和所述中繼器中的至少一個設備為故障設備時，所述智能數(shù)據(jù)處理器生成所述故障設備的報警信息；

所述智能數(shù)據(jù)處理器將所述故障設備的報警信息發(fā)送到所述遠程服務器。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實施例提供了第二方面的第二種可能的實施方式，其中：所述方法還包括：

所述智能數(shù)據(jù)處理器獲取第二當前時間信息；

當根據(jù)所述第二當前時間信息確定距離上一次返回設備匯總信息的時長達到預設設備狀態(tài)信息返回周期時，所述智能數(shù)據(jù)處理器對獲取到的所述智能數(shù)據(jù)處理器、所述無線接收器、所述車輛檢測器和所述中繼器的設備狀態(tài)信息進行匯總，得到當前設備狀態(tài)信息返回周期內(nèi)的設備匯總信息；

所述智能數(shù)據(jù)處理器通過所述無線接收器將所述當前設備狀態(tài)信息返回周期內(nèi)的設備匯總信息發(fā)送給遠程服務器，并將所述設備匯總信息進行存儲。

第三方面，本發(fā)明實施例又提供一種設備管理裝置，包括：

第一獲取模塊，用于獲取車輛檢測器檢測到的交通數(shù)據(jù)，對所述車輛檢測器所在道路的交通情況進行檢測；

第二獲取模塊，用于獲取第一當前時間信息；

發(fā)送模塊，用于當根據(jù)所述第一當前時間信息確定距離上一次返回交通數(shù)據(jù)的時長達到預設交通數(shù)據(jù)返回周期時，向遠程服務器發(fā)送獲取到的交通數(shù)據(jù)。

本發(fā)明實施例提供的設備管理系統(tǒng)、方法和裝置，通過設置無線接收器將車輛檢測器檢測到的交通數(shù)據(jù)通過無線方式發(fā)送到智能數(shù)據(jù)處理器進行處理，與現(xiàn)有技術中車輛檢測器只能通過埋設的網(wǎng)線連接到遠程服務器相比，通過無線方式對車輛檢測器檢測到的交通數(shù)據(jù)進行采集，從而可以檢測任何道路環(huán)境的交通情況，且無線接收器可以隨意設置，大大降低了安裝要求；再者，通過設置智能數(shù)據(jù)處理器可對交通數(shù)據(jù)進行及時處理，提高了對交通數(shù)據(jù)的處理效率。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實施例1所提供的一種設備管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本發(fā)明實施例1所提供的一種設備管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)；

圖3示出了本發(fā)明實施例2所提供的一種設備管理方法的流程圖；

圖4示出了本發(fā)明實施例3所提供的一種設備管理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領域技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

相關技術中，為了得到車輛檢測器檢測到的交通數(shù)據(jù)，通常在埋設車輛檢測器的同時埋設用于傳輸數(shù)據(jù)的網(wǎng)線，使車輛檢測器通過埋設的網(wǎng)線連接到遠程服務器上，從而使得車輛檢測器通過網(wǎng)線將檢測到的交通數(shù)據(jù)發(fā)送到遠程服務器，對道路的交通情況進行檢測。在通過車輛檢測器檢對道路的交通情況進行檢測的過程中，需要車輛檢測器通過網(wǎng)線與遠程服務器連接，才可以對道路的交通情況進行檢測，并不能適用于全部道路環(huán)境當中，而且對于安裝環(huán)境要求較高。基于此，本申請?zhí)峁┑囊环N設備管理系統(tǒng)、方法和裝置。

需要注意的是，在本發(fā)明的描述中，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

另外，在本發(fā)明的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

實施例1

參見圖1，本實施例提供一種設備管理系統(tǒng)，包括：智能數(shù)據(jù)處理器100、無線接收器102和車輛檢測器104；

上述智能數(shù)據(jù)處理器100通過總線與上述無線接收器102連接；上述智能數(shù)據(jù)處理器100通過上述無線接收器102與上述車輛檢測器104連接；

上述智能數(shù)據(jù)處理器100，用于通過上述無線接收器102獲取上述車輛檢測器104檢測到的交通數(shù)據(jù)，對上述車輛檢測器104所在道路的交通情況進行檢測；

上述無線接收器102，用于使上述智能數(shù)據(jù)處理器100與上述車輛檢測器104之間無線交互；

上述車輛檢測器104，埋設在道路上，用于檢測所在道路的交通數(shù)據(jù)，并將檢測到的交通數(shù)據(jù)發(fā)送到上述智能數(shù)據(jù)處理器100。

上述交通數(shù)據(jù)，包括但不限于：道路車流量、車輛通過速度、道路占有率、分車型車流量、車輛的最大速度，最小速度和平均速度、分車型占有率、相鄰車輛間的車頭時距和車間距。

智能數(shù)據(jù)處理器100，可以使用現(xiàn)有的任何微處理器、微控制器、單片機或者可編程邏輯器件，來獲取并處理道路的交通數(shù)據(jù)，這里不再一一贅述。

上述無線接收器102，為內(nèi)置有無線通信模塊的數(shù)據(jù)收發(fā)裝置，無線接收器102通過內(nèi)置的無線通信模塊使得智能數(shù)據(jù)處理器100與上述車輛檢測器104之間無線交互。

上述車輛檢測器104，可以采用地磁檢測器、距離傳感器、微波車輛檢測器等任一現(xiàn)有可對通過道路的車輛進行檢測的設備，這里不再一一贅述。

在實際應用當中，在對大型交通路口各方向的交通數(shù)據(jù)進行采集，或需要同時對交通路口及路段中的交通數(shù)據(jù)進行采集時，檢測器與無線接收器之間的距離較遠。而由于無線接收器的無線通訊的通信鏈路質(zhì)量隨著傳輸距離的增長而急劇下降，且會受到周圍環(huán)境中遮擋物和干擾源的影響，使其無線通訊的覆蓋范圍或鏈路質(zhì)量無法滿足上述的應用場景，最終導致智能數(shù)據(jù)處理器獲取到的道路的交通數(shù)據(jù)不完整不全面，影響后續(xù)交通數(shù)據(jù)的完整性和準確性。因此，為了使無線接收器可以完整全面的轉(zhuǎn)發(fā)道路上各車輛檢測器發(fā)送的交通數(shù)據(jù)，上述設備管理系統(tǒng)還包括：中繼器；

上述中繼器，分別與上述無線接收器和上述車輛檢測器無線連接，用于將上述無線接收器與上述車輛檢測器之間的交互數(shù)據(jù)進行重發(fā)或轉(zhuǎn)發(fā)。

圖2為包含中繼器的設備管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)。

通過以上的描述可以看出，在設備管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)中設置中繼器來延長無線網(wǎng)絡的距離，使得無線接收器通過中繼器完整全面的轉(zhuǎn)發(fā)道路上各車輛檢測器發(fā)送的交通數(shù)據(jù)，設置簡單，操作方便，在不添加外設、更改外觀的情況下，可以獲得更好的數(shù)據(jù)通信質(zhì)量，降低安裝維護成本。

在一個實施方式中，上述設備管理系統(tǒng)還包括遠程服務器(圖1和圖2中均未示出)，上述無線接收器中至少包括：無線射頻模塊和移動數(shù)據(jù)通信模塊；

上述智能數(shù)據(jù)處理器，可以利用上述無線射頻模塊，與無線射頻模塊的工作范圍內(nèi)的上述車輛檢測器和/或上述中繼器之間通過無線方式進行數(shù)據(jù)交互；

上述智能數(shù)據(jù)處理器利用上述移動數(shù)據(jù)通信模塊與上述遠程服務器之間進行數(shù)據(jù)交互。

上述移動數(shù)據(jù)通信模塊包括但不限于：2G、3G、4G數(shù)據(jù)通信模塊。

綜上所述，本發(fā)明實施例提供的設備管理系統(tǒng)，通過設置無線接收器將車輛檢測器檢測到的交通數(shù)據(jù)通過無線方式發(fā)送到智能數(shù)據(jù)處理器進行處理，與現(xiàn)有技術中車輛檢測器只能通過埋設的網(wǎng)線連接到遠程服務器相比，通過無線方式對車輛檢測器檢測到的交通數(shù)據(jù)進行采集，從而可以檢測任何道路環(huán)境的交通情況，且無線接收器可以隨意設置，大大降低了安裝要求；再者，通過設置智能數(shù)據(jù)處理器可對交通數(shù)據(jù)進行及時處理，提高了對交通數(shù)據(jù)的處理效率。

為了更好地使用獲取到的交通數(shù)據(jù)，上述智能數(shù)據(jù)處理器，還用于：

獲取第一當前時間信息；

當根據(jù)上述第一當前時間信息確定距離上一次返回交通數(shù)據(jù)的時長達到預設交通數(shù)據(jù)返回周期時，向上述遠程服務器發(fā)送獲取到的交通數(shù)據(jù)。

綜上所述，通過預設交通數(shù)據(jù)返回周期，智能數(shù)據(jù)處理器向遠程服務器周期性發(fā)送獲取到的交通數(shù)據(jù)，從而可以使獲取到的交通數(shù)據(jù)作為計算單車旅行時間、信號燈配時、路口評價等工作的數(shù)據(jù)基礎，對道路交通情況起到應有的指導意義。

相關技術中，車輛檢測器需要人工進行定期檢查維修，費時費力，而且不能及時發(fā)現(xiàn)車輛檢測器的問題并進行解決，為了可以及時發(fā)現(xiàn)設備管理系統(tǒng)中各設備的問題，上述智能數(shù)據(jù)處理器，還用于：

分別獲取上述智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器的設備狀態(tài)信息；

當根據(jù)上述智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器的設備狀態(tài)信息確定上述智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器中的至少一個設備為故障設備時，生成上述故障設備的報警信息；

將上述故障設備的報警信息發(fā)送到上述遠程服務器。

上述智能數(shù)據(jù)處理器的設備狀態(tài)信息包括但不限于：存儲卡狀態(tài)和實時時鐘狀態(tài)。

上述無線接收器的設備狀態(tài)信息包括但不限于：設備狀態(tài)參數(shù)。

上述車輛檢測器的設備狀態(tài)信息包括但不限于：電池電壓參數(shù)、信號強度參數(shù)、誤碼率、定時收到總包數(shù)和設備在網(wǎng)狀態(tài)。

上述中繼器的設備狀態(tài)信息包括但不限于：電池電壓參數(shù)、信號強度參數(shù)和設備在網(wǎng)狀態(tài)。

智能數(shù)據(jù)處理器在獲取到智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器的設備狀態(tài)信息后，會將智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器的設備狀態(tài)信息中的各參數(shù)與預設的故障參數(shù)表中記錄的在設備發(fā)生故障時的故障參數(shù)范圍進行對比，當有獲取到的參數(shù)落入相應的故障參數(shù)范圍時，說明有設備發(fā)生故障，那么智能數(shù)據(jù)處理器會獲取該故障設備的設備標識生成故障設備的報警信息。

通過對上述智能數(shù)據(jù)處理器、無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器的設備狀態(tài)信息的比對，上述智能數(shù)據(jù)處理器可能發(fā)現(xiàn)的故障包括：存儲卡故障、實時時鐘異常、無線接收器和中繼器5分鐘無數(shù)據(jù)、車輛檢測器丟包率>10％且丟包數(shù)>10、以及車輛檢測器5分鐘無數(shù)據(jù)(包含心跳)。

綜上所述，通過智能數(shù)據(jù)處理器獲取上述智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器的設備狀態(tài)信息，確定上述智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器中出現(xiàn)故障的設備，并在有設備出現(xiàn)故障時，向遠程服務器發(fā)送報警信息，使得遠程服務器的值守人員在無需定期人工檢查的情況下可以及時對出現(xiàn)故障的設備進行維修，省時省力。

為了使遠程服務器的值守人員可以了解設備管理系統(tǒng)中各設備的設備狀態(tài)，上述智能數(shù)據(jù)處理器，還用于：

獲取第二當前時間信息；

當根據(jù)上述第二當前時間信息確定距離上一次返回設備匯總信息的時長達到預設設備狀態(tài)信息返回周期時，對獲取到的上述智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器的設備狀態(tài)信息進行匯總，得到當前設備狀態(tài)信息返回周期內(nèi)的設備匯總信息；

通過上述無線接收器將上述當前設備狀態(tài)信息返回周期內(nèi)的設備匯總信息發(fā)送給遠程服務器，并將上述設備匯總信息進行存儲。

其中，預設設備狀態(tài)信息返回周期與上述預設交通數(shù)據(jù)返回周期不是一個周期，分別具有不同的時長。

通過以上的描述可以看出，通過預設設備狀態(tài)信息返回周期，智能數(shù)據(jù)處理器向遠程服務器周期性發(fā)送當前設備狀態(tài)信息返回周期內(nèi)的設備匯總信息，從而可以使遠程服務器的值守人員可以了解設備管理系統(tǒng)中各設備的設備狀態(tài)，而且，智能數(shù)據(jù)處理器也對設備匯總信息進行存儲，使遠程服務器的值守人員可以通過移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡對設備匯總信息進行遠程查詢，追溯設備故障，提高了設備的維護效率。

實施例2

參見圖3，本實施例提供一種利用上述實施例1上述的設備管理系統(tǒng)的設備管理方法，具體包括以下步驟：

步驟300、智能數(shù)據(jù)處理器獲取車輛檢測器檢測到的交通數(shù)據(jù)，對上述車輛檢測器所在道路的交通情況進行檢測；

步驟302、上述智能數(shù)據(jù)處理器獲取第一當前時間信息；

步驟304、當根據(jù)上述第一當前時間信息確定距離上一次返回交通數(shù)據(jù)的時長達到預設交通數(shù)據(jù)返回周期時，上述智能數(shù)據(jù)處理器向遠程服務器發(fā)送獲取到的交通數(shù)據(jù)。

綜上所述，本實施例提供的設備管理方法，通過預設交通數(shù)據(jù)返回周期，智能數(shù)據(jù)處理器向遠程服務器周期性發(fā)送獲取到的交通數(shù)據(jù)，從而可以使獲取到的交通數(shù)據(jù)作為計算單車旅行時間、信號燈配時、路口評價等工作的數(shù)據(jù)基礎，對道路交通情況起到應有的指導意義。

相關技術中，車輛檢測器需要人工進行定期檢查維修，費時費力，而且不能及時發(fā)現(xiàn)車輛檢測器的問題并進行解決，為了可以及時發(fā)現(xiàn)設備管理系統(tǒng)中各設備的問題，上述設備管理方法還包括以下步驟(1)至步驟(3)：

(1)上述智能數(shù)據(jù)處理器分別獲取上述智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器的設備狀態(tài)信息；

(2)當根據(jù)上述智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器的設備狀態(tài)信息確定上述智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器中的至少一個設備為故障設備時，上述智能數(shù)據(jù)處理器生成上述故障設備的報警信息；

(3)上述智能數(shù)據(jù)處理器將上述故障設備的報警信息發(fā)送到上述遠程服務器。

綜上所述，通過智能數(shù)據(jù)處理器獲取上述智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器的設備狀態(tài)信息，確定上述智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器中出現(xiàn)故障的設備，并在有設備出現(xiàn)故障時，向遠程服務器發(fā)送報警信息，使得遠程服務器的值守人員在無需定期人工檢查的情況下可以及時對出現(xiàn)故障的設備進行維修，省時省力。

為了使遠程服務器的值守人員可以了解設備管理系統(tǒng)中各設備的設備狀態(tài)，上述設備管理方法還包括以下步驟(1)至步驟(3)：

(1)上述智能數(shù)據(jù)處理器獲取第二當前時間信息；

(2)當根據(jù)上述第二當前時間信息確定距離上一次返回設備匯總信息的時長達到預設設備狀態(tài)信息返回周期時，上述智能數(shù)據(jù)處理器對獲取到的上述智能數(shù)據(jù)處理器、上述無線接收器、上述車輛檢測器和上述中繼器的設備狀態(tài)信息進行匯總，得到當前設備狀態(tài)信息返回周期內(nèi)的設備匯總信息；

(3)上述智能數(shù)據(jù)處理器通過上述無線接收器將上述當前設備狀態(tài)信息返回周期內(nèi)的設備匯總信息發(fā)送給遠程服務器，并將上述設備匯總信息進行存儲。

通過以上的描述可以看出，通過預設設備狀態(tài)信息返回周期，智能數(shù)據(jù)處理器向遠程服務器周期性發(fā)送當前設備狀態(tài)信息返回周期內(nèi)的設備匯總信息，從而可以使遠程服務器的值守人員可以了解設備管理系統(tǒng)中各設備的設備狀態(tài)，而且，智能數(shù)據(jù)處理器也對設備匯總信息進行存儲，使遠程服務器的值守人員可以通過移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡對設備匯總信息進行遠程查詢，追溯設備故障，提高了設備的維護效率。

實施例3

參見圖4，一種設備管理裝置，其特征在于，包括：

第一獲取模塊400，用于獲取車輛檢測器檢測到的交通數(shù)據(jù)，對上述車輛檢測器所在道路的交通情況進行檢測；

第二獲取模塊402，用于獲取第一當前時間信息；

發(fā)送模塊404，用于當根據(jù)上述第一當前時間信息確定距離上一次返回交通數(shù)據(jù)的時長達到預設交通數(shù)據(jù)返回周期時，向遠程服務器發(fā)送獲取到的交通數(shù)據(jù)。

綜上所述，本實施例提供的設備管理裝置，通過預設交通數(shù)據(jù)返回周期，智能數(shù)據(jù)處理器向遠程服務器周期性發(fā)送獲取到的交通數(shù)據(jù)，從而可以使獲取到的交通數(shù)據(jù)作為計算單車旅行時間、信號燈配時、路口評價等工作的數(shù)據(jù)基礎，對道路交通情況起到應有的指導意義。

本發(fā)明實施例所提供的進行設備管理方法的計算機程序產(chǎn)品，包括存儲了程序代碼的計算機可讀存儲介質(zhì)，所述程序代碼包括的指令可用于執(zhí)行前面方法實施例中所述的方法，具體實現(xiàn)可參見方法實施例，在此不再贅述。

所屬領域的技術人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統(tǒng)、裝置和單元的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。

在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的系統(tǒng)、裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，又例如，多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些通信接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。