本發(fā)明的實(shí)施例涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種針對隧道路況信息的處理方法及裝置。

背景技術(shù)：

近幾年，隨著智能交通的發(fā)展，各種電子地圖可以提供路況信息查詢服務(wù)，通常路況信息每分鐘刷新一次，基本做到實(shí)時(shí)路況更新。

浮動(dòng)車模型是路況數(shù)據(jù)采集的主要模型，這種方法主要利用車量安裝的全球定位系統(tǒng)(英文全稱：GlobalPositioningSystem，英文簡稱：GPS)終端來記錄浮動(dòng)車的行駛速度和方向，每隔一段時(shí)間向交通監(jiān)測中心回傳一次信息，然后根據(jù)道路匹配計(jì)算出路況，當(dāng)有足夠多的車輛安裝這種GPS終端后能形成一個(gè)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的路況信息檢測網(wǎng)。

然而，受隧道對GPS信號的影響，當(dāng)隧道內(nèi)無GPS信號時(shí)往往導(dǎo)致隧道內(nèi)及其出入口附近路況缺失的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種針對隧道路況信息的處理方法及裝置，能夠解決隧道內(nèi)及其出入口附近路況缺失的問題。

為了達(dá)成上述目的，本申請的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

第一方面，提供一種針對隧道路況信息的處理方法，包括：

獲取目標(biāo)link，所述目標(biāo)link為隧道屬性的link；

根據(jù)所述目標(biāo)link確定考察范圍內(nèi)的接續(xù)link；所述考察范圍為從進(jìn)入隧道前K米到脫出隧道后L米的范圍；其中K和L為預(yù)設(shè)值；

根據(jù)當(dāng)前獲取的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)CN-TF，確定所述考察范圍內(nèi)第一link所對應(yīng)的路況信息參數(shù)；其中，第一link為所述考察范圍內(nèi)的接續(xù)link中CN-TF未缺失的link；

根據(jù)第一link的路況信息參數(shù)，填補(bǔ)第二link的路況信息參數(shù)；其中，第二link為所述考察范圍內(nèi)的接續(xù)link中CN-TF缺失的link。

第二方面，提供一種針對隧道路況信息的處理裝置，用于執(zhí)行第一方面所提供的方法，處理裝置包括：

編譯單元，用于獲取目標(biāo)link，所述目標(biāo)link為隧道屬性的link；還用于根據(jù)所述目標(biāo)link確定考察范圍內(nèi)的接續(xù)link；所述考察范圍為從進(jìn)入隧道前K米到脫出隧道后L米的范圍；其中K和L為預(yù)設(shè)值；

路況信息計(jì)算單元，用于根據(jù)當(dāng)前獲取的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)CN-TF，確定所述編譯單元確定的所述考察范圍內(nèi)第一link所對應(yīng)的路況信息參數(shù)；其中，第一link為所述考察范圍內(nèi)的接續(xù)link中CN-TF未缺失的link；

路況信息補(bǔ)充單元，用于根據(jù)所述路況信息計(jì)算單元確定的第一link的路況信息參數(shù)，填補(bǔ)第二link的路況信息參數(shù)；其中，第二link為所述考察范圍內(nèi)的接續(xù)link中CN-TF缺失的link。

本發(fā)明的實(shí)施例所提供的針對隧道路況信息的處理方法及裝置，以隧道前、隧道中、隧道后組成的考察范圍作為整體，根據(jù)已有的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)，確定考察范圍內(nèi)部分link(第一link)的路況信息參數(shù)，然后根據(jù)這些已知的路況信息參數(shù)推測另一部分(第二link)的路況信息參數(shù)從而解決了隧道內(nèi)及其出入口附近路況缺失的問題。本申請的方案可以在不額外增加新設(shè)備的情況下實(shí)現(xiàn)，成本低，可操作性強(qiáng)，易于與當(dāng)前主流處理方法融合。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例所提供的針對隧道路況信息的處理方法流程示意圖；

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例中對路況填補(bǔ)或者修改的說明示意圖；

圖3為本發(fā)明的實(shí)施例中對一根link存在于不同隧道內(nèi)情況的說明示意圖；

圖4為本發(fā)明的實(shí)施例所提供的針對隧道路況信息的處理裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在路況信息查詢服務(wù)中，需要向用戶提供一定區(qū)域內(nèi)的實(shí)時(shí)路況信息，在該區(qū)域內(nèi)，隧道的數(shù)量可以為一條或者一條以上。本發(fā)明的方案中將隧道link(中文：路段)作為目標(biāo)link，考察對應(yīng)隧道前、中、后一定范圍內(nèi)的路況信息，以該范圍作為整體，根據(jù)已有的路況信息推測得到缺失的路況信息。通常，路況信息缺失的link為隧道link，因此通過本申請的方案可以通過隧道前、后已有的路況信息得到隧道內(nèi)的路況信息，以下結(jié)合具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。

實(shí)施例

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種針對隧道路況信息的處理方法，包括以下步驟：

11、獲取目標(biāo)link。

隧道屬性的道路，稱為隧道link。從地圖中抽取出所有的隧道link，得到隧道link構(gòu)成的集合，該集合中任一link均可作為目標(biāo)link。一定區(qū)域內(nèi)可能有多個(gè)隧道link，可針對多個(gè)隧道link均執(zhí)行本實(shí)施例中所描述的步驟，這種情況下目標(biāo)link的數(shù)量可以為多個(gè)。

特殊地，如果兩個(gè)隧道link之間夾著一個(gè)小于門限長度的非隧道link時(shí)，可將這兩個(gè)隧道link合并作為一個(gè)隧道link處理。該門限長度為預(yù)設(shè)值，例如設(shè)為20米時(shí)，如果兩個(gè)隧道link之間，非隧道link的長度不超過20米時(shí)，則可將這兩個(gè)隧道link作為一個(gè)隧道link。

12、根據(jù)目標(biāo)link確定考察范圍內(nèi)的接續(xù)link。

本實(shí)施例中，當(dāng)確定目標(biāo)link的接續(xù)link為隧道link時(shí)，以目標(biāo)link的接續(xù)link作為新的目標(biāo)link。其中，目標(biāo)link的接續(xù)link包括目標(biāo)link的前續(xù)link和后續(xù)link，即與目標(biāo)link直接連接的前一link和后一link。

當(dāng)存在多個(gè)目標(biāo)link時(shí)，通過遍歷每一目標(biāo)link，得到每一個(gè)目標(biāo)link的路況信息，即可得到該區(qū)域內(nèi)所有隧道link的路況信息，從而提供針對該區(qū)域的完整的路況信息，向該區(qū)域內(nèi)的用戶提供導(dǎo)航服務(wù)。

每個(gè)目標(biāo)link對應(yīng)各自的考察范圍以及接續(xù)link，考察范圍為從進(jìn)入隧道前K米到脫出隧道后L米的范圍，K和L為預(yù)設(shè)值，本實(shí)施例中以K＝150米、L＝200米的情況為例進(jìn)行說明。

12-1、遍歷隧道屬性的link，探索出各隧道link對應(yīng)考察范圍內(nèi)的所有進(jìn)入link。例如采用圖遍歷的深度優(yōu)先探索方法進(jìn)行探索，探索過程如下：

i.當(dāng)前探索的目標(biāo)link不存在接續(xù)link，或者探索的非隧道長度大于150m，則結(jié)束針對當(dāng)前目標(biāo)link的探索。

針對一條目標(biāo)link，進(jìn)入方向的探索范圍是150m，超出該范圍或者該范圍內(nèi)不存在接續(xù)link，則停止探索。

ii.遍歷當(dāng)前目標(biāo)link的接續(xù)link，如果一條接續(xù)link已經(jīng)探索過，或者該接續(xù)link的反向已經(jīng)探索過，則略過該接續(xù)link，繼續(xù)探索考察范圍內(nèi)下一接續(xù)link。

iii.如果接續(xù)link是隧道link，則構(gòu)造新的隧道結(jié)構(gòu)，并將該接續(xù)link放到新的隧道中，同時(shí)將該接續(xù)隧道的已經(jīng)探索的進(jìn)入的非隧道的總長度賦值為0m。以該接續(xù)link作為目標(biāo)link繼續(xù)探索該隧道的進(jìn)入link，重復(fù)i/ii/iii。

iv.如果接續(xù)link中存在非隧道link，找出當(dāng)前正在探索的目標(biāo)link的所有接續(xù)link中的非隧道link，取其中與當(dāng)前目標(biāo)link更趨于直行的接續(xù)link，構(gòu)造新的隧道結(jié)構(gòu)，并將該接續(xù)link放到新的隧道中，同時(shí)累加進(jìn)入當(dāng)前隧道的非隧道的總長度。繼續(xù)探索該隧道進(jìn)入，重復(fù)i/ii/iii。

步驟12-1中，針對一條隧道目標(biāo)link，探索該目標(biāo)隧道link進(jìn)入方向150米范圍內(nèi)的所有接續(xù)的、非隧道link，每發(fā)現(xiàn)一條滿足條件的link，就累加一次探索長度，直到該長度達(dá)到150米。如果發(fā)現(xiàn)已經(jīng)探索過，則略過，如果累計(jì)長度已經(jīng)達(dá)到150米則停止探索。如果發(fā)現(xiàn)新的隧道link則以針對該新的隧道link作為目標(biāo)link進(jìn)行探索。

12-2、依次取12-1的結(jié)果隧道，探索出包含隧道link的所有脫出link。

i.當(dāng)前探索的目標(biāo)link不存在接續(xù)link，或者探索的脫出非隧道長度大于200m，則結(jié)束針對當(dāng)前目標(biāo)link的探索。

ii.遍歷當(dāng)前目標(biāo)link的接續(xù)link，如果一條接續(xù)link已經(jīng)探索過，或者該接續(xù)link的反向已經(jīng)探索過，則略過該接續(xù)link，繼續(xù)探索考察范圍內(nèi)下一接續(xù)link。

iii.如果接續(xù)link是隧道link，則構(gòu)造新的隧道結(jié)構(gòu)，并將該接續(xù)link放到新的隧道中，同時(shí)將該隧道的已經(jīng)探索的進(jìn)入的非隧道的總長度賦值為0m。以該接續(xù)link作為目標(biāo)link繼續(xù)探索該隧道的脫出link，重復(fù)i/ii/iii。

iv.如果接續(xù)link中存在非隧道link，找出當(dāng)前正在探索的目標(biāo)link的所有接續(xù)link中的非隧道link，取其中與當(dāng)前目標(biāo)link更趨于直行的接續(xù)link，構(gòu)造新的隧道結(jié)構(gòu)，并將該接續(xù)link放到新的隧道中，同時(shí)累加進(jìn)入當(dāng)前隧道的非隧道的總長度。繼續(xù)探索該隧道脫出，重復(fù)i/ii/iii。

步驟12-2中，針對一條目標(biāo)link，探索該目標(biāo)link脫出方向200米范圍內(nèi)的所有接續(xù)的、非隧道link，每發(fā)現(xiàn)一條滿足條件的link，就累加一次探索長度，直到該長度達(dá)到200米。如果發(fā)現(xiàn)已經(jīng)探索過，則略過，如果累計(jì)長度已經(jīng)達(dá)到200米則停止探索。如果發(fā)現(xiàn)新的隧道link則以該新的隧道link作為目標(biāo)link進(jìn)行探索。

12-1以及12-2之后，得到包含隧道link的所有隧道組(隧道組包括進(jìn)入隧道前150m和脫出隧道的200m非隧道屬性道路)，以隧道包含的link序列為鍵值，隧道所包含的link的信息為值，保存隧道文件。

13、根據(jù)當(dāng)前獲取的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)，確定考察范圍內(nèi)第一link所對應(yīng)的路況信息參數(shù)。

本實(shí)施例中以考察范圍(包括隧道前、隧道中、隧道后)為整體，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)(英文全稱：CNstandardtrafficflowinformation，英文簡稱：CN-TF)統(tǒng)計(jì)得到考察范圍內(nèi)的路況信息參數(shù)。路況信息參數(shù)至少包括：旅行時(shí)間、平均速度以及路況等級。其中路況等級包括暢通、緩慢或者擁堵。受隧道影響，考察范圍內(nèi)部分link存在CN-TF，另一部分link的CN-TF缺失。本實(shí)施例中以第一link指代考察范圍內(nèi)的接續(xù)link中CN-TF未缺失的link，以第二link指代考察范圍內(nèi)的接續(xù)link中CN-TF缺失的link。

計(jì)算第一link所對應(yīng)路況信息參數(shù)的過程說明如下：

13-1、加載當(dāng)前時(shí)間戳實(shí)時(shí)處理出來的每個(gè)link的CN-TF。

13-2、加載步驟12中得到的隧道文件。

13-3、根據(jù)當(dāng)前已經(jīng)計(jì)算出的每個(gè)link的CN-TF，以及每個(gè)隧道包含的link，以考察范圍為整體，統(tǒng)計(jì)前中后包含link且存在CN-TF的距離、旅行時(shí)間、平均速度。

13-4、確定隧道前、中、后平均速度對應(yīng)的路況。

隧道的限速值通常比其對應(yīng)等級道路的限速值低，本實(shí)施例中高速的隧道速度區(qū)間取30/40，城快20/30，國道省道縣道15/22,其他道路10/18。以高速上的隧道為例，如果隧道前的平均速度大于40km/h，則其隧道前路況為1，即暢通。如果速度小于等于30km/h，則路況為3，即擁堵。否則為2，即緩慢。

14、根據(jù)第一link的路況信息參數(shù)，填補(bǔ)第二link的路況信息參數(shù)。

第二link為考察范圍內(nèi)的接續(xù)link中CN-TF缺失的link。第一link的數(shù)量大于1(比如兩條第一link之間存在一條第二link)。

可選的，對第二link的前續(xù)第一link和后續(xù)第一link的路況信息參數(shù)做平滑處理得到第二link的路況信息參數(shù)，

例如，前續(xù)第一link和后續(xù)第一link的路況等級為相鄰的兩個(gè)路況等級，則第二link的路況等級，與前續(xù)第一link和后續(xù)第一link中長度較大的保持一致。

或者，前續(xù)第一link和后續(xù)第一link的路況等級為不相鄰的兩個(gè)路況等級。第二link的路況等級包括兩種，用于指示第二link的兩段各自對應(yīng)的路況。第二link的兩段各自對應(yīng)長度的比值，等于前續(xù)第一link和后續(xù)第一link的速度比。前續(xù)第一link、第二link和后續(xù)第一link的路況平滑過渡。

本實(shí)施例中例舉三種填補(bǔ)缺失路況信息參數(shù)的具體情況。

第一種情況中，隧道前、隧道中、隧道后都存在路況，則按照少數(shù)服從多數(shù)原則，來修改或者填補(bǔ)路況。具體流程如下：

i.將擁堵和緩慢作為一種狀態(tài)來進(jìn)行路況判定，例如隧道前為暢通，隧道中為緩慢，隧道后為擁堵，則填補(bǔ)路況應(yīng)是擁緩，至于resultLos(填補(bǔ)的最終路況)是擁堵還是緩慢，需要判定隧道中和隧道后的有路況的長度，resultLos與長度大的一方一致。

ii.計(jì)算resultSpeed(填補(bǔ)的最終速度)。如果resultLos是暢通，則resultSpeed是速度區(qū)間上限值加5。如果resultLos是擁堵，則resultSpeed是速度區(qū)間下限值減5。否則resultSpeed是上下限速度的平均值。

iii.結(jié)合圖2所示的流程圖，遍歷隧道所包含的link，進(jìn)行路況填補(bǔ)或者修改。針對一根link，當(dāng)該link的不存在CN-TF時(shí)，填補(bǔ)該link的CN-TF。如果產(chǎn)生該link的CN-TF的參與車輛數(shù)大于3時(shí)，可修改該link的CN-TF。

第二種情況中，隧道前路況與隧道后路況相差2(一個(gè)擁堵一個(gè)暢通)，且隧道內(nèi)無路況的，根據(jù)隧道前后的速度比例分配填補(bǔ)路況的比例，且在接近擁堵的一側(cè)，路況平滑為緩慢，防止路況空間突變。具體流程如下：

i.計(jì)算出perLos和perSpeed(隧道前路況和速度)、endLos和endSpeed(隧道后路況和速度)、tunnelFirstLos和tunnelFirstSpeed(隧道中第一部分的路況和速度)、tunnelSecondLos和tunnelSecondSpeed(隧道中第二部分的路況和速度)。計(jì)算速度的方法同第一種情況中的步驟ii。

例如：高速隧道前路況暢通速度50km/h，隧道中無路況，隧道后路況擁堵速度10km/h。則perLos是暢通，perSpeed是45km/h。endLos是擁堵，endSpeed是25km/h。tunnelFirstLos是暢通，tunnelFirstSpeed是45km/h；tunnelSecondLos是緩慢，tunnelSecondSpeed是35km/h。

ii.計(jì)算出隧道中的填補(bǔ)兩種路況的占比，分別統(tǒng)計(jì)出隧道中填補(bǔ)不同路況的link。

iii.遍歷隧道所包含的link，如果是隧道前l(fā)ink則填補(bǔ)或者修改成perLos和perSpeed。如果是隧道中的第一部分link，則填補(bǔ)或修改成tunnelFirstLos和tunnelFirstSpeed。如果是隧道中的第二部分link，則填補(bǔ)或修改成tunnelSecondLos和tunnelSecondSpeed。如果是隧道后link則填補(bǔ)或者修改成endLos和endSpeed。進(jìn)行路況填補(bǔ)或者修改的流程如圖2，同第一種情況中的步驟iii。

第三種情況中，隧道前、隧道中、隧道后存在暢通，則resultLos(填補(bǔ)最終狀態(tài))為暢通。否則resultLos取所有有路況的link的平均速度的路況。具體流程如下：

i.resultSpeed(填補(bǔ)最終速度)的計(jì)算方法同第一種情況中的步驟ii。

ii.遍歷隧道所包含的link，如果是隧道前l(fā)ink且隧道前原來整體有路況，且當(dāng)前l(fā)ink無路況，則填補(bǔ)該link的resultLos和resultSpeed。如果是隧道中l(wèi)ink，則填補(bǔ)或者修改成resultLos和resultSpeed，進(jìn)行路況填補(bǔ)或者修改的流程如圖2，同第一種情況中的步驟iii。如果是隧道后link且原來隧道后整體有路況，且當(dāng)前l(fā)ink無路況，則進(jìn)行對該link的填補(bǔ)resultLos和resultSpeed。

一根link可能分別存在不同的隧道內(nèi)，結(jié)合圖3，圖中箭頭標(biāo)識的link1可能分別屬于兩個(gè)不同的隧道(隧道1和隧道2)。這種情況下可使用偏暢通的路況作為該link最終路況。

15、發(fā)布完整的路況信息參數(shù)。

經(jīng)過上述步驟之后可向用戶發(fā)布完整的路況信息參數(shù)，用于查詢、導(dǎo)航等?？蛇x的，可將所有路況以及修改前的旅行時(shí)間保存，并標(biāo)記是根據(jù)原始CN-TF得到的路況信息參數(shù)還是經(jīng)過填補(bǔ)得到的路況信息參數(shù)。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供一種針對隧道路況信息的處理裝置，用于執(zhí)行上述實(shí)施例所描述的方法，結(jié)合圖4，處理裝置包括：

編譯單元41，用于獲取目標(biāo)link，目標(biāo)link為隧道屬性的link。還用于根據(jù)目標(biāo)link確定考察范圍內(nèi)的接續(xù)link?？疾旆秶鸀閺倪M(jìn)入隧道前K米到脫出隧道后L米的范圍。其中K和L為預(yù)設(shè)值。

路況信息計(jì)算單元42，用于根據(jù)當(dāng)前獲取的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)CN-TF，確定考察范圍內(nèi)第一link所對應(yīng)的路況信息參數(shù)。其中，第一link為考察范圍內(nèi)的接續(xù)link中CN-TF未缺失的link。

路況信息補(bǔ)充單元43，用于根據(jù)第一link的路況信息參數(shù)，填補(bǔ)第二link的路況信息參數(shù)。其中，第二link為考察范圍內(nèi)的接續(xù)link中CN-TF缺失的link。

可選的，路況信息參數(shù)至少包括：旅行時(shí)間、平均速度以及路況等級。其中路況等級包括:暢通、緩慢或者擁堵。

可選的，第一link的數(shù)量大于1。路況信息計(jì)算單元42，具體用于對第二link的前續(xù)第一link和后續(xù)第一link的路況信息參數(shù)做平滑處理得到第二link的路況信息參數(shù)。

可選的，前續(xù)第一link和后續(xù)第一link的路況等級為相鄰的兩個(gè)路況等級。第二link的路況等級，與第一link和后續(xù)第一link中長度較大的保持一致。

可選的，前續(xù)第一link和后續(xù)第一link的路況等級為不相鄰的兩個(gè)路況等級。第二link的路況等級包括兩種，用于指示第二link的兩段各自對應(yīng)的路況。第二link的兩段各自對應(yīng)長度的比值，等于前續(xù)第一link和后續(xù)第一link的速度比。

可選的，編譯單元41，還用于當(dāng)確定目標(biāo)link的接續(xù)link為隧道link時(shí)，以目標(biāo)link的接續(xù)link作為新的目標(biāo)link。

其中，目標(biāo)link的接續(xù)link包括目標(biāo)link的前續(xù)link和后續(xù)link。

可選的，針對隧道路況信息的處理裝置還包括路況信息發(fā)布單元44，用于發(fā)布完整的路況信息參數(shù)。完整的路況信息參數(shù)包括第一link的路況信息參數(shù)，以及填補(bǔ)后的第二link的路況信息參數(shù)。

本發(fā)明的實(shí)施例所提供的針對隧道路況信息的處理方法及裝置，以隧道前、隧道中、隧道后組成的考察范圍作為整體，根據(jù)已有的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)，確定考察范圍內(nèi)部分link(第一link)的路況信息參數(shù)，然后根據(jù)這些已知的路況信息參數(shù)推測另一部分(第二link)的路況信息參數(shù)從而解決了隧道內(nèi)及其出入口附近路況缺失的問題。本申請的方案可以在不額外增加新設(shè)備的情況下實(shí)現(xiàn)，成本低，可操作性強(qiáng)，易于與當(dāng)前主流處理方法融合。

以上，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。