專利名稱：汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在很多交通安全事故中，駕駛員在猛烈的汽車撞擊后進(jìn)入昏厥狀態(tài)而導(dǎo)致延誤報(bào)警求救的最佳時(shí)機(jī)，最終造成無(wú)法挽回的傷害。若汽車上安裝一種能夠在發(fā)生碰撞后自動(dòng)報(bào)警的模塊，能夠在汽車發(fā)生事故后及時(shí)報(bào)警以避免延誤救治時(shí)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛所處地理位置以及車輛是否發(fā)生碰撞，在車輛發(fā)生碰撞后觸發(fā)第一移動(dòng)終端自動(dòng)向第二移動(dòng)終端發(fā)出報(bào)警信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)報(bào)警的目的，避免了因延誤報(bào)警時(shí)機(jī)而造成無(wú)法挽回的損失。所述汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，包括碰撞監(jiān)測(cè)模塊,用于監(jiān)測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞，并在車輛發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)出碰撞信號(hào);GPS定位模塊，實(shí)時(shí)獲取車輛的地理位置信息；主控制模塊，實(shí)時(shí)接收并保存所述地理位置信息，并接收所述碰撞信號(hào)；所述主控制器設(shè)置成在接收到所述碰撞信號(hào)后向第一移動(dòng)終端發(fā)出包含所述地理位置信息的報(bào)警信號(hào)，以控制所述第一移動(dòng)終端向第二移動(dòng)終端發(fā)出包含所述地理位置信息的報(bào)警信息。所述主控制模塊與所述第一移動(dòng)終端之間通過(guò)藍(lán)牙進(jìn)行通訊。所述主控制模塊具體包括主處理器，用于接收所述地理位置信息以及所述碰撞信號(hào)后發(fā)出所述報(bào)警信號(hào)；CAN收發(fā)器，用于實(shí)現(xiàn)所述主處理器與車輛的CAN總線之間的數(shù)據(jù)傳輸；CAN轉(zhuǎn)藍(lán)牙模塊，用于實(shí)現(xiàn)將所述主處理器通過(guò)CAN總線發(fā)出的所述報(bào)警信號(hào)通過(guò)藍(lán)牙發(fā)送到所述第一移動(dòng)終端。所述主控制器還包括存儲(chǔ)器，與所述主處理器相連接，用于存儲(chǔ)所述地理位置信
肩、O所述碰撞監(jiān)測(cè)模塊為車輛的安全氣囊控制單元，所述安全氣囊控制單元在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)生碰撞后發(fā)出所述碰撞信號(hào)。所述安全氣囊控制單元設(shè)置成在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)生碰撞后向CAN總線發(fā)出預(yù)設(shè)次數(shù)的所述碰撞信號(hào)。所述主控制模塊設(shè)置成接收到所述預(yù)設(shè)次數(shù)的碰撞信號(hào)后，才發(fā)出所述報(bào)警信號(hào)。所述GPS定位模塊可以為車載導(dǎo)航儀。上述汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)及時(shí)報(bào)警，避免延誤救治時(shí)機(jī)。


圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1所示為本發(fā)明一具體實(shí)施例，如圖1所示的汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)包括碰撞監(jiān)測(cè)模塊102,監(jiān)測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞,并在車輛發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)出碰撞信號(hào)；GPS定位模塊104，實(shí)時(shí)獲取車輛的地理位置信息；主控制模塊101，實(shí)時(shí)接收并保存所述地理位置信息，并接收所述碰撞信號(hào)；在接收到所述碰撞信號(hào)后向第一移動(dòng)終端107發(fā)出包含所述地理位置信息的報(bào)警信號(hào)，以控制所述第一移動(dòng)終端107向第二移動(dòng)終端108發(fā)出包含所述地理位置信息的報(bào)警信息。具體地，所述報(bào)警信息為所述第一移動(dòng)終端107中預(yù)設(shè)的報(bào)警語(yǔ)音信息以及所述
地理位置信息。所述碰撞監(jiān)測(cè)模塊102具體可以為車輛上已有的安全氣囊控制單元，通過(guò)所述安全氣囊控制單元來(lái)監(jiān)測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞，并在發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)出所述碰撞信號(hào)。具體地，所述安全氣囊控制單元通過(guò)CAN總線發(fā)送預(yù)設(shè)次數(shù)的碰撞信號(hào)。所述預(yù)設(shè)次數(shù)具體可以為5次或者其他數(shù)值。所述GPS定位模塊104具體可以為車載導(dǎo)航儀。具體地，所述主控制模塊101與所述第一移動(dòng)終端107可通過(guò)藍(lán)牙方式進(jìn)行通訊。所述主控制模塊101具體可以包括主處理器103，用于接收所述地理位置信息以及所述碰撞信號(hào)后發(fā)出所述報(bào)警信號(hào);CAN收發(fā)器109，用于實(shí)現(xiàn)所述主處理器與車輛的CAN總線之間的數(shù)據(jù)傳輸；CAN轉(zhuǎn)藍(lán)牙模塊105，用于實(shí)現(xiàn)將所述主處理器103通過(guò)CAN總線發(fā)出的所述報(bào)警信號(hào)通過(guò)藍(lán)牙發(fā)送到所述第一移動(dòng)終端107 ;以及存儲(chǔ)器106，與所述主處理器103相連接，用于存儲(chǔ)所述地理位置信息。具體地，由于在行車過(guò)程中車輛的地理位置信息在不斷發(fā)生變化，因此可以在所述存儲(chǔ)器106中以后接收到的地理位置信息覆蓋原有的地理位置信息，從而在所述主處理器103需要發(fā)出報(bào)警信號(hào)時(shí)，通過(guò)提取所述存儲(chǔ)器106中保存的所述地理位置信息來(lái)獲得車輛的當(dāng)前所處位置。還可以在所述存儲(chǔ)器106中存儲(chǔ)距離當(dāng)前時(shí)間一段時(shí)間內(nèi)的所有地理位置信息，在所述主處理器103需要發(fā)出報(bào)警信號(hào)時(shí)，通過(guò)提取所述存儲(chǔ)器106中保存的距離當(dāng)前時(shí)間最近的地理位置信息來(lái)獲得車輛當(dāng)前所處位置。更進(jìn)一步地，所述主處理器103在接收到所述預(yù)設(shè)次數(shù)的碰撞信號(hào)后才發(fā)出所述報(bào)警信號(hào)，以減少誤報(bào)警概率。所述第一移動(dòng)終端107可以為手機(jī)，具體可以為車主的手機(jī)。所述第二移動(dòng)終端108可以為手機(jī)或者座機(jī)，優(yōu)選為手機(jī)。所述第一移動(dòng)終端107與所述第二移動(dòng)終端108通過(guò)語(yǔ)音通話進(jìn)行通訊。具體地，在所述第一移動(dòng)終端107中有所述第二移動(dòng)終端108的號(hào)碼，從而在接收到所述報(bào)警信號(hào)時(shí)解析出所述報(bào)警信號(hào)包含的地理位置信息，并撥打所述預(yù)設(shè)的號(hào)碼，撥通后重復(fù)播放所述預(yù)設(shè)的報(bào)警語(yǔ)音信息以及所述地理位置信息進(jìn)行報(bào)警，從而達(dá)到及時(shí)報(bào)警的目的。例如，車主通過(guò)在手機(jī)上預(yù)先設(shè)定報(bào)警號(hào)碼，例如可以設(shè)置為親友、交通事故處理單位或者廠商的號(hào)碼，這樣在發(fā)生碰撞事故后所述報(bào)警信號(hào)會(huì)觸發(fā)手機(jī)自動(dòng)撥打預(yù)設(shè)的報(bào)警號(hào)碼電話進(jìn)行語(yǔ)音通話報(bào)警。在撥通所述第二移動(dòng)終端108的之后，重復(fù)播報(bào)類似于“此為車輛碰撞自動(dòng)報(bào)警信息，當(dāng)前事故位置為“所述地理位置””的語(yǔ)音，直到所述第二移動(dòng)終端108—方確認(rèn)并掛機(jī)。這樣在車輛發(fā)生碰撞事故后能夠避免因延誤報(bào)警時(shí)機(jī)而造成不可挽回的傷害。以上實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，并不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者同等替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，包括 碰撞監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞，并在車輛發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)出碰撞信號(hào)； GPS定位模塊，實(shí)時(shí)獲取車輛的地理位置信息； 主控制模塊，實(shí)時(shí)接收并保存所述地理位置信息，并接收所述碰撞信號(hào)；所述主控制器設(shè)置成在接收到所述碰撞信號(hào)后向第一移動(dòng)終端發(fā)出包含所述地理位置信息的報(bào)警信號(hào)，以控制所述第一移動(dòng)終端向第二移動(dòng)終端發(fā)出包含所述地理位置信息的報(bào)警信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述主控制模塊與所述第一移動(dòng)終端之間通過(guò)藍(lán)牙進(jìn)行通訊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述主控制模塊具體包括 主處理器，用于接收所述地理位置信息以及所述碰撞信號(hào)后發(fā)出所述報(bào)警信號(hào)； CAN收發(fā)器，用于實(shí)現(xiàn)所述主處理器與車輛的CAN總線之間的數(shù)據(jù)傳輸； CAN轉(zhuǎn)藍(lán)牙模塊，用于實(shí)現(xiàn)將所述主處理器通過(guò)CAN總線發(fā)出的所述報(bào)警信號(hào)通過(guò)藍(lán)牙發(fā)送到所述第一移動(dòng)終端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述主控制器還包括存儲(chǔ)器，與所述主處理器相連接，用于存儲(chǔ)所述地理位置信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞監(jiān)測(cè)模塊為車輛的安全氣囊控制單元，所述安全氣囊控制單元在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)生碰撞后發(fā)出所述碰撞信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述安全氣囊控制單元在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)生碰撞后向CAN總線發(fā)出預(yù)設(shè)次數(shù)的所述碰撞信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述主控制模塊設(shè)置成接收到所述預(yù)設(shè)次數(shù)的碰撞信號(hào)后，才發(fā)出所述報(bào)警信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),其特征在于,所述第一移動(dòng)終端為手機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),其特征在于,所述第二移動(dòng)終端為手機(jī)或者座機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述GPS定位模塊為車載導(dǎo)航儀。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車碰撞自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，包括碰撞監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞，并在車輛發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)出碰撞信號(hào)；GPS定位模塊，實(shí)時(shí)獲取車輛的地理位置信息；主控制模塊，實(shí)時(shí)接收并保存所述地理位置信息，并接收所述碰撞信號(hào)；所述主控制器設(shè)置成在接收到所述碰撞信號(hào)后向第一移動(dòng)終端發(fā)出包含所述地理位置信息的報(bào)警信號(hào)，以控制所述第一移動(dòng)終端向第二移動(dòng)終端發(fā)出包含所述地理位置信息的報(bào)警信息。
文檔編號(hào)G08B25/00GK103021125SQ201210505358
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者劉彤, 趙益宏, 蔡偉杰, 熊想濤, 陳文強(qiáng), 韋興民, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司