專利名稱：交通事故自動求救裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于道路交通安全技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種求救裝置，具體涉及一種交通 事故自動求救裝置，該裝置能夠在汽車發(fā)生事故后，自動向交通事故處理中心及120急救 中心發(fā)送求救信息。
背景技術(shù)：
汽車已成為現(xiàn)代社會中最重要、使用最普遍的交通工具。隨著全球汽車保有量的 急劇增加，與汽車相關(guān)的交通安全、環(huán)境污染、能源短缺、交通擁堵等問題也日漸凸顯。特 別在安全方面，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代社會一大"殺手"。據(jù)世界衛(wèi)生組織近期的《世界災(zāi)難報 告》統(tǒng)計，近年來全球每年有超過130萬人死于因汽車引起的道路交通事故，傷殘人數(shù)高達(dá) 3000多萬，即全球平均每25秒就有1人死于車禍，每1秒就有1人受傷或致殘。在我國交 通安全形勢更為嚴(yán)峻。從2001年至2006年，我國每年有大約10萬人死于道路交通事故， 一躍成為世界第一。隨后經(jīng)大力整治，2008年交通事故死亡人數(shù)雖有所下降，但仍超過7. 3 萬余人，依然名列前茅。近年來，世界各國政府對交通安全技術(shù)給予了普遍的重視，并投入 大量資金，希望借助現(xiàn)代高科技手段的運用，減少交通事故的發(fā)生，并從根本上降低相關(guān)死 亡及傷殘人數(shù)。 美國學(xué)者所作的研究表明，當(dāng)交通事故發(fā)生時，通常情況下要經(jīng)過5分鐘以上，交 通事故處理機(jī)構(gòu)和救援中心才能夠得到相關(guān)信息并著手展開救助，時間的延誤會造成許多 在交通事故中的傷重者死亡。而如果在交通事故發(fā)生后1分鐘之內(nèi)交通事故處理機(jī)構(gòu)和救 援中心得到相關(guān)信息，那么每年可挽救數(shù)千人的生命。因此，研究交通事故后的自動、快速 求救技術(shù)對降低我國交通事故死亡人數(shù)具有重要意義。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種交通事故自動求救裝置，該裝置在交通事故發(fā) 生后，能夠自動向交通事故處理機(jī)構(gòu)及急救中心發(fā)出求救信號并通告自身相關(guān)信息。 為了實現(xiàn)上述任務(wù)，本實用新型采取如下的技術(shù)解決方案 —種交通事故自動求救裝置，該裝置至少包括有中央控制單元，其特征在于，所述
的中央控制單元分別連接有沖擊信號調(diào)理模塊、無線通訊模塊、汽車姿態(tài)傳感模塊、GPS模
塊和帶有S按鈕的指示燈，所述的沖擊信號調(diào)理模塊連接有沖擊傳感器。 本實用新型的其他一些特點是 所述的中央控制單元還可連接有攝像機(jī)。 所述的汽車姿態(tài)傳感模塊由檢測汽車?yán)@前向軸及垂直軸的轉(zhuǎn)動角度的角傳感器 組成。 所述的沖擊傳感器將汽車行駛前向及側(cè)向兩個方向的沖擊加速度送入沖擊信號 調(diào)理模塊。 所述的中央控制單元選用單片機(jī)系統(tǒng)。[0012] 所述的無線通訊模塊選用GSM通訊模塊、CDMA通訊模塊或3G通訊模塊。 本實用新型的交通事故自動求救裝置，對發(fā)生交通事故時司機(jī)難以及時發(fā)出求救 信息(如嚴(yán)重事故后司機(jī)昏迷不醒或被卡住)、司機(jī)對所處位置不清楚、以及來往行人和車 輛稀少而不能幫助報警求助(如事發(fā)在夜間或郊外)等情況，效果非常明顯。

圖1是本實用新型的交通事故自動求救裝置的結(jié)構(gòu)構(gòu)成示意圖； 圖2是一種帶攝像機(jī)的交通事故自動求救裝置的結(jié)構(gòu)構(gòu)成示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
具體實施方式參見圖l，本實用新型的交通事故自動求救裝置，至少包括有中央控制單元，中央 控制單元分別連接有沖擊信號調(diào)理模塊、無線通訊模塊、汽車姿態(tài)傳感模塊、GPS模塊和帶 有S按鈕的指示燈，所述的沖擊信號調(diào)理模塊連接有沖擊傳感器。 沖擊傳感器將汽車行駛前向及側(cè)向兩個方向的沖擊加速度送入沖擊信號調(diào)理模 塊。 汽車姿態(tài)傳感模塊由檢測汽車?yán)@前向軸及垂直軸的轉(zhuǎn)動角度的角傳感器組成。 本實用新型的交通事故自動求救裝置工作原理為在汽車正常行駛過程中，GPS 模塊實時地檢測汽車當(dāng)前位置信息及速度信息，姿態(tài)傳感器檢測汽車?yán)@前向軸以及垂直軸 的角轉(zhuǎn)動量，而沖擊傳感器對汽車前向和側(cè)向的沖擊振動進(jìn)行檢測。所有上述信息均傳輸 到中央控制單元進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)汽車發(fā)生交通事故時，產(chǎn)生的巨大的沖擊加速度經(jīng)沖擊傳感 器感應(yīng)，傳遞到?jīng)_擊調(diào)理模塊處理后，傳給中央控制單元。中央控制單元根據(jù)沖擊值的大 小、沖撞前車速及之后車速的變化，判斷是否出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的交通事故。如果控制單元判 定當(dāng)前是一起較嚴(yán)重的事故，則會發(fā)出指令，控制無線通訊模塊將汽車當(dāng)前位置、事故前后 速度，以及當(dāng)前狀態(tài)(是否傾覆或側(cè)翻)等信息發(fā)送給交通故事處理中心和120急救中心， 請求救護(hù)。為防止出現(xiàn)誤報，在判定發(fā)生事故后，中央控制單元會發(fā)指令使一個指示燈閃
爍，并產(chǎn)生報警聲，同時開始io秒的計時，如果駕駛員并未受傷，不希望發(fā)出求救信息，則
可以通過按S按鈕，終止事故信息的發(fā)送。 本實用新型中，裝置的中央控制單元采用單片機(jī)系統(tǒng)，GPS模塊可選擇標(biāo)準(zhǔn)的GPS
模塊，無線通訊模塊可使用GSM通訊模塊、CDMA通訊模塊或3G通訊模塊來實現(xiàn)。 本實用新型的另一個實施中，中央控制單元還連接有一個攝像機(jī)，如圖2所示。當(dāng)
事故發(fā)生后，該攝像機(jī)攝取車廂內(nèi)圖片，發(fā)送給交通事故處理機(jī)構(gòu)和急救中心，以幫助救援 人員了解車內(nèi)乘員的傷亡情況。
權(quán)利要求一種交通事故自動求救裝置，該裝置至少包括有中央控制單元，其特征在于，所述的中央控制單元分別連接有沖擊信號調(diào)理模塊、無線通訊模塊、汽車姿態(tài)傳感模塊、GPS模塊和帶有S按鈕的指示燈，所述的沖擊信號調(diào)理模塊連接有沖擊傳感器。
2. 如權(quán)利要求1所述的交通事故自動求救裝置，其特征在于，所述的中央控制單元還 連接有攝像機(jī)。
3. 如權(quán)利要求1所述的交通事故自動求救裝置，其特征在于，所述的汽車姿態(tài)傳感模 塊由檢測汽車?yán)@前向軸及垂直軸的轉(zhuǎn)動角度的角傳感器組成。
4. 如權(quán)利要求1所述的交通事故自動求救裝置，其特征在于，所述的沖擊傳感器將汽 車行駛前向及側(cè)向兩個方向的沖擊加速度送入沖擊信號調(diào)理模塊。
5. 如權(quán)利要求1所述的交通事故自動求救裝置，其特征在于，所述的中央控制單元選 用單片機(jī)系統(tǒng)。
6. 如權(quán)利要求1所述的交通事故自動求救裝置，其特征在于，所述的無線通訊模塊選 用GSM通訊模塊、CDMA通訊模塊或3G通訊模塊。
專利摘要本實用新型公開了一種交通事故自動求救裝置，該裝置至少包括有中央控制單元，中央控制單元分別連接有沖擊信號調(diào)理模塊、無線通訊模塊、汽車姿態(tài)傳感模塊、GPS模塊和帶有S按鈕的指示燈，所述的沖擊信號調(diào)理模塊連接有沖擊傳感器。該裝置對交通事故發(fā)生時司機(jī)難以及時發(fā)出求救信息(如嚴(yán)重事故后司機(jī)昏迷不醒或被卡住)、司機(jī)對所處位置不清楚、以及來往行人和車輛稀少而不能幫助報警求助(如事發(fā)在夜間或郊外)等情況，效果非常明顯。
文檔編號G08B25/10GK201540633SQ20092024562
公開日2010年8月4日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者劉本超, 肖梅, 高強(qiáng) 申請人:長安大學(xué)