專利名稱：疲勞駕駛警示儀的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種警示儀，具體地說是涉及一種疲勞駕駛警示儀。
背景技術：
目前很多駕駛員經(jīng)常長時間的疲勞駕駛車輛，這很容易造成交通事故，而現(xiàn)有的 車輛中還沒有一種設施在駕駛員疲勞時能及時地發(fā)出警示聲來提醒駕駛員。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種疲勞駕駛警示儀，它能在駕駛員疲勞時能及時地發(fā)出警 示聲來提醒駕駛員，為達到上述的目的本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種 疲勞駕駛警示儀由一個超生波發(fā)射電路，一個超生波接受電路，一個報警延時電路組成，在 所述的超生波發(fā)射電路中含有一個超生波發(fā)射頭，二個用于產(chǎn)生方波的非門，和二個同樣 用于產(chǎn)生方波的電阻及一個電容，所述的二個非門和所述的二個電阻及一個電容接成一個 振蕩電路，所述的振蕩電路是這樣連接的其中一個非門的輸入端與一個電阻的一端連接， 所述的這個電阻的另一端經(jīng)另一個電阻和這個非門的輸出端連接、同時經(jīng)所述的一個電容 和另一個非門的輸出端連接，所述的其中一個非門的輸出端和所述的另一個非門的輸入端 連接，另一個非門輸出端是振蕩電路的輸出端，所述的輸出端和超生波發(fā)射頭的一端連接， 而超聲波發(fā)射頭的另一端接地，所述的振蕩電路的振蕩頻率通過超聲波發(fā)射頭向空中發(fā)射 出去，其發(fā)射方向對準駕駛員面部。所述的超聲波接受電路中含有一個超聲波接受頭，一個用于放大的運算放大器， 和三個同樣用于放大的電阻，所述的運算放大器和所述三個電阻接成一個同相比例放大 器，所述同相比例放大器是這樣連接的所述三個電阻中的一個電阻作為反饋電阻被串接 在運算放大器輸出端和反相輸入端之間，而另一個電阻串接在運算放大器的反相輸入端和 地之間，還有一個電阻的一端和運算放大器的同相輸入端連接，另一端和超聲波接受頭的 一端連接，而超聲波接受頭的另一端接地，所述的超聲波接受電路的作用是把超聲波接受 頭接受到的超聲波進行放大，并把放大的信號送到報警延時電路中，所述的超聲波接受頭 與超聲波發(fā)射頭放置在同一個位置上且接受面和發(fā)射面處于同一個方向。所述的報警延時電路中含有一個用于充電的三極管，一個同樣用于充電的電容及 一個放電的電阻，一個限流電阻，所述的一個三極管和所述的一個電容及二個電阻接成一 個延時電路，所述的延時電路是這樣連接的，限流電阻串接在所述運算放大器的輸出端和 所述三極管的基極之間，而三極管的集電極接電源，三極管的發(fā)射極分別與所述電容的正 極、放電電阻的一端連接，而所述電容的負極、放電電阻的另一端接地，所述的延時電路的 作用是當偶爾接受到一二次超聲波信號不會使電容充足電壓，即駕駛員偶爾低一二次頭 也不會引起誤報警，只有連續(xù)不斷地接受到超生波信號才會使電容充足電壓，即只有駕駛 員因磕睡低下頭才會報警，在所述的報警延時電路中還含有一個與非門，一個有源蜂鳴器， 所述的與非門的二個輸入端與所述的三極管的發(fā)射極連接，其輸出端與有源蜂鳴器的一端連接，而有源蜂鳴器的另一端接電源，當與非門反轉時，有源蜂鳴器即會發(fā)出報警聲。本發(fā)明的疲勞駕駛警示儀的工作方式是置疲勞駕駛警示儀于駕駛員下前方位置 上，超聲波發(fā)射頭和接受頭對準駕駛員面部，當駕駛員處于正常狀態(tài)時，超聲波發(fā)射不到駕 駛員的面部，因而不報警，當駕駛員因疲勞面部向前低下時，超聲波接受頭接受到從駕駛員 面部返射回來的超聲波，經(jīng)運算放大器放大后，使三極管導通并對電容充電，當電容電壓充 到2/3電源電壓時與非門反轉，源蜂鳴器即會發(fā)出報警聲，當駕駛員偶爾一二次低頭因有 延時電路的作用不會引起誤報警。本發(fā)明的有益效果是駕駛員疲勞駕駛時會及時發(fā)出報警聲，以此能起到提醒駕 駛員的作用。
附圖是疲勞駕駛警示儀的電路圖
具體實施例方式參照附圖將具體敘述本發(fā)明的實施方案在附圖中示出了超聲波發(fā)射電路1，超 聲波接受電路2，報警延時電路3，超聲波接受頭4，超聲波發(fā)射頭9，電阻5、7、8、12、14、15、 16，運算放大器6，非門10、13，電容11、18，三極管17，與非門19，有源蜂鳴器20，電源21的 連接關系。一種疲勞駕駛警示儀由一個超生波發(fā)射電路1，一個超生波接受電路2，一個報 警延時電路3組成，在超生波發(fā)射電路1中含有一個超生波發(fā)射頭9，二個非門10、13，和二 個電阻12、14及一個電容11，二個非門10、13和二個電阻12、14及一個電容11接成一個 振蕩電路，所述的振蕩電路是這樣連接的非門13的輸入端與電阻14的一端連接，電阻14 的另一端經(jīng)電阻12和非門13的輸出端連接、同時經(jīng)電容11和非門10的輸出端連接，非門 13的輸出端和非門10的輸入端連接，非門10的輸出端是振蕩電路的輸出端，所述的輸出端 和超生波發(fā)射頭9的一端連接，而超聲波發(fā)射頭9的另一端接地，所述的振蕩電路的振蕩頻 率通過超聲波發(fā)射頭9向空中發(fā)射出去，其發(fā)射方向對準駕駛員面部。在超聲波接受電路2中含有一個超聲波接受頭4，一個運算放大器6，和三個電阻 5、7、8，運算放大器6和三個電阻5、7、8接成一個同相比例放大器，所述同相比例放大器是 這樣連接的電阻7作為反饋電阻被串接在運算放大器6的輸出端和反相輸入端之間，而電 阻8串接在運算放大器6的反相輸入端和地之間，電阻5的一端和運算放大器6的同相輸 入端連接，另一端和超聲波接受頭4的一端連接，而超聲波接受頭4的另一端接地，超聲波 接受電路2的作用是把超聲波接受頭4接受到的超聲波進行放大，并把放大的信號送到報 警延時電路3中，超聲波接受頭4與超聲波發(fā)射頭9放置在同一個位置上且接受面和發(fā)射 面處于同一個方向。在報警延時電路3中含有一個用于充電的三極管17，一個同樣用于充電的電容18 及一個放電的電阻16，一個限流電阻15，三極管17和電容18及二個電阻15、16接成一個 延時電路，所述的延時電路是這樣連接的，限流電阻15串接在運算放大器6的輸出端和三 極管17的基極之間，而三極管17的集電極接電源21，三極管17的發(fā)射極分別與電容18的 正極、電阻16的一端連接，而電容18的負極、電阻16的另一端接地，所述的延時電路的作 用是當偶爾接受到一二次超聲波信號不會使電容18充足電壓，即駕駛員偶爾低一二次頭也不會引起誤報警，只有連續(xù)不斷地接受到超生波信號才會使電容18充足電壓，即只有駕 駛員因磕睡低下頭才會報警，在所述的報警延時電路3中還含有一個與非門19，一個有源 蜂鳴器20，與非門19的二個輸入端與三極管17的發(fā)射極連接，其輸出端與有源蜂鳴器20 的一端連接，而有源蜂鳴器20的另一端接電源21，當與非門19反轉時，有源蜂鳴器20即會 發(fā)出報警聲。
權利要求
1.一種疲勞駕駛警示儀由一個超生波發(fā)射電路1，一個超生波接受電路2，一個報警延 時電路3組成，其特征是在報警延時電路3中含有一個用于充電的三極管17，一個同樣用 于充電的電容18及一個放電的電阻16，一個限流電阻15，二極管17和電容18及二個電阻 15、16接成一個延時電路，所述的延時電路是這樣連接的，限流電阻15串接在運算放大器6 的輸出端和三極管17的基極之間，而三極管17的集電極接電源21，三極管17的發(fā)射極分 別與電容18的正極、電阻16的一端連接，而電容18的負極、電阻16的另一端接地。
2.根據(jù)權利要求書1所述的延時電路的作用是當偶爾接受到一二次超聲波信號不會 使電容18充足電壓，即駕駛員偶爾低一二次頭也不會引起誤報警，只有連續(xù)不斷地接受到 超生波信號才會使電容18充足電壓，即只有駕駛員因磕睡低下頭才會報警。
全文摘要
一種疲勞駕駛警示儀由一個超生波發(fā)射電路，一個超生波接受電路，一個報警延時電路組成，其工作方式是置疲勞駕駛警示儀于駕駛員下前方位置上，超聲波發(fā)射頭和接受頭對準駕駛員面部，當駕駛員處于正常狀態(tài)時，超聲波發(fā)射不到駕駛員的面部，因而不報警，當駕駛員因疲勞面部向前低下時，超聲波接受頭接受到從駕駛員面部返射回來的超聲波，經(jīng)運算放大器放大后，使三極管導通并對電容充電，當電容電壓充到2/3電源電壓時與非門反轉，源蜂鳴器即會發(fā)出報警聲，當駕駛員偶爾一二次低頭因有延時電路的作用不會引起誤報警，本發(fā)明的有益效果是駕駛員疲勞駕駛時會及時發(fā)出報警聲，以此能起到提醒駕駛員的作用。
文檔編號G08B21/06GK102081832SQ20091019935
公開日2011年6月1日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權日2009年11月26日
發(fā)明者張海艇 申請人:張海艇