一種用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置，包括：箱體、測(cè)試針床（12）、第一氣缸（14）和測(cè)試設(shè)備；在箱體的頂板上設(shè)置第一通槽（11），測(cè)試針床（12）設(shè)置在第一通槽（11）的下方，在測(cè)試針床（12）上設(shè)置測(cè)量針（9），測(cè)量針（9）與測(cè)試設(shè)備電連接；第一氣缸（14）的活塞桿與測(cè)試針床（12）固定連接；被測(cè)設(shè)備放置在頂板上，通過(guò)第一氣缸（14）活塞桿的伸出帶動(dòng)測(cè)試針床（12）向上移動(dòng)并使測(cè)量針（9）與被測(cè)設(shè)備的測(cè)試點(diǎn)接觸。本發(fā)明的用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置，能夠滿足在車用行人聲音警示裝置的大批量生產(chǎn)制造中進(jìn)行電路檢測(cè)的需要，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)單并且維修方便。
【專利說(shuō)明】—種用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及測(cè)試設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車或電力驅(qū)動(dòng)車輛等在行駛中聲音小，當(dāng)電動(dòng)汽車或以純電動(dòng)模式行駛的混合動(dòng)力汽車以低速?gòu)男腥松磉咇傔^(guò)時(shí)，行人幾乎覺察不出來(lái)。因此，單獨(dú)由電力驅(qū)動(dòng)車輛的行駛過(guò)程中，存在一定的安全隱患。尤其對(duì)于盲人(盲人在路上行走時(shí)，是完全依靠聽覺判斷車輛有無(wú)的)，過(guò)于安靜的電驅(qū)動(dòng)的車輛是極度危險(xiǎn)的。即使是對(duì)于正常人，車輛悄無(wú)聲息地從身邊駛過(guò)或是停在身后，也會(huì)造成一定的驚嚇。車用行人聲音警示裝置或系統(tǒng)用于在車輛行駛時(shí)，用語(yǔ)音或聲音提醒行人有車輛接近，注意避讓車輛。因此，為解決由電力驅(qū)動(dòng)的車輛在使用過(guò)程中的行人安全保護(hù)問(wèn)題，在混合動(dòng)力汽車或電力驅(qū)動(dòng)車輛上加裝車用行人聲音警示裝置或系統(tǒng)。這種裝置可以在車輛低速行駛時(shí)，提醒行人有車輛接近，注意避讓車輛，從而確保行人安全。車用行人聲音警示裝置的電路需要在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行檢測(cè)，但目前使用的檢測(cè)裝置體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、維修困難，無(wú)法滿足大批量生產(chǎn)的需要，因此，需要一種新型的用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置，通過(guò)測(cè)量針對(duì)車用行人聲音警示裝置的電路進(jìn)行檢測(cè)。
[0004]一種用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置，包括:箱體、測(cè)試針床、第一氣缸和測(cè)試設(shè)備；在所述箱體的頂板上設(shè)置第一通槽；所述測(cè)試針床設(shè)置在所述箱體內(nèi)，并位于所述通槽的下方，在所述測(cè)試針床上設(shè)置測(cè)量針，所述測(cè)量針與所述測(cè)試設(shè)備電連接；所述第一氣缸固定設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述第一氣缸位于所述測(cè)試針床的下方，所述第一氣缸的活塞桿與所述測(cè)試針床固定連接；在進(jìn)行測(cè)試的狀態(tài)下，被測(cè)設(shè)備放置在所述頂板上，通過(guò)所述第一氣缸的活塞桿伸出，帶動(dòng)所述測(cè)試針床向上移動(dòng)并使所述測(cè)量針與被測(cè)設(shè)備的測(cè)試點(diǎn)接觸；其中，被測(cè)設(shè)備為車用行人聲音警示裝置。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，夾緊側(cè)板、第二氣缸、第一安裝板和第三氣缸；所述第二氣缸、所述第一安裝板和所述第三氣缸都設(shè)置在所述箱體內(nèi)；在所述箱體的頂板上并在所述第一通槽的兩側(cè)分別設(shè)置第二通槽，所述夾緊側(cè)板穿過(guò)所述第二通槽，所述夾緊側(cè)板的上部位于所述箱體外，并且在所述夾緊側(cè)板的頂端設(shè)置向所述第一通槽突出的卡頭；所述第二氣缸固定連接在所述第一安裝板上，在所述第一安裝板兩端的下方分別設(shè)置所述第三氣缸，所述第三氣缸固定連接在所述箱體的底板上，并且，所述第三氣缸的活塞桿與所述第一安裝板固定連接；其中，通過(guò)所述第二氣缸的活塞桿的伸出驅(qū)動(dòng)所述夾緊側(cè)板在所述第二滑槽內(nèi)移動(dòng)，夾緊被測(cè)設(shè)備的兩側(cè)，并通過(guò)所述第三氣缸的活塞桿的收縮帶動(dòng)所述夾緊底板向下移動(dòng)，使所述卡頭與所述被側(cè)設(shè)備的頂端接觸。[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，測(cè)試板；所述測(cè)試板設(shè)置在所述第一通槽的下方，并在所述測(cè)試板上設(shè)置2個(gè)第三通槽，所述測(cè)試板與所述箱體的頂板固定連接。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，導(dǎo)柱、第二安裝板和第四氣缸；所述第二安裝板和所述第四氣缸都設(shè)置在所述箱體內(nèi)；在所述測(cè)試板上設(shè)置通孔，所述導(dǎo)柱穿過(guò)所述通孔，所述導(dǎo)柱的頂端與在被測(cè)設(shè)備上設(shè)置的定位孔相配合，所述導(dǎo)柱的底端與所述第二安裝板固定連接，在所述第二安裝板兩端的下方分別設(shè)置所述第四氣缸，所述第四氣缸固定連接在所述箱體的底板上，并且，所述第四氣缸的活塞桿與所述第二安裝板固定連接；其中，通過(guò)所述第四氣缸的活塞桿的伸出帶動(dòng)所述導(dǎo)柱向上移動(dòng)，能夠頂起所述被測(cè)設(shè)備。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述導(dǎo)柱的數(shù)量為4個(gè)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，在所述測(cè)量板和所述測(cè)試針床之間設(shè)置阻尼器。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述箱體的頂板、底板和4個(gè)側(cè)板的材質(zhì)都為碳纖維，并且所述箱體的頂板、底板和4個(gè)側(cè)板的厚度都為2mm。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述測(cè)試板、所述第一安裝板和所述第二安裝板的材質(zhì)都為碳纖維，并且所述測(cè)試板、所述第一安裝板和所述第二安裝板的厚度都為2mm ο
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步的，所述測(cè)量針與被測(cè)設(shè)備的測(cè)試點(diǎn)接觸，采集被測(cè)設(shè)備的電信號(hào)并發(fā)送到所述測(cè)試設(shè)備，所述測(cè)試設(shè)備判斷合格后發(fā)出一個(gè)12V電平電壓信號(hào)給控制裝置。
[0013]本發(fā)明的用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置，能夠滿足在車用行人聲音警示裝置的大批量生產(chǎn)制造中進(jìn)行電路檢測(cè)的需要，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)單并且維修方便。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本發(fā)明的用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置的一個(gè)實(shí)施例的外形示意圖；
圖2為本發(fā)明的用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置的一個(gè)實(shí)施例的透視圖； 圖3為本發(fā)明的用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置的一個(gè)實(shí)施例的正視圖； 圖4為本發(fā)明的用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述，其中說(shuō)明本發(fā)明的示例性實(shí)施例。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多方面的描述。
[0017]下文為了敘述方便，下文中所稱的“左”、“右”、“上”、“下”等與附圖本身的左、右、上、下等方向一致，“前端”、“后端”或“末端”等為相對(duì)于附圖為前或后，“第一”、“第二”等為描述上相區(qū)別，并沒有其它特殊的含義。
[0018]如圖1至4所示，用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置包括:箱體、測(cè)試針床12、第一氣缸14和測(cè)試設(shè)備。在箱體的頂板上設(shè)置第一通槽11。測(cè)試針床12設(shè)置在箱體內(nèi)，并位于第一通槽11的下方，在測(cè)試針床12上設(shè)置測(cè)量針9，測(cè)量針9與測(cè)試設(shè)備電連接。
[0019]第一氣缸14固定設(shè)置在箱體內(nèi)，第一氣缸14位于測(cè)試針床12的下方，第一氣缸14的活塞桿與測(cè)試針床12固定連接，可以是螺紋連接、焊接、卡扣連接等方式。
[0020]在進(jìn)行測(cè)試的狀態(tài)下，被測(cè)設(shè)備放置在頂板上，被測(cè)設(shè)備的電路板上的測(cè)試點(diǎn)位于第一通槽11的上方，通過(guò)第一氣缸14的活塞桿伸出，帶動(dòng)測(cè)試針床12向上移動(dòng)并使測(cè)量針9與被測(cè)設(shè)備的測(cè)試點(diǎn)接觸，進(jìn)行檢測(cè)。被測(cè)設(shè)備為車用行人聲音警示裝置，也可以為其它需要進(jìn)行電路檢測(cè)的設(shè)備。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，測(cè)試設(shè)備為多種測(cè)量?jī)x器，可以根據(jù)測(cè)試的需要配置，例如，示波器、萬(wàn)用表或其它的測(cè)試設(shè)備?？梢酝ㄟ^(guò)測(cè)試針9獲取測(cè)試點(diǎn)的電信號(hào)，并將電信號(hào)傳動(dòng)到測(cè)試設(shè)備。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第二氣缸7、第一安裝板2和第三氣缸I都設(shè)置在箱體內(nèi)。在第一通槽的兩側(cè)分別設(shè)置第二通槽，夾緊側(cè)板10穿過(guò)第二通槽，夾緊側(cè)板10的上端位于箱體外，并且在夾緊側(cè)板10的頂端設(shè)置向第一通槽突出的卡頭。第二氣缸7固定連接在第一安裝板2上，在第一安裝板2兩端的下方分別設(shè)置第三氣缸I，第三氣缸I固定連接在箱體的底板上，并且，第三氣缸I的活塞桿與第一安裝板2固定連接，可以是螺紋連接、焊接、卡扣連接等方式。第一安裝板2可以是一體成型的板材，也可以由多塊板拼接而成，第一安裝板的形狀可以根據(jù)需要進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)。
[0023]通過(guò)第二氣缸7的活塞桿的伸出驅(qū)動(dòng)夾緊側(cè)板10在第二滑槽內(nèi)移動(dòng)，夾緊被測(cè)設(shè)備的兩側(cè)，在第二通槽內(nèi)可以設(shè)置限位頂針用于限位。通過(guò)第三氣缸I的活塞桿的收縮帶動(dòng)夾緊底板10向下移動(dòng)，使卡頭與被側(cè)設(shè)備的頂端接觸，能夠固定被測(cè)設(shè)備。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，測(cè)試板15設(shè)置在第一通槽的下方，并在測(cè)試板15上設(shè)置2個(gè)第三通槽，測(cè)試板15與箱體的頂板固定連接，可以采用螺紋連接、焊接、卡扣連接等方式。第一通槽11可以用于卡住被測(cè)設(shè)備的下部，被測(cè)設(shè)備的底端與測(cè)試板15接觸，被測(cè)設(shè)備的檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置在測(cè)試板15上的2個(gè)第三通槽上方。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第二安裝板4和第四氣缸13都設(shè)置在箱體內(nèi)。在測(cè)試板15上設(shè)置通孔，導(dǎo)柱8穿過(guò)通孔，導(dǎo)柱8的頂端與在被測(cè)設(shè)備上設(shè)置的定位孔相配合，用于對(duì)被測(cè)設(shè)備的安裝進(jìn)行定位。
[0026]導(dǎo)柱8的底端與第二安裝板4固定連接，在第二安裝板4兩端的下方分別設(shè)置第四氣缸13，第四氣缸13固定連接在箱體的底板上，并且，第四氣缸13的活塞桿與第二安裝板4固定連接。
[0027]第二安裝板4可以是一體成型的板材，也可以由多塊板拼接而成，第二安裝板的形狀可以根據(jù)需要進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)。通過(guò)第四氣缸13的活塞桿的伸出或收縮，帶動(dòng)第二安裝板4上升或下降，使導(dǎo)柱8向上移動(dòng)或向下移動(dòng)。導(dǎo)柱8向上移動(dòng)能夠頂起被測(cè)設(shè)備。導(dǎo)柱8的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，阻尼器是以提供運(yùn)動(dòng)的阻力，耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置。在測(cè)量板15和測(cè)試針床12之間設(shè)置阻尼器5。在測(cè)試針床12的下方設(shè)置另一個(gè)阻尼器6。通過(guò)阻尼器5、6可以減緩測(cè)量針床12上移、下降的速度，起到保護(hù)作用。通過(guò)阻尼器5、6可以是現(xiàn)有技術(shù)中的多種阻尼器。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制裝置用于控制第一、第二、第三、第四氣缸等的伸、縮等操作，并與電鈕、測(cè)試設(shè)備等電連接?？刂蒲b置可以為集成電路、PLC，單片機(jī)、單板機(jī)等
坐寸ο
[0030]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，被測(cè)設(shè)備通過(guò)導(dǎo)柱8定位放置在第一通槽11內(nèi)，底部與測(cè)試板15接觸。按動(dòng)電鈕3，橫向的第二氣缸7帶動(dòng)加緊側(cè)板向內(nèi)推進(jìn)，推進(jìn)到一定尺寸由限位頂針限位后，垂直的第三氣缸I帶動(dòng)第一安裝板2向下移動(dòng)夾緊、固定被測(cè)量產(chǎn)品。
[0031]5秒后,控制裝置控制第一氣缸14的活塞桿伸出使測(cè)量針床12向上移動(dòng),移動(dòng)一定尺寸后接觸到阻尼器5。測(cè)量針9緩慢與被測(cè)設(shè)備的測(cè)試點(diǎn)接觸，采集被測(cè)產(chǎn)品的電信號(hào)從探針輸出到端子口后與外部測(cè)量?jī)x器聯(lián)結(jié)。
[0032]外部的測(cè)量?jī)x器在判斷測(cè)量參數(shù)為合格后發(fā)出一個(gè)12V電平電壓信號(hào)給控制裝置，控制裝置控制第一氣缸14的活塞桿收縮使測(cè)量針床12向下移動(dòng)，接觸到阻尼器6后緩慢歸位。4個(gè)導(dǎo)柱8通過(guò)第四氣缸13向上帶動(dòng)導(dǎo)柱8頂起部分床體移動(dòng)頂起被測(cè)產(chǎn)品。操作人員拿下被測(cè)量設(shè)備后按動(dòng)3電鈕，4個(gè)8導(dǎo)柱由第四氣缸13向下帶動(dòng)導(dǎo)柱8向下移動(dòng)。移動(dòng)到一定尺寸由限位頂針限位，完成產(chǎn)品測(cè)量。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,箱體的頂板、底板和4個(gè)側(cè)板的材質(zhì)都為碳纖維等材料，箱體的頂板、底板和4個(gè)側(cè)板的厚度都為2mm等。測(cè)試板15、第一安裝板2和第二安裝板4的材質(zhì)都為碳纖維等材料，測(cè)試板15、第一安裝板2和第二安裝板4的厚度都為2mm
坐寸ο
[0034]本發(fā)明的用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置，能夠滿足在車用行人聲音警示裝置的大批量生產(chǎn)制造中進(jìn)行電路檢測(cè)的需要，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)單并且維修方便。
[0035]上述本發(fā)明所公開的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實(shí)施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無(wú)法窮舉，所以本發(fā)明才公開部分?jǐn)?shù)值以舉例說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造保護(hù)范圍的限制。
[0036]同時(shí)，上述本發(fā)明如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來(lái))所取代(明顯無(wú)法采用一體成形工藝除外)。
[0037]另外，上述本發(fā)明公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語(yǔ)除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本發(fā)明提供的任一部件既可以是由多個(gè)單獨(dú)的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來(lái)的單獨(dú)部件。[0038]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種用于檢測(cè)車用行人聲音警示裝置電路的裝置，其特征在于，包括； 箱體、測(cè)試針床(12)、第一氣缸(14)和測(cè)試設(shè)備； 在所述箱體的頂板上設(shè)置第一通槽(11);所述測(cè)試針床(12)設(shè)置在所述箱體內(nèi)，并位于所述第一通槽(11)的下方，在所述測(cè)試針床(12)上設(shè)置測(cè)量針(9)，所述測(cè)量針(9)與所述測(cè)試設(shè)備電連接；所述第一氣缸(14)固定設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述第一氣缸(14)位于所述測(cè)試針床(12)的下方，所述第一氣缸(14)的活塞桿與所述測(cè)試針床(12)固定連接；在進(jìn)行測(cè)試的狀態(tài)下，被測(cè)設(shè)備放置在所述頂板上，通過(guò)所述第一氣缸(14)活塞桿的伸出帶動(dòng)所述測(cè)試針床(12)向上移動(dòng)并使所述測(cè)量針(9)與被測(cè)設(shè)備的測(cè)試點(diǎn)接觸；其中，被測(cè)設(shè)備為車用行人聲音警示裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括: 夾緊側(cè)板(10)、第二氣缸(7)、第一安裝板(2)和第三氣缸(I);所述第二氣缸(7)、所述第一安裝板(2)和所述第三氣缸(I)都設(shè)置在所述箱體內(nèi)； 在所述箱體的頂板上、并在所述第一通槽的兩側(cè)分別設(shè)置第二通槽，所述夾緊側(cè)板(10)穿過(guò)所述第二通槽，所述夾緊側(cè)板(10)的上部位于所述箱體外，并且在所述夾緊側(cè)板(10)的頂端設(shè)置向所述第一通槽突出的卡頭；所述第二氣缸(7)固定連接在所述第一安裝板(2 )上，在所述第一安裝板(2 )兩端的下方分別設(shè)置所述第三氣缸(I)，所述第三氣缸(I)固定連接在所述箱體的底板上，并且，所述第三氣缸(I)的活塞桿與所述第一安裝板(2)固定連接；其中，通過(guò)所述第二氣缸(7)活塞桿的伸出驅(qū)動(dòng)所述夾緊側(cè)板(10)在所述第二滑槽內(nèi)移動(dòng)，夾緊被測(cè)設(shè)備的兩側(cè)，并通過(guò)所述第三氣缸(I)的活塞桿的收縮帶動(dòng)所述夾緊底板(10)向下移動(dòng)，使所述 卡頭與所述被側(cè)設(shè)備的頂端接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，還包括: 測(cè)試板(15);所述測(cè)試板(15)設(shè)置在所述第一通槽的下方，并在所述測(cè)試板(15)上設(shè)置2個(gè)第三通槽，所述測(cè)試板(15)與所述箱體的頂板固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，還包括: 導(dǎo)柱(8)、第二安裝板(4)和第四氣缸(13);所述第二安裝板(4)和所述第四氣缸(13)都設(shè)置在所述箱體內(nèi)； 在所述測(cè)試板(15)上設(shè)置通孔，所述導(dǎo)柱(8)穿過(guò)所述通孔，所述導(dǎo)柱(8)的頂端與在被測(cè)設(shè)備上設(shè)置的定位孔相配合，所述導(dǎo)柱(8)的底端與所述第二安裝板(4)固定連接，在所述第二安裝板(4)兩端的下方分別設(shè)置所述第四氣缸(13)，所述第四氣缸(13)固定連接在所述箱體的底板上，并且，所述第四氣缸(13)的活塞桿與所述第二安裝板(4)固定連接；其中，通過(guò)所述第四氣缸(13)的活塞桿的伸出帶動(dòng)所述導(dǎo)柱(8)向上移動(dòng)，能夠頂起所述被測(cè)設(shè)備。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于: 所述導(dǎo)柱(8)的數(shù)量為4個(gè)。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于: 在所述測(cè)量板(15)和所述測(cè)試針床(12)之間設(shè)置阻尼器(5)。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于: 所述箱體的頂板、底板和4個(gè)側(cè)板的材質(zhì)都為碳纖維，并且所述箱體的頂板、底板和4個(gè)側(cè)板的厚度都為2mm。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于: 所述測(cè)試板(15)、所述第一安裝板(2)和所述第二安裝板(4)的材質(zhì)都為碳纖維，并且所述測(cè)試板(15)、所述第一安裝板(2)和所述第二安裝板(4)的厚度都為2mm。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于: 所述測(cè)量針(9)與被測(cè)設(shè)備的測(cè)試點(diǎn)接觸，采集被測(cè)設(shè)備的電信號(hào)并發(fā)送到所述測(cè)試設(shè)備，所述測(cè)試設(shè)備判斷合格后發(fā)出一個(gè)`12V電平電壓信號(hào)給控制裝置。
【文檔編號(hào)】G01R31/28GK103777133SQ201410027824
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】楊清雨, 黃海陽(yáng), 顏凡毓, 滕志華, 林順達(dá), 王艷紅, 李鋼, 周勇 申請(qǐng)人:吉林市航盛宏宇電子有限公司