一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置及保護(hù)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車防護(hù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置及保護(hù)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車主要包括純電動汽車和混合動力電動汽車，因其具有污染小、能耗低、噪聲低等傳統(tǒng)客車不具備的優(yōu)勢，成為我國重點(diǎn)推廣使用的非機(jī)動車型。但是，由于電動汽車增加了動力電池和高壓電傳動系統(tǒng)，影響電動汽車的安全性和可靠性的因素也相應(yīng)增加。因高壓系統(tǒng)故障、動力電池產(chǎn)生高溫、系統(tǒng)通訊失敗等故障導(dǎo)致車輛中途拋錨、引發(fā)火災(zāi)等事故多有發(fā)生。
[0003]因?yàn)殡妱悠嚨陌踩鹿暑l繁發(fā)生，將所有電動汽車加裝遠(yuǎn)程信息診斷系統(tǒng)進(jìn)行車輛安全狀態(tài)的監(jiān)控，作為控制并預(yù)防安全事故發(fā)生的必要措施。但是當(dāng)車輛在通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋不到的地方運(yùn)行時，根本無法將車輛的運(yùn)行狀況上傳到監(jiān)控平臺，因此遠(yuǎn)程監(jiān)控終端配套設(shè)計有存儲卡，通過CAN總線記錄車輛的各種信息，所有這些記錄電動汽車運(yùn)行信息的裝置統(tǒng)稱為電動汽車數(shù)據(jù)記錄器。
[0004]現(xiàn)有的電動汽車數(shù)據(jù)記錄器通常只能在常規(guī)環(huán)境下使用，不具備極端情況下的數(shù)據(jù)防護(hù)功能，如當(dāng)車輛著火、跌落懸崖或被大水浸沒時，數(shù)據(jù)記錄器由于無法抵抗外界惡劣條件的破壞，而造成數(shù)據(jù)損壞丟失，事后無法分析事故原因。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明公開了一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置及保護(hù)方法，該裝置具有極高的抗機(jī)械破壞能力及防火防水性能，能夠在車輛發(fā)生嚴(yán)重事故的情況下起到保護(hù)車輛數(shù)據(jù)的效果。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案:
[0007]一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置，包括殼體，殼體的兩端固連有端蓋，一側(cè)端蓋上設(shè)有用于與數(shù)據(jù)記錄器連接的內(nèi)凹式插接器，殼體的側(cè)面設(shè)有安裝耳；
[0008]所述殼體和端蓋形成的封閉體進(jìn)一步包括有，
[0009]減震層，圍繞電動汽車數(shù)據(jù)記錄器；
[0010]高溫隔熱層，圍繞減震層；
[0011]強(qiáng)耐高溫性的金屬合金層，圍繞高溫隔熱層；以及
[0012]表面涂層，圍繞金屬合金層。
[0013]所述殼體端面與端蓋之間設(shè)有墊片，通過將緊固螺釘依次穿過端蓋、墊片和殼體端面上的安裝孔，將端蓋與殼體固定。
[0014]所述緊固螺釘采用高強(qiáng)度、耐500 0C高溫螺釘。
[0015]所述殼體的金屬合金層與安裝耳一體成型，便于整體安裝固定。
[0016]所述插接器采用防水耐高溫阻燃材質(zhì)，內(nèi)凹式結(jié)構(gòu)用于保證最大限度減輕極端環(huán)境對插接器的破壞。
[0017]所述表面涂層為防火漆，所述防火漆采用顏色醒目的橙色防火漆，便于搜尋和辨認(rèn)。
[0018]所述金屬合金層采用高強(qiáng)度和熱穩(wěn)定性的α+β雙相鈦合金材質(zhì)，用于保證在450?500°C的溫度下長期保持較高的機(jī)械強(qiáng)度。
[0019]所述高溫隔熱層采用納基隔熱軟氈材料，實(shí)現(xiàn)長時間對650°C的高溫的隔絕。
[0020]一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器的保護(hù)方法，該方法包括:
[0021]1.在電動汽車數(shù)據(jù)記錄器周圍配置減震層，用于吸收撞擊過程產(chǎn)生的能量；
[0022]2.在減震層周圍配置高溫隔熱層，隔絕數(shù)據(jù)記錄器與外界環(huán)境的溫度傳遞路徑；
[0023]3.在高溫隔熱層周圍配置強(qiáng)耐高溫性的金屬合金層，確保裝置在外界高溫環(huán)境下長時間具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，保護(hù)數(shù)據(jù)記錄器不受外界壓力破壞；
[0024]4.在金屬合金層周圍噴漆，形成表面涂層，便于事故后的查找和搜索；
[0025]5.將插接器配置依次與金屬合金層、高溫隔熱層和減震層連接；
[0026]6.將插接器的內(nèi)側(cè)通過電氣導(dǎo)線與電動汽車數(shù)據(jù)記錄器進(jìn)行連接，并在連接部位填充電子密封膠密封。
[0027]7.將本裝置通過固定耳固定到電動汽車不易受到破壞的位置。
[0028]8.將車輛電纜與本裝置的插接器進(jìn)行連接。
[0029]本發(fā)明的有益效果是:
[0030]1.本發(fā)明中通過將多功能結(jié)構(gòu)層依次嵌套使用，使本發(fā)明裝置同時具備了高機(jī)械強(qiáng)度、強(qiáng)耐高溫、防水浸及防震動性能，能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛著火、跌落懸崖或被大水浸沒等外界惡劣條件發(fā)生時，對本裝置內(nèi)部的數(shù)據(jù)記錄器可能造成的破壞的抵抗，保證了數(shù)據(jù)的完好保存，從而實(shí)現(xiàn)對車輛事故原因的分析和追溯。
[0031]2.通過采用顏色醒目的防火漆，便于在車輛發(fā)生事故時，對本發(fā)明裝置的搜尋和辨認(rèn)。
【附圖說明】
[0032]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為本發(fā)明的殼體功能層結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3為插接器與端蓋的連接示意圖；
[0035]其中1、殼體，2、密封墊，3、緊固螺釘，4、插接器，5、端蓋，6、安裝耳，7、表面涂層，8、金屬合金層，9、隔熱層，10、減震層，11、與車輛連接，12.與數(shù)據(jù)記錄器連接。
【具體實(shí)施方式】
:
[0036]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明:
[0037]如圖1所示，一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置，包括殼體1、密封墊2、緊固螺釘
3、插接器4、端蓋5、安裝耳6，其中殼體I與兩端端蓋5之間設(shè)有密封墊2，使用緊固螺釘3將端蓋5與殼體I連接緊固；殼體I的金屬合金層與安裝耳6的一體成型，便于整體安裝固定；殼體的一側(cè)面的下部位置設(shè)有插接器4，插接器4使用防水耐高溫阻燃產(chǎn)品，內(nèi)凹于端蓋5，能夠最大限度減輕惡劣環(huán)境對插接器的破壞；緊固螺釘為高強(qiáng)度耐500°C高溫螺釘。
[0038]如圖2所示，殼體I從外到內(nèi)依次包括表面涂層7、金屬合金層8、隔熱層9和減震層10。表面涂層7為附著在金屬合金層8外表面的防火漆，顏色為醒目的橙色，便于辨認(rèn)和尋找，金屬合金層8使用α+β雙相鈦合金，其質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、熱穩(wěn)定性好，能夠在450?500°C的溫度下長期保持較高的機(jī)械強(qiáng)度，隔熱層9使用納基隔熱軟氈材料，常溫下導(dǎo)熱系數(shù)低于0.018ff/(K.πι)，可長時間隔絕650°C的高溫，減震層10用于吸收車輛運(yùn)行過程或發(fā)生事故時產(chǎn)生的震動能量，保障數(shù)據(jù)記錄器正常工作。端蓋5與殼體I的結(jié)構(gòu)相比，除了不具備減震層10，其他完全相同。
[0039]如圖3所示，插接器內(nèi)凹于端蓋，插接器端子的后端通過導(dǎo)線連接數(shù)據(jù)記錄器的相應(yīng)接口，插接器端子的前端與電動汽車的端相匹配的的插接器連接，插接器連接的導(dǎo)線為:電源正極、電源負(fù)極、喚醒線、CANHl、CANLl、CANH2、CANL2、CANH3、CANL3，插接器的兩端分別與車輛連接11及與數(shù)據(jù)記錄器連接12。
[0040]一種優(yōu)選的電動汽車數(shù)據(jù)記錄保護(hù)裝置的實(shí)施例，本發(fā)明使用時，將數(shù)據(jù)記錄器安裝于本發(fā)明的的內(nèi)部，數(shù)據(jù)記錄器與本發(fā)明裝置中的插接器4之間通過電氣導(dǎo)線進(jìn)行連接，數(shù)據(jù)記錄器與本發(fā)明裝置之間填充電子密封膠，用于固定減震和密封，將端蓋與殼體通過密封墊片使用高強(qiáng)度、耐500°C高溫的螺釘進(jìn)行固定，然后將本發(fā)明的裝置通過固定耳固定到電動汽車不易受到破壞的位置，最后將車輛電纜與本發(fā)明裝置的插接器進(jìn)行連接。本發(fā)明的插接器4具有電源、喚醒及三路CAN總線接口，通過插接器與電動汽車進(jìn)行電氣連接，實(shí)時采集車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，這些信號主要包括加速信號、制動信號、電壓信號、電流信號、溫度信號、SOC等。在車輛發(fā)生極端事故時，本發(fā)明特有的多級防護(hù)層，具有高機(jī)械強(qiáng)度、耐高溫、防水浸、防震動性能，保護(hù)安裝于本發(fā)明內(nèi)部的數(shù)據(jù)記錄器上的數(shù)據(jù)不受破壞及丟失，便于分析事故原因。
[0041]上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置，其特征是，包括殼體，殼體的兩端固連有端蓋，一側(cè)端蓋上設(shè)有用于與數(shù)據(jù)記錄器連接的內(nèi)凹式插接器，殼體的側(cè)面設(shè)有安裝耳； 所述殼體和端蓋形成的封閉體進(jìn)一步包括有， 減震層，圍繞電動汽車數(shù)據(jù)記錄器； 高溫隔熱層，圍繞減震層； 強(qiáng)耐高溫性的金屬合金層，圍繞高溫隔熱層；以及 表面涂層，圍繞金屬合金層。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置，其特征是，所述殼體端面與端蓋之間設(shè)有墊片，通過將緊固螺釘依次穿過端蓋、墊片和殼體端面上的安裝孔，將端蓋與殼體固定。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置，其特征是，所述緊固螺釘采用高強(qiáng)度、耐500 0C高溫螺釘。
4.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置，其特征是，所述殼體的金屬合金層與安裝耳一體成型。
5.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置，其特征是，所述金屬合金層采用高強(qiáng)度和熱穩(wěn)定性的α+β雙相鈦合金材質(zhì)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置，其特征是，所述插接器采用防水耐高溫阻燃材質(zhì)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置，其特征是，所述表面涂層為顏色醒目的防火漆。
8.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置，其特征是，所述高溫隔熱層采用納基隔熱軟氈材料。
9.一種用于保護(hù)電動汽車數(shù)據(jù)記錄器的方法，該方法包括: 1)在電動汽車數(shù)據(jù)記錄器周圍配置減震層； 2)在殼體減震層周圍配置高溫隔熱層； 3)在高溫隔熱層周圍配置強(qiáng)耐高溫性的金屬合金層； 4)在金屬合金層周圍噴漆，形成表面涂層； 5)將插接器配置依次與金屬合金層、高溫隔熱層和減震層連接； 6)將插接器的內(nèi)側(cè)通過電氣導(dǎo)線與電動汽車數(shù)據(jù)記錄器進(jìn)行連接，并在連接部位填充電子密封膠密封； 7)將本裝置通過固定耳固定到電動汽車不易受到破壞的位置； 8)將車輛電纜與本裝置的插接器進(jìn)行連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車數(shù)據(jù)記錄器保護(hù)裝置及保護(hù)方法，包括殼體本體，殼體兩端安裝有端蓋，所述端蓋和殼體端面之間設(shè)有墊片，端蓋上設(shè)有與數(shù)據(jù)記錄器連接的內(nèi)凹式插接器，殼體側(cè)面設(shè)有安裝耳，殼體從外到內(nèi)依次包括有表面涂層、金屬合金層、隔熱層和用于吸收車輛運(yùn)行過程或發(fā)生事故時產(chǎn)生的震動能量的減震層，端蓋從外到內(nèi)依次包括有表面涂層、金屬合金層和隔熱層，金屬合金層使用α+β雙相鈦合金材質(zhì)，隔熱層使用納基隔熱軟氈材料。本發(fā)明工作時，通過將插接器與殼體內(nèi)部的數(shù)據(jù)記錄器通過導(dǎo)線連接，實(shí)時采集車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，多級功能層的防護(hù)結(jié)構(gòu)，保證了高機(jī)械強(qiáng)度、耐高溫、防水浸及防震動性，實(shí)現(xiàn)了對數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)的完好防護(hù)。
【IPC分類】G07C5-08
【公開號】CN104821019
【申請?zhí)枴緾N201510185380
【發(fā)明人】王欽普, 趙佳, 趙浩
【申請人】中通客車控股股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月17日