技術(shù)特征：
1.一種計算軌道交通車輛檢修規(guī)程貢獻(xiàn)率的方法，其特征在于步驟如下：第一步，統(tǒng)計車輛正線運(yùn)行時的故障時間序列和車輛從開始運(yùn)行到檢修作業(yè)時發(fā)現(xiàn)車輛故障的時間序列；第二步，故障時間序列預(yù)處理，即統(tǒng)計去掉其中一種檢修規(guī)程后車輛正線運(yùn)行時的故障時間序列；第三步，利用故障時間序列擬合出車輛故障率函數(shù)；第四步，擬合優(yōu)度檢驗，計算車輛正線運(yùn)行時故障時間序列擬合優(yōu)度檢驗統(tǒng)計量和去掉一種檢修規(guī)程后車輛正線運(yùn)行時車輛故障時間序列的擬合優(yōu)度檢驗統(tǒng)計量；若所計算的檢驗統(tǒng)計量都小于臨界值，則通過擬合優(yōu)度檢驗，否則，回到第一步，延長統(tǒng)計時間，重新計算；第五步，計算車輛正線運(yùn)行時車輛的平均故障率和去掉一種檢修規(guī)程后的車輛正線運(yùn)行時車輛的平均故障率；第六步，計算各個檢修規(guī)程對車輛安全運(yùn)行的貢獻(xiàn)度；第七步，通過歸一化計算得到貢獻(xiàn)率。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的計算軌道交通車輛檢修規(guī)程貢獻(xiàn)率的方法，其特征在于：所述步驟一統(tǒng)計故障時間序列：設(shè)在時間T內(nèi)車輛正線運(yùn)行時發(fā)生多起故障，車輛正線運(yùn)行時從開始運(yùn)行到車輛發(fā)生各起故障的時間組成時間序列ti0(i＝1,2,…m0)；同時，設(shè)在各個車輛檢修規(guī)程指導(dǎo)下進(jìn)行檢修作業(yè)時發(fā)現(xiàn)多起車輛故障，車輛從開始正線運(yùn)行到檢修作業(yè)時發(fā)現(xiàn)車輛故障的時間組成時間序列tij(i＝1,2,…mj，j＝1,2…n)，其中n為檢修規(guī)程總數(shù)目，j＝1,2…n對應(yīng)著各個檢修規(guī)程，m0為車輛正線運(yùn)行時車輛故障的總數(shù)目，mj對應(yīng)著在第j種檢修規(guī)程指導(dǎo)下進(jìn)行檢修作業(yè)時車輛故障的總數(shù)目，i表示第i起故障。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的計算軌道交通車輛檢修規(guī)程貢獻(xiàn)率的方法，其特征在于：所述步驟二故障時間序列預(yù)處理，即統(tǒng)計去掉一種檢修規(guī)程后車輛正線運(yùn)行時發(fā)生故障的時間序列：將在第j種檢修規(guī)程指導(dǎo)下進(jìn)行檢修作業(yè)時發(fā)現(xiàn)車輛故障的時間序列tij和車輛正線運(yùn)行時發(fā)生故障的時間序列ti0合并，并按照故障時間從小到大重新排列，得到的新時間序列作為去掉第j種檢修規(guī)程時車輛正線運(yùn)行時發(fā)生故障的時間序列t′ij(i＝1,2…(m0+mj),j＝1,2…n)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的計算軌道交通車輛檢修規(guī)程貢獻(xiàn)率的方法，其特征在于：所述步驟三，根據(jù)故障時間序列擬合故障率函數(shù)：故障率函數(shù)符合指數(shù)分布模型λ(t)＝abtb-1,0<t≤T，其中兩個參數(shù)a和b的無偏估計為：其中M為故障總數(shù)目，根據(jù)公式(1)計算車輛正線運(yùn)行時車輛的故障率函數(shù)參數(shù)a0和b0的無偏估計為：根據(jù)公式(1)計算去掉第j種檢修規(guī)程后車輛正線運(yùn)行時車輛的故障率函數(shù)參數(shù)aj和bj的無偏估計為：5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的計算軌道交通車輛檢修規(guī)程貢獻(xiàn)率的方法，其特征在于：所述步驟四擬合優(yōu)度檢驗：采用Cramér-VonMises檢驗法進(jìn)行擬合優(yōu)度檢驗，其檢驗統(tǒng)計量為：其中M為故障總數(shù)目，根據(jù)公式(4)計算車輛正線運(yùn)行時故障時間序列擬合優(yōu)度檢驗統(tǒng)計量，計算公式如下：其中Zi＝ti0/T，M0＝m0；m0為車輛正線運(yùn)行時車輛故障的總數(shù)目；ti0表示車輛正線運(yùn)行時車輛發(fā)生故障的時間序列；根據(jù)公式(4)計算去掉第j種檢修規(guī)程后車輛正線運(yùn)行時車輛故障時間序列的擬合優(yōu)度檢驗統(tǒng)計量，計算公式如下：其中，Zij＝t′ij/T，Mj＝m0+mj；Cramér-VonMises檢驗法中檢驗統(tǒng)計量的臨界值為α為置信水平；若且則車輛正線運(yùn)行時故障時間序列和去掉第j種檢修規(guī)程后車輛正線運(yùn)行時車輛故障時間序列都符合所建立的指數(shù)分布模型；否則，回到步驟一，延長時間T，直到通過擬合度檢驗。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的計算軌道交通車輛檢修規(guī)程貢獻(xiàn)率的方法，其特征在于：所述步驟五計算平均故障率：計算車輛正線運(yùn)行時車輛的平均故障率公式如下：計算去掉第j種檢修規(guī)程后的車輛正線運(yùn)行時車輛的平均故障率公式如下：7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的計算軌道交通車輛檢修規(guī)程貢獻(xiàn)率的方法，其特征在于：所述步驟六計算貢獻(xiàn)度：將車輛正線運(yùn)行時車輛的平均故障率和去掉第j種檢修規(guī)程后的車輛正線運(yùn)行時車輛的平均故障率的差值，作為第j種檢修規(guī)程對車輛安全運(yùn)行的貢獻(xiàn)度，公式如下：8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或7所述的計算軌道交通車輛檢修規(guī)程貢獻(xiàn)率的方法，其特征在于：所述步驟七計算貢獻(xiàn)率Cj：利用每種檢修規(guī)程對車輛安全運(yùn)行的貢獻(xiàn)度，進(jìn)行歸一化處理，得到的每種檢修規(guī)程對車輛安全運(yùn)行的貢獻(xiàn)率，即