本發(fā)明涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

大部分重卡企業(yè)采購新的車窗門鎖控制器回來之后都是直接匹配安裝，后期的質(zhì)量測試，主要通過人工進(jìn)行實驗來測試控制器的可靠性和安全性，這樣的測試結(jié)果往往不夠全面，最終當(dāng)產(chǎn)品投放市場后時間久了控制器就會出現(xiàn)一些前期人工無法測試出來的問題。為了方便探知車窗門鎖控制器的控制性能，所以需要對車窗門鎖控制器做耐力測試。

目前常見的對于車窗門鎖控制器做耐力測試的方式主要包括車窗測試和門鎖測試。在進(jìn)行車窗測試時，需要連續(xù)循環(huán)按壓打開車窗開關(guān)和關(guān)閉車窗開關(guān)，以控制車窗連續(xù)打開關(guān)閉，一般每天需要連續(xù)測試八個小時；同樣的，在進(jìn)行門鎖測試時，連續(xù)循環(huán)按壓門鎖遙控鑰匙上的車鎖打開按鈕和車鎖關(guān)閉按鈕，以使門鎖連續(xù)的打開關(guān)閉，一般也需要每天連續(xù)測試八個小時以上。

因為連續(xù)測試，所以進(jìn)行該實驗測試，需要兩個人不停的對車窗門鎖進(jìn)行不同的實驗，進(jìn)而需要耗費大量的人力物力，而且人工連續(xù)測試，很那保證測試的連續(xù)性。

綜上所述，如何有效地解決車窗門鎖控制器測試復(fù)雜、測試成本大的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)，該車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)可以有效地解決車窗門鎖控制器測試復(fù)雜、測試成本大的問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)，包括：車窗門鎖控制器，所述車窗門鎖控制器至少與車窗和門鎖中的一個連接以進(jìn)行開關(guān)控制；檢測控制器，在車窗檢測啟動下，能夠循環(huán)交替地向所述車窗門鎖控制器發(fā)送打開車窗指令和關(guān)閉車窗指令，在門鎖檢測啟動下，能夠循環(huán)交替地向所述車窗門鎖控制器發(fā)送打開門鎖指令和鎖閉門鎖指令。

優(yōu)選地，所述檢測控制器在向所述車窗門鎖控制器發(fā)送所述打開車窗指令和發(fā)送所述關(guān)閉車窗指令之間還發(fā)送堵轉(zhuǎn)指令，所述堵轉(zhuǎn)指令為控制車窗電機朝原方向持續(xù)轉(zhuǎn)動預(yù)定時長。

優(yōu)選地，所述預(yù)定時長為所述車窗電機達(dá)到最大承受發(fā)熱量所消耗的時間。

優(yōu)選地，所述車窗門鎖控制器與車窗和門鎖均連接。

優(yōu)選地，還包括用于控制所述車窗檢測啟動的車窗檢測開關(guān)，以及用于所述控制門鎖檢測啟動的門鎖檢測開關(guān)。

優(yōu)選地，在所述車窗檢測開關(guān)和所述門鎖檢測開關(guān)均打開時，所述檢測控制器僅執(zhí)行如下兩種狀態(tài)中的一種：車窗檢測和門鎖檢測均停止；車窗檢測和門鎖檢測中的一個停止，另一個開啟。

優(yōu)選地，所述打開車窗指令包括打開左車窗指令和打開右車窗指令，所述關(guān)閉車窗指令包括關(guān)閉左車窗指令和關(guān)閉右車窗指令。

優(yōu)選地，所述檢測控制器為PLC控制器。

優(yōu)選地，所述PLC檢測控制器上設(shè)置有多個指令輸出口，以用于分別輸出打開車窗指令、關(guān)閉車窗指令、打開門鎖指令和鎖閉門鎖指令；各個所述指令輸出口與所述車窗門鎖控制器之間均設(shè)置有用于將輸入的高電平轉(zhuǎn)換成低電平輸出的繼電器。

本發(fā)明提供的一種車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)，該車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)包括車窗門鎖控制器和檢測控制器。在進(jìn)行測試時，該車窗門鎖控制器應(yīng)當(dāng)至少與車窗與門鎖中的一個連接以進(jìn)行開關(guān)控制，在車窗門鎖控制器與車窗連接時，應(yīng)當(dāng)能夠控制車窗開關(guān)，即能夠向車窗開關(guān)驅(qū)動器發(fā)送打開指令和關(guān)閉指令，以控制打開車窗和關(guān)閉；而當(dāng)車窗門鎖控制器與車鎖連接后，應(yīng)當(dāng)能夠控制門鎖開關(guān)，以能夠向門鎖開關(guān)控制器發(fā)送打開指令和關(guān)閉指令，以控制打開門鎖和關(guān)閉。其中檢測控制器，在車窗檢測啟動下，能夠循環(huán)交替地向車窗門鎖控制器發(fā)送打開車窗指令和關(guān)閉車窗指令，以使車窗交替的打開關(guān)閉，并循環(huán)多次直到達(dá)到要求；而在門鎖檢測啟動下，能夠循環(huán)交替地向車窗門鎖控制器發(fā)送打開門鎖指令和鎖閉門鎖指令，以使門鎖交替地打開鎖閉，并循環(huán)多次以達(dá)到要求。

根據(jù)上述的技術(shù)方案，可以知道，在應(yīng)用該車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)時，將車窗門鎖控制器與需要檢測的車窗或門鎖連接，然后使檢測控制器相應(yīng)的啟動車窗檢測或門鎖檢測，檢測控制器在車窗檢測啟動下，能夠循環(huán)交替地向車窗門鎖控制器發(fā)送打開車窗指令和關(guān)閉車窗指令，以使車窗能夠循環(huán)的進(jìn)行開啟和關(guān)閉，以達(dá)到測試要求；或者檢測控制器在門鎖檢測啟動下，能夠循環(huán)交替地向車窗門鎖控制器發(fā)送打開門鎖指令和鎖閉門鎖指令，以使門鎖能夠循環(huán)的進(jìn)行開啟和鎖閉，以達(dá)到測試要求。在該車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)中，因為設(shè)置了檢測控制器，通過檢測控制器循環(huán)交替地向車窗門鎖控制器發(fā)送指令，以使車窗門鎖控制器完成對車窗或門鎖控制，以完成車窗門鎖控制器的檢測，避免了人力時刻對車窗門鎖控制器發(fā)送控制指令。同時通過檢測器控制器循環(huán)向車窗門鎖控制器發(fā)送指令，只需要進(jìn)行一鍵操作即可，使得操作更為簡單，綜上所述，該車窗門鎖控制器能夠有效地解決車窗門鎖控制器測試復(fù)雜、測試成本大的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

車窗門鎖控制器1、檢測控制器2、車窗3、門鎖4、車窗檢測開關(guān)5、門鎖檢測開關(guān)6、指令輸出口7、繼電器8。

具體實施方式

本發(fā)明實施例公開了一種車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)，以有效地解決車窗門鎖控制器測試復(fù)雜、測試成本大的問題。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實施例提供的車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實施例中，本實施例提供了一種車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)，該車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)包括車窗門鎖控制器1和檢測控制器2。

在進(jìn)行測試時，該車窗門鎖控制器1應(yīng)當(dāng)至少與車窗3與門鎖4中的一個連接以進(jìn)行開關(guān)控制，當(dāng)然，可以同時與車窗3和門鎖4進(jìn)行連接。具體的連接應(yīng)當(dāng)保證，在車窗門鎖控制器1與車窗3連接時，應(yīng)當(dāng)能夠控制車窗3開關(guān)，即能夠向車窗3開關(guān)驅(qū)動器發(fā)送打開指令和關(guān)閉指令，以控制車窗3打開和關(guān)閉；而當(dāng)車窗門鎖控制器1與車鎖連接后，應(yīng)當(dāng)能夠控制門鎖4開關(guān)，以能夠向門鎖4開關(guān)驅(qū)動器發(fā)送門鎖打開指令和關(guān)閉指令，以控制門鎖4打開和關(guān)閉。需要說明的是，具體的，車窗門鎖控制器1如何對車窗3和門鎖4的開關(guān)進(jìn)行控制，可以參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳細(xì)贅述。

其中檢測控制器2，在車窗3檢測啟動下，能夠循環(huán)交替地向車窗門鎖控制器1發(fā)送打開車窗指令和關(guān)閉車窗指令，以使車窗3交替的打開關(guān)閉，并循環(huán)多次直到達(dá)到要求；而在門鎖4檢測啟動下，能夠循環(huán)交替地向車窗門鎖控制器1發(fā)送打開門鎖指令和鎖閉門鎖指令，以使門鎖4交替地打開鎖閉，并循環(huán)多次以達(dá)到要求。需要說明的是，其中打開車窗指令以及關(guān)閉車窗指令發(fā)送至車窗門鎖控制器1后，車窗門鎖控制器1能夠在接收到打開車窗指令和關(guān)閉車窗指令后，應(yīng)當(dāng)能夠控制車窗3打開和關(guān)閉，相同的，其中打開門鎖指令和鎖閉門鎖指令發(fā)送至車窗門鎖控制器1后，車窗門鎖控制器1應(yīng)當(dāng)能夠在接收到打開門鎖指令和門鎖4關(guān)閉指令后，應(yīng)當(dāng)能夠控制門鎖4打開和鎖閉。其中各個指令的具體形式，應(yīng)當(dāng)根據(jù)車窗門鎖控制器1接收指令的方式進(jìn)行控制，以保證準(zhǔn)確控制開關(guān)。

在本實施中，在應(yīng)用該車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)時，將車窗門鎖控制器1與需要檢測的車窗3或門鎖4連接，然后使檢測控制器2相應(yīng)的啟動車窗3檢測或門鎖4檢測，檢測控制器2在車窗3檢測啟動下，能夠循環(huán)交替地向車窗門鎖控制器1發(fā)送打開車窗指令和關(guān)閉車窗指令，以使車窗3能夠循環(huán)的進(jìn)行開啟和關(guān)閉，以達(dá)到測試要求；或者檢測控制器2在門鎖4檢測啟動下，能夠循環(huán)交替地向車窗門鎖控制器1發(fā)送打開門鎖指令和鎖閉門鎖指令，以使門鎖4能夠循環(huán)的進(jìn)行開啟和鎖閉，以達(dá)到測試要求。在該車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)中，因為設(shè)置了檢測控制器2，通過檢測控制器2循環(huán)交替地向車窗門鎖控制器1發(fā)送指令，以使車窗門鎖控制器1完成對車窗3或門鎖4控制，以完成車窗門鎖控制器1的檢測，避免了人力時刻對車窗門鎖控制器1發(fā)送控制指令。同時通過檢測器控制器循環(huán)向車窗門鎖控制器1發(fā)送指令，只需要進(jìn)行一鍵操作即可，使得操作更為簡單，綜上所述，該車窗門鎖控制器1能夠有效地解決車窗門鎖控制器1測試復(fù)雜、測試成本大的問題。

需要說明的是，其中監(jiān)測控制器循環(huán)交替地向車窗門鎖控制器1發(fā)送打開車窗指令和關(guān)閉車窗指令，對于每次發(fā)送打開車窗指令的時間長短可以根據(jù)打開車窗3和關(guān)閉車窗3所需要的時間?？紤]到，在實際使用中，車內(nèi)人員控制打開車窗3和關(guān)閉時，很難把時間控制的很好，所以一般會過長的按壓開關(guān)，造成內(nèi)部進(jìn)行堵轉(zhuǎn)。為了使整體檢測更具科學(xué)性，此處優(yōu)選檢測控制器2向車窗門鎖控制器1在發(fā)送打開車窗指令和發(fā)送關(guān)閉車窗指令之間還發(fā)送堵轉(zhuǎn)指令，其中堵轉(zhuǎn)指令為用于控制車窗3電機朝原方向持續(xù)轉(zhuǎn)動預(yù)定時長的指令，即如在發(fā)送打開車窗指令后待車窗3完全打開后，會在發(fā)送關(guān)閉車窗指令之前，發(fā)送堵住指令，即發(fā)送同打開車窗指令相同形式的指令，以形成打開車窗3方向上的堵轉(zhuǎn)，并堵轉(zhuǎn)預(yù)定時長；而在發(fā)送堵轉(zhuǎn)指令后，再發(fā)送關(guān)閉車窗指令后，待車窗3完全關(guān)閉后，此時在發(fā)送打開車窗指令之前，發(fā)送堵轉(zhuǎn)指令，即發(fā)送同關(guān)閉車窗指令相同形式的指令，以實現(xiàn)關(guān)閉車窗3方向上的堵轉(zhuǎn)，并堵轉(zhuǎn)預(yù)定時長。其中預(yù)定時長，可以根據(jù)常規(guī)按壓習(xí)慣或根據(jù)人的反應(yīng)時間來定，一般一秒就可以。但為了實現(xiàn)更好的測試效果，此處優(yōu)選預(yù)定時長為車窗3電機達(dá)到最大承受發(fā)熱量所消耗的時間，其中車窗3電機的最大承受發(fā)熱量，是根據(jù)車窗3電機的性質(zhì)獲得，具體獲取方式可以參考現(xiàn)有技術(shù)，一般為4KwH(KwH為千瓦時)，而車窗3電機堵轉(zhuǎn)狀態(tài)下發(fā)熱功率，與電機堵轉(zhuǎn)狀態(tài)下的電流，以及電機的電阻有關(guān)，具體的發(fā)熱功率為P＝I*I*R(I為電機堵轉(zhuǎn)電流，R為電機電阻)，如其中電機堵轉(zhuǎn)電流為16安時，而電機電阻為14歐時，此時若最大承受發(fā)熱量為4千瓦時，則堵轉(zhuǎn)時長為4秒。

為了能夠綜合檢測車窗門鎖控制器1，此處優(yōu)選該車窗門鎖控制器可靠性檢測系統(tǒng)能夠同時對車窗3和門鎖4進(jìn)行檢測，即優(yōu)選車窗門鎖控制器1與車窗3和門鎖4均連接。

其中車窗3和門鎖4可以同時進(jìn)行開關(guān)控制檢測。即由檢測控制器2分別通過不同的輸出端口，分別向車窗門鎖控制器1發(fā)送檢測的指令。但是車窗3和門鎖4同時檢測，很容易造成車窗門鎖控制器1的控制壓力比較大，而且在現(xiàn)有實際應(yīng)用中，很少出現(xiàn)車窗3、門鎖4同時控制的現(xiàn)象，這也會造成檢測的不合理性?；诖?，可以設(shè)置有用于控制車窗3檢測啟動的車窗檢測開關(guān)5，并設(shè)置有門鎖4檢測啟動的門鎖檢測開關(guān)6，以分別控制車窗3檢測和門鎖4檢測。但是在實際應(yīng)用中，檢測人員很容易出現(xiàn)誤操作的現(xiàn)象，這會導(dǎo)致檢測具有不準(zhǔn)確性，基于此，可以使檢測控制器2具有自鎖功能。具體的，可以使在車窗3門鎖檢測開關(guān)6和門鎖檢測開關(guān)6均打開時，檢測控制器2僅執(zhí)行如下兩種工作狀態(tài)中的一種：一種是，控制車窗3檢測和門鎖4檢測均停止；另一種是，控制車窗3檢測和門鎖4檢測中的一個停止，另一個開啟，此時可以使先開啟的持續(xù)工作，而后開啟的停止，又或者使先開啟的暫停工作，而后開啟的開始工作，具體可以根據(jù)需要來決定。

考慮到車的左右車窗3一般分別控制，而在實際檢測時，可以分別控制，但是考慮到左右車窗3的開啟和關(guān)閉，實現(xiàn)方式近似，所以同時控制車窗門鎖控制器1的控制壓力不會影響太大，基于此，其中打開車窗指令包括打開左車窗指令和打開右車窗指令，而其中的關(guān)閉車窗指令包括關(guān)閉左車窗指令和關(guān)閉右車窗指令。

其中檢測控制器2，可以采用單片機，考慮到單片機控制復(fù)雜，穩(wěn)定性不夠，實驗環(huán)境要求高，所以此處優(yōu)選檢測控制器2為PLC控制器(可編程邏輯控制器)。其中對于車窗3的開閉控制，可以通過PLC控制器上的一個指令輸出口7控制，還可以通過多個指令輸出口7來進(jìn)行控制，對于門鎖4的鎖開控制，也可以采用單個或多個指令輸出口7來進(jìn)行輸入輸出，當(dāng)通過單口進(jìn)行控制時，則會導(dǎo)致必須連續(xù)開啟和關(guān)閉，不利于調(diào)節(jié)。基于此，可以使PLC控制器上具有多個指令輸出口7，以用于分別輸出打開車窗指令、關(guān)閉車窗指令、打開門鎖指令和鎖閉門鎖指令，需要說明的是，當(dāng)其中左車窗和右車窗，需要同時控制時，此時打開車窗指令中打開右車窗指令和打開左車窗指令可以分別由兩個指令輸出口7輸出，對于關(guān)閉車窗指令一樣。需要說明的是，各個指令輸出口7輸出指令的形式，可以通過輸出一個周期高電平，但是考慮到對于一般車窗門鎖控制器1接受指令，一般需要持續(xù)一定的時間段，即指令輸出口7持續(xù)一定時長的輸出高電平或低電平，而需持續(xù)的時間長短，一般根據(jù)車窗3和門鎖4實現(xiàn)開閉所需要的時間。一般車窗3打開時間為0.2秒，而車窗3關(guān)閉需要10秒，其中門鎖4打開和關(guān)閉一般均需要0.5秒。當(dāng)存在多個指令輸出口7時，一般都是通過輸出預(yù)定個數(shù)周期的高電平來輸出指令，而車窗門鎖控制器1一般為了保護(hù)都是通過接收低電平來接收指令的，基于此，可以在各個指令輸出口7與車窗門鎖控制器1之間均設(shè)置有繼電器8，以用于將輸入的高電平轉(zhuǎn)換呈低電平輸出。具體的繼電器8的結(jié)構(gòu)可以參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳細(xì)贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。