本發(fā)明涉及車窗控制技術領域，尤其涉及一種車窗雨天自動升降裝置及其控制方法。

背景技術：

很多車主夏天停放車輛時，為了避免陽光照射后車內溫度過高，習慣性將車窗玻璃預留30mm左右未完全關閉。但是，當天氣變化，突然下起大雨時，車窗不能自動完全關閉，從而導致駕駛室內進水，甚至水淹現(xiàn)象，車輛維修保養(yǎng)需要花費大量時間和金錢。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服夏季車輛停放時，在車主沒有將車窗完全關閉的情況下，如果下雨，車窗不能自動關閉的技術問題，提供了一種車窗雨天自動升降裝置及其控制方法，其能夠監(jiān)測車輛停放時的車窗關閉情況，在外界下雨時自動將沒有完全關閉的車窗關上，避免車內進水。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術方案予以實現(xiàn)：

本發(fā)明的一種車窗雨天自動升降裝置，包括中央處理單元、無線接收模塊、設置在每個車窗上的車窗玻璃位置檢測模塊以及兩個集雨裝置，所述兩個集雨裝置分別設置在前擋風玻璃下方和后擋風玻璃下方，所述集雨裝置包括U型管和軟管，所述軟管一端與汽車上的導水槽連接，所述軟管另一端與U型管一端連接，所述U型管另一端內側設有微動開關，所述微動開關下方設有浮子，所述浮子下方設有擋板，所述U型管底部設有排水機構，所述U型管上還設有無線發(fā)射模塊，所述無線發(fā)射模塊與微動開關電連接，所述中央處理單元分別與無線接收模塊、車窗玻璃位置檢測模塊、排水機構和每個車窗的車窗玻璃升降器電連接。

在本技術方案中，位于前擋風玻璃下方的集雨裝置安裝在前擋風玻璃左下方的導水主板內，該集雨裝置的軟管與汽車前部導水槽連接，位于后擋風玻璃下方的集雨裝置安裝在后擋風玻璃右下方的導水槽內，該集雨裝置的軟管與汽車后部導水槽連接。安裝位置主要選擇了車輛左右側導水槽，便于下雨時，及時收集下雨信息。外界開始下雨后通過車輛自身導水槽，會將大量雨水導入集雨裝置的軟管處，通過軟管導入U型管中，當雨水收集一定體積后，證明外界在持續(xù)下雨，會帶動浮子脫離擋板上浮，當浮子觸碰到微動開關后，微動開關觸發(fā)無線發(fā)射裝置發(fā)射觸發(fā)信號到無線接收裝置。

當車主停放車輛后，中央處理單元通過無線接收模塊接收到汽車遙控鑰匙發(fā)送的鎖車信號。中央處理單元通過每個車窗上的車窗玻璃位置檢測模塊檢測每個車窗玻璃是否升到最高位置，如果所有車窗玻璃都升到最高位置，即所有車窗都完全關閉，自動升降裝置停止工作，如果至少有1個車窗玻璃沒有升到最高位置，即至少有1個車窗沒有完全關閉，自動升降裝置進入待機狀態(tài)。

在待機狀態(tài)下，當外界下雨時，中央處理單元接收到兩個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號且接收到兩個觸發(fā)信號的時間間隔小于設定值，中央處理單元判斷外界正在下雨，中央處理單元控制沒有升到最高位置的車窗玻璃升到最高位置，避免車內進水。

作為優(yōu)選，所述排水機構內設有流量計，所述流量計與中央處理單元電連接。

作為優(yōu)選，所述排水機構包括設置在U型管底部的排水口、蓋住排水口且可上下翻轉的蓋板、設置在蓋板下方且頂住蓋板的凸輪以及可驅動凸輪轉動的電機，所述電機與中央處理單元電連接。凸輪在初始位置時將蓋板頂住，使蓋板將排水口堵住。排水時，中央處理單元通過電機控制凸輪順時針轉動180度，蓋板向下翻轉，排水口被放開排水，排水完成后，中央處理單元通過電機控制凸輪再順時針轉動180度，蓋板向上翻轉，將排水口堵住。

作為優(yōu)選，所述車窗玻璃位置檢測模塊為設置在車窗窗框內側頂部的壓力傳感器。

作為優(yōu)選，所述軟管與汽車上的導水槽連接的一端呈喇叭狀。便于收集雨水。

本發(fā)明的一種車窗雨天自動升降裝置的控制方法，包括以下步驟：

S1：當中央處理單元通過無線接收模塊接收到汽車遙控鑰匙發(fā)送的鎖車信號后，中央處理單元通過每個車窗上的車窗玻璃位置檢測模塊檢測每個車窗玻璃是否升到最高位置，如果所有車窗玻璃都升到最高位置，即所有車窗都完全關閉，自動升降裝置停止工作，否則執(zhí)行步驟S2；

S2：自動升降裝置進入待機狀態(tài)，當中央處理單元接收到兩個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號且接收到兩個觸發(fā)信號的時間間隔小于設定值時，中央處理單元判斷外界正在下雨，中央處理單元控制沒有升到最高位置的車窗玻璃升到最高位置。

作為優(yōu)選，所述步驟S2還包括以下步驟：當中央處理單元只接收到一個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號時，中央處理單元控制該集雨裝置的排水機構工作，排水機構將U型管內的水排出，如果在設定的時間內中央處理單元再次接收到該集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號，則中央處理單元判斷外界正在下雨，中央處理單元控制沒有升到最高位置的車窗玻璃升到最高位置。

如果中央處理單元只接收到一個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號，則可能有兩種情況：（一）車輛一部分被障礙物遮擋沒有淋雨，一部分露天淋雨；（二）人為導致車輛淋水。如果是第一種情況，則排完水后，繼續(xù)有雨水流入U型管，該集雨裝置的無線發(fā)射模塊會很快再次發(fā)射的觸發(fā)信號；如果是第二種情況，則排完水后，不會有水繼續(xù)流入U型管，在短時間內該集雨裝置的無線發(fā)射模塊會不會再次發(fā)射的觸發(fā)信號。

作為優(yōu)選，所述步驟S2還包括以下步驟：當中央處理單元只接收到一個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號時，中央處理單元控制該集雨裝置的排水機構工作，排水機構將U型管內的水排出，該集雨裝置上的流量計檢測排出的水量，并將其發(fā)送到中央處理單元，中央處理單元判斷流量計檢測的水量是否大于設定值，如果是則判斷外界正在下雨，中央處理單元控制沒有升到最高位置的車窗玻璃升到最高位置。

如果中央處理單元只接收到一個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號，則可能有兩種情況：（一）車輛一部分被障礙物遮擋沒有淋雨，一部分露天淋雨；（二）人為導致車輛淋水。如果是第一種情況，則排水時，外界的雨水繼續(xù)流入U型管，流量計檢測的水量大于設定值；如果是第二種情況，則排水時，外界沒有水繼續(xù)流入，流量計檢測的水量小于設定值。

作為優(yōu)選，所述步驟S2中中央處理單元控制沒有升到最高位置的車窗玻璃升到最高位置后執(zhí)行步驟S3：每隔一小時，中央處理單元控制兩個集雨裝置的排水機構工作，將集雨裝置內的水排出，在設定的時間內重復執(zhí)行步驟S2判斷外界是否正在下雨，如果外界正在下雨，則繼續(xù)保持所有車窗都完全關閉，如果外界不下雨，則中央處理單元控制每個車窗玻璃回到原來的位置，接著跳轉至步驟S2。

本發(fā)明的實質效果是：（1）能夠監(jiān)測車輛停放時的車窗關閉情況，在外界下雨時自動將沒有完全關閉的車窗關上，避免車內進水。（2）避免誤判外界下雨。（3）雨停后，將車窗玻璃恢復到原來的位置。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種電路原理連接框圖；

圖2是集雨裝置的結構示意圖。

圖中：1、中央處理單元，2、無線接收模塊，3、車窗玻璃位置檢測模塊，4、U型管，5、軟管，6、微動開關，7、浮子，8、擋板，9、無線發(fā)射模塊，10、流量計，11、排水口，12、蓋板，13、凸輪，14、電機，15、集雨裝置，16、車窗玻璃升降器。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：本實施例的一種車窗雨天自動升降裝置，如圖1所示，包括中央處理單元1、無線接收模塊2、設置在每個車窗上的車窗玻璃位置檢測模塊3以及兩個集雨裝置15，兩個集雨裝置15分別設置在前擋風玻璃下方和后擋風玻璃下方，如圖2所示，集雨裝置15包括U型管4和軟管5，軟管5一端與汽車上的導水槽連接，軟管5另一端與U型管4一端連接，U型管4另一端內側設有微動開關6，微動開關6下方設有浮子7，浮子7下方設有擋板8，U型管4底部設有排水機構，排水機構包括設置在U型管4底部的排水口11、蓋住排水口11且可上下翻轉的蓋板12、設置在蓋板12下方且頂住蓋板12的凸輪13以及可驅動凸輪13轉動的電機14，排水口11處設有流量計10，U型管4上還設有無線發(fā)射模塊9，無線發(fā)射模塊9與微動開關6電連接，中央處理單元1分別與無線接收模塊2、車窗玻璃位置檢測模塊3、每個車窗的車窗玻璃升降器16以及每個集雨裝置15的流量計10和電機14電連接。

車窗玻璃位置檢測模塊3為設置在車窗窗框內側頂部的壓力傳感器。軟管5與汽車上的導水槽連接的一端呈喇叭狀，便于收集雨水。凸輪13在初始位置時將蓋板12頂住，使蓋板12將排水口11堵住。排水時，中央處理單元1通過電機14控制凸輪13順時針轉動180度，蓋板12向下翻轉，排水口11被放開排水，排水完成后，中央處理單元1通過電機14控制凸輪再順時針轉動180度，蓋板12向上翻轉，將排水口11堵住。

位于前擋風玻璃下方的集雨裝置安裝在前擋風玻璃左下方的導水主板內，該集雨裝置的軟管與汽車前部導水槽連接，位于后擋風玻璃下方的集雨裝置安裝在后擋風玻璃右下方的導水槽內，該集雨裝置的軟管與汽車后部導水槽連接。安裝位置主要選擇了車輛左右側導水槽，便于下雨時，及時收集下雨信息。外界開始下雨后通過車輛自身導水槽，會將大量雨水導入集雨裝置的軟管處，通過軟管導入U型管中，當雨水收集一定體積后，證明外界在持續(xù)下雨，會帶動浮子脫離擋板上浮，當浮子觸碰到微動開關后，微動開關觸發(fā)無線發(fā)射裝置發(fā)射觸發(fā)信號到無線接收裝置。

當車主停放車輛后，中央處理單元通過無線接收模塊接收到汽車遙控鑰匙發(fā)送的鎖車信號。中央處理單元通過每個車窗上的車窗玻璃位置檢測模塊檢測每個車窗玻璃是否升到最高位置，如果所有車窗玻璃都升到最高位置，即所有車窗都完全關閉，自動升降裝置停止工作，如果至少有1個車窗玻璃沒有升到最高位置，即至少有1個車窗沒有完全關閉，自動升降裝置進入待機狀態(tài)。

在待機狀態(tài)下，當外界下雨時，中央處理單元接收到兩個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號且接收到兩個觸發(fā)信號的時間間隔小于設定值，中央處理單元判斷外界正在下雨，中央處理單元控制沒有升到最高位置的車窗玻璃升到最高位置，避免車內進水。

本實施例的一種車窗雨天自動升降裝置的控制方法，包括以下步驟：

S1：當中央處理單元通過無線接收模塊接收到汽車遙控鑰匙發(fā)送的鎖車信號后，中央處理單元通過每個車窗上的車窗玻璃位置檢測模塊檢測每個車窗玻璃是否升到最高位置，如果所有車窗玻璃都升到最高位置，即所有車窗都完全關閉，自動升降裝置停止工作，否則執(zhí)行步驟S2；

S2：自動升降裝置進入待機狀態(tài)，當中央處理單元接收到兩個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號且接收到兩個觸發(fā)信號的時間間隔小于設定值時，中央處理單元判斷外界正在下雨，中央處理單元控制沒有升到最高位置的車窗玻璃升到最高位置；當中央處理單元只接收到一個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號時，中央處理單元控制該集雨裝置的排水機構工作，排水機構將U型管內的水排出，如果在設定的時間內中央處理單元再次接收到該集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號，則中央處理單元判斷外界正在下雨，中央處理單元控制沒有升到最高位置的車窗玻璃升到最高位置；

S3：每隔一小時，中央處理單元控制兩個集雨裝置的排水機構工作，將集雨裝置內的水排出，在設定的時間內重復執(zhí)行步驟S2判斷外界是否正在下雨，如果外界正在下雨，則繼續(xù)保持所有車窗都完全關閉，如果外界不下雨，則中央處理單元控制每個車窗玻璃回到原來的位置，接著跳轉至步驟S2。

如果中央處理單元只接收到一個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號，則可能有兩種情況：（一）車輛一部分被障礙物遮擋沒有淋雨，一部分露天淋雨；（二）人為導致車輛淋水。如果是第一種情況，則排完水后，繼續(xù)有雨水流入U型管，該集雨裝置的無線發(fā)射模塊會很快再次發(fā)射的觸發(fā)信號；如果是第二種情況，則排完水后，不會有水繼續(xù)流入U型管，在短時間內該集雨裝置的無線發(fā)射模塊會不會再次發(fā)射的觸發(fā)信號。

實施例2：本實施例的一種車窗雨天自動升降裝置的控制方法，包括以下步驟：

S1：當中央處理單元通過無線接收模塊接收到汽車遙控鑰匙發(fā)送的鎖車信號后，中央處理單元通過每個車窗上的車窗玻璃位置檢測模塊檢測每個車窗玻璃是否升到最高位置，如果所有車窗玻璃都升到最高位置，即所有車窗都完全關閉，自動升降裝置停止工作，否則執(zhí)行步驟S2；

S2：自動升降裝置進入待機狀態(tài)，當中央處理單元接收到兩個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號且接收到兩個觸發(fā)信號的時間間隔小于設定值時，中央處理單元判斷外界正在下雨，中央處理單元控制沒有升到最高位置的車窗玻璃升到最高位置；當中央處理單元只接收到一個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號時，中央處理單元控制該集雨裝置的排水機構工作，排水機構將U型管內的水排出，該集雨裝置上的流量計檢測排出的水量，并將其發(fā)送到中央處理單元，中央處理單元判斷流量計檢測的水量是否大于設定值，如果是則判斷外界正在下雨，中央處理單元控制沒有升到最高位置的車窗玻璃升到最高位置；

S3：每隔一小時，中央處理單元控制兩個集雨裝置的排水機構工作，將集雨裝置內的水排出，在設定的時間內重復執(zhí)行步驟S2判斷外界是否正在下雨，如果外界正在下雨，則繼續(xù)保持所有車窗都完全關閉，如果外界不下雨，則中央處理單元控制每個車窗玻璃回到原來的位置，接著跳轉至步驟S2。

如果中央處理單元只接收到一個集雨裝置的無線發(fā)射模塊發(fā)射的觸發(fā)信號，則可能有兩種情況：（一）車輛一部分被障礙物遮擋沒有淋雨，一部分露天淋雨；（二）人為導致車輛淋水。如果是第一種情況，則排水時，外界的雨水繼續(xù)流入U型管，流量計檢測的水量大于設定值；如果是第二種情況，則排水時，外界沒有水繼續(xù)流入，流量計檢測的水量小于設定值。