專利名稱：應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于集中記錄軌道交通車輛制動參數(shù)的監(jiān)測系統(tǒng)，具體是指一種應(yīng)用于軌道交通車輛制動監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為便于城市軌道交通制動控制系統(tǒng)的日常維護，制動控制系統(tǒng)自身具有測試功能并可實現(xiàn)自診斷，同時將診斷結(jié)果通過網(wǎng)絡(luò)接口發(fā)送到列車TCMS系統(tǒng)。另外，在制動控制系統(tǒng)內(nèi)部還有顯示存儲板卡，該板卡可在本地存儲制動控制系統(tǒng)的診斷信息和狀態(tài)信息，還可將必需的數(shù)據(jù)通過制動系統(tǒng)內(nèi)部的串行端口發(fā)送出來。由于TCMS系統(tǒng)與制動控制系 統(tǒng)各自獨立，在對車輛制動系統(tǒng)進行調(diào)試和測試時，主要是從串行端口獲取制動控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，這就需要各車分別調(diào)試，效率較低，工作強度較大。

實用新型內(nèi)容本實用新型就是基于上述的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種能夠從CAN網(wǎng)絡(luò)中集中獲取制動控制系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障參數(shù)，然后再通過通用接口上傳至上位機中的應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本實用新型采用如下的技術(shù)方案一種應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)，所述的制動監(jiān)測系統(tǒng)包括與軌道交通車輛至少兩個制動控制系統(tǒng)導通的CAN網(wǎng)絡(luò)，以及與該CAN網(wǎng)絡(luò)直接連通用以獲取所述制動控制系統(tǒng)的信息獲取模塊。這樣就將整個軌道交通車輛的信息全部匯集到了 CAN網(wǎng)絡(luò)中，以便集中通過CAN網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)統(tǒng)一傳輸，實現(xiàn)本實用新型的發(fā)明目的。進一步地，所述的信息獲取模塊順次通過CAN接發(fā)器以及CAN總線與所述的CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)連通。同時所述的信息獲取模塊還包括用于處理信息的信息處理組件，該信息處理組件直接或者間接與所述的CAN接發(fā)器連通。優(yōu)選地，所述的信息處理組件為16位單片機。更進一步地，所述的信息處理組件還通過USB接口或者RS232接口與信息記錄終端連通。所述的記錄終端為包括筆記本電腦的移動電子設(shè)備，只要能夠通過上述接口獲取數(shù)據(jù)的電子設(shè)備都包括在內(nèi)，在這里就不再贅述了。更具體地，所述的信息處理組件還與CF卡連通。所述的CAN接發(fā)器與所述的信息獲取模塊之間還設(shè)置有隔離模塊。通過采用上述的技術(shù)方案，本實用新型提供了一種能夠從CAN網(wǎng)絡(luò)中集中獲取制動控制系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障參數(shù)，然后再通過通用接口上傳至上位機中的應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)。

圖I中顯示的是本實用新型具體實施例的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型在于提供一種能夠從CAN網(wǎng)絡(luò)中集中獲取制動控制系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障參數(shù)，然后再通過通用接口上傳至上位機中的應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)。下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細的說明。圖I中顯示的是本實用新型具體實施例的連接結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)在開發(fā)的制動監(jiān)測系統(tǒng)要求軌道交通車輛中各車的制動控制系統(tǒng)提供外部CAN網(wǎng)絡(luò)接口，裝車時，各制動控制系統(tǒng)的外部CAN總線連接在一起形成獨立的調(diào)試CAN網(wǎng)絡(luò)，本監(jiān)測系統(tǒng)連接到CAN網(wǎng)絡(luò)上，就可以獲取各制動控制系統(tǒng)發(fā)出的狀態(tài)信息、控制信息和故障信息，并通過USB通信接口或RS232串通信接口將這些數(shù)據(jù)信息發(fā)送到信息記錄終端(如筆記本電腦)。另外，當如本實施例中制動監(jiān)測系統(tǒng)中裝有CF卡時，也可將車輛制動過程的數(shù)據(jù)信息保存到CF卡中。本監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)了各車制動控制系統(tǒng)的集中調(diào)試和測試，工作效率大大提高。更進一步地所述的信息獲取模塊順次通過CAN接發(fā)器以及CAN總線與所述的CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)連通。同時所述的信息獲取模塊還包括用于處理信息的信息處理組件，該信息處 理組件直接或者間接與所述的CAN接發(fā)器連通。優(yōu)選地，所述的信息處理組件為16位單片機。所述的CAN接發(fā)器與所述的信息獲取模塊之間還設(shè)置有隔離模塊。本監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理是先從貫穿全列車制動控制系統(tǒng)的外部CAN網(wǎng)絡(luò)上獲取各車制動控制系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)，然后再將各車制動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通過USB端口上傳到上位機中。本監(jiān)測系統(tǒng)將安裝到每列車的兩個頭車的電氣柜內(nèi)，只需要攜帶筆記本電腦上車并通過USB端口接到監(jiān)測系統(tǒng)，不管車輛處于靜止還是運行狀態(tài)，都可以實現(xiàn)對全列車制動控制系統(tǒng)的控制和狀態(tài)等記錄，極大地方便了現(xiàn)場檢測人員對制動控制系統(tǒng)的維護。與目前現(xiàn)有的以串行通信為基礎(chǔ)的制動控制系統(tǒng)調(diào)試方式相比，本監(jiān)測系統(tǒng)具有如下三個優(yōu)點(I)在上位機軟件上可以同時監(jiān)測全列各車制動控制系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)及故障數(shù)據(jù)；不再像串行通信方式調(diào)試時只能監(jiān)測到單車制動系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)及故障數(shù)據(jù)，本監(jiān)測系統(tǒng)大大提高了調(diào)試效率，簡化了制動控制系統(tǒng)的測試方法；(2)監(jiān)測系統(tǒng)安裝到車上，無論列車處于靜止狀態(tài)還是運行狀態(tài)，都可以實時監(jiān)測各車的制動狀態(tài)數(shù)據(jù)，對車輛正常運營沒有任何影響。而原來的串行端口調(diào)試方式需要將串行通信線通過車門間隙引入到車廂內(nèi)才能獲取制動控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，車輛正常運營時是不允許采用這種方式對制動控制系統(tǒng)進行測試的。(3)監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)部配置有CF卡數(shù)據(jù)存儲功能，可設(shè)置監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄的條件，當條件滿足時自動將全列車制動控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)記錄下來，不需要檢測人員跟車測試。通過采用上述的技術(shù)方案，本實用新型提供了一種能夠從CAN網(wǎng)絡(luò)中集中獲取制動控制系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障參數(shù)，然后再通過通用接口上傳至上位機中的應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)。本實用新型的保護范圍并不局限于上述具體實施方式
中所公開的具體實施例，而是只要滿足本實用新型權(quán)利要求中技術(shù)特征的組合就落入了本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的制動監(jiān)測系統(tǒng)包括與軌道交通車輛至少兩個制動控制系統(tǒng)導通的CAN網(wǎng)絡(luò)，以及與該CAN網(wǎng)絡(luò)直接連通用以獲取所述制動控制系統(tǒng)的信息獲取模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的信息獲取模塊順次通過CAN接發(fā)器以及CAN總線與所述的CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的信息獲取模塊還包括用于處理信息的信息處理組件，該信息處理組件直接或者間接與所述的CAN接發(fā)器連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的信息處理組件為16位單片機。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的信息處理組件還通過USB接口或者RS232接口與信息記錄終端連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的記錄終端為包括筆記本電腦的移動電子設(shè)備。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的信息處理組件還與CF卡連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述的CAN接發(fā)器與所述的信息獲取模塊之間還設(shè)置有隔離模塊。
專利摘要本實用新型涉及一種用于集中記錄軌道交通車輛制動參數(shù)的監(jiān)測系統(tǒng)，具體是指一種應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)。所述的制動監(jiān)測系統(tǒng)包括與軌道交通車輛至少兩個制動控制系統(tǒng)導通的CAN網(wǎng)絡(luò)，以及與該CAN網(wǎng)絡(luò)直接連通用以獲取所述制動控制系統(tǒng)的信息獲取模塊。通過采用上述的技術(shù)方案，本實用新型提供了一種能夠從CAN網(wǎng)絡(luò)中集中獲取制動控制系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障參數(shù)，然后再通過通用接口上傳至上位機中的應(yīng)用于軌道交通車輛的制動監(jiān)測系統(tǒng)。
文檔編號G05B19/418GK202472394SQ20122010374
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者孟紅芳, 林榮文, 樊貴新, 王新海 申請人:中國鐵道科學研究院機車車輛研究所, 北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司