專利名稱：客車內用電設備的網絡控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車內用電設備的控制系統(tǒng)。
背景技術：
目前很多裝載旅客的公路客車內都實現(xiàn)了 CAN總線控制，CAN總線的設置給公路客車中對各個用電設備的監(jiān)測和控制帶來了極大的方便。但是目前公路客車內的CAN總線控制裝置還不能對用電設備的短路和斷路故障進行監(jiān)測。不能及早發(fā)現(xiàn)用電設備的短路和斷路問題，使行車安全存在一定的隱患。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種客車內用電設備的網絡控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術的客車CAN總線控制裝置還不能對用電設備的短路和斷路故障進行監(jiān)測的問題。它包括 CAN總線1、網絡儀表2、前模塊3、后模塊4、上模塊5和多個控制執(zhí)行電路6，前模塊3包括前模塊總線接口電路3-1和前模塊控制器3-2，后模塊4包括后模塊總線接口電路4-1和后模塊控制器4-2，上模塊5包括上模塊總線接口電路5-1和上模塊控制器5-2，網絡儀表2、 前模塊3、后模塊4和上模塊5都與CAN總線1相連接完成數(shù)據(jù)通信，前模塊總線接口電路 3-1與前模塊控制器3-2的通信端口相連接，后模塊總線接口電路4-1與后模塊控制器4-2 的通信端口相連接，上模塊總線接口電路5-1與上模塊控制器5-2的通信端口相連接，前模塊控制器3-2、后模塊控制器4-2和上模塊控制器5-2都設置有多個控制信號輸出端且每個控制信號輸出端都連接一個控制執(zhí)行電路6的控制信號輸入端，每個控制執(zhí)行電路6都由場效應管6-1和供電線路6-2組成，場效應管6-1設置在供電線路6-2中，場效應管6_1的控制信號輸入端作為控制執(zhí)行電路6的控制信號輸入端；控制執(zhí)行電路6還包括多個電流信號反饋電路，每個電流信號反饋電路的信號輸入端連接在一個供電線路6-2上，每個電流信號反饋電路的信號輸出端連接在一個前模塊控制器3-2、后模塊控制器4-2或上模塊控制器5-2的反饋信號輸入端上。工作時，每個控制執(zhí)行電路6都連接一個用電設備8并給一個用電設備8 (如前霧燈、遠光燈、轉向燈、暖風電機、熱氣扇電機和各種傳感器等)供電，前模塊3設置在客車的前部，對位于客車前部的用電設備進行控制。后模塊4設置在客車的后部對位于客車后部的用電設備進行控制，上模塊5位于客車的頂部對車內燈和熱氣扇電機等進行控制。如果上述用電設備8發(fā)生了斷路或者短路的故障，相應的供電線路6-2中的電流必然發(fā)生與通常工作情況不同的變化，這種變化通過電流信號反饋電路傳遞到相應的控制器(前模塊控制器、后模塊控制器或上模塊控制器)中，與控制器中預存的數(shù)據(jù)進行比對，超過設定數(shù)值后控制器通過判斷，確認用電設備8是斷路還是短路，如果判斷出用電設備8短路則控制器立即關斷場效應管6-1停止對該用電設備供電以達到對車上用電設備的保護作用。只要檢測出用電設備8有故障，控制器即向CAN總線中發(fā)送故障信息的報文，網絡儀表2收到報文予以顯示，駕駛員就能及時得到相應故障的信息。本實用新型具有結構簡單工作可靠的優(yōu)點ο

圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
具體實施方式
一下面結合圖1具體說明本實施方式。本實施方式包括CAN總線 1、網絡儀表2、前模塊3、后模塊4、上模塊5和多個控制執(zhí)行電路6，前模塊3包括前模塊總線接口電路3-1和前模塊控制器3-2，后模塊4包括后模塊總線接口電路4-1和后模塊控制器4-2，上模塊5包括上模塊總線接口電路5-1和上模塊控制器5-2，網絡儀表2、前模塊3、 后模塊4和上模塊5都與CAN總線1相連接完成數(shù)據(jù)通信，前模塊總線接口電路3-1與前模塊控制器3-2的通信端口相連接，后模塊總線接口電路4-1與后模塊控制器4-2的通信端口相連接，上模塊總線接口電路5-1與上模塊控制器5-2的通信端口相連接，前模塊控制器 3-2、后模塊控制器4-2和上模塊控制器5-2都設置有多個控制信號輸出端且每個控制信號輸出端都連接一個控制執(zhí)行電路6的控制信號輸入端，每個控制執(zhí)行電路6都由場效應管 6-1和供電線路6-2組成，場效應管6-1設置在供電線路6-2中，場效應管6_1的控制信號輸入端作為控制執(zhí)行電路6的控制信號輸入端；控制執(zhí)行電路6還包括多個電流信號反饋電路，每個電流信號反饋電路的信號輸入端連接在一個供電線路6-2上，每個電流信號反饋電路的信號輸出端連接在一個前模塊控制器3-2、后模塊控制器4-2或上模塊控制器5-2 的反饋信號輸入端上。前模塊3所控制的用電設備包括左前霧燈、左遠光燈、左前燈、左前側轉向燈、左前暖風電機、右前霧燈、右遠光燈、右前燈、右前側轉向燈和右前暖風電機等；后模塊4所控制的用電設備包括機油壓力傳感器、水位傳感器、左后霧燈、左后側轉向燈、后熄火開關、空濾傳感器、右后霧燈和右后側轉向燈等；上模塊5所控制的用電設備包括日光燈、閱讀燈、射燈和熱氣扇電機等。
具體實施方式
二 下面結合圖1具體說明本實施方式。本實施方式與實施方式一的不同點是電流信號反饋電路由電流互感器7-1和電壓信號轉換裝置7-2組成，電流互感器7-1連接在供電線路6-2中，電流互感器7-1的信號輸出端連接在電壓信號轉換裝置7-2 的信號輸入端上，電壓信號轉換裝置7-2的信號輸出端連接在前模塊控制器3-2、后模塊控制器4-2或上模塊控制器5-2的反饋信號輸入端上。所述電壓信號轉換裝置7-2可以選擇為一個電阻，從而把電流信號轉換為電壓信號。
權利要求1.客車內用電設備的網絡控制系統(tǒng)，它包括CAN總線(1)、網絡儀表O)、前模塊(3)、 后模塊G)、上模塊( 和多個控制執(zhí)行電路(6)，前模塊C3)包括前模塊總線接口電路 (3-1)和前模塊控制器(3-2)，后模塊(4)包括后模塊總線接口電路(4-1)和后模塊控制器 (4- ，上模塊(5)包括上模塊總線接口電路(5-1)和上模塊控制器(5-2)，網絡儀表(2)、 前模塊(3)、后模塊(4)和上模塊( 都與CAN總線(1)相連接完成數(shù)據(jù)通信，前模塊總線接口電路(3-1)與前模塊控制器(3-2)的通信端口相連接，后模塊總線接口電路與后模塊控制器(4- 的通信端口相連接，上模塊總線接口電路(5-1)與上模塊控制器(5-2) 的通信端口相連接，前模塊控制器(3-2)、后模塊控制器(4-2)和上模塊控制器(5-2)都設置有多個控制信號輸出端且每個控制信號輸出端都連接一個控制執(zhí)行電路(6)的控制信號輸入端，每個控制執(zhí)行電路(6)都由場效應管(6-1)和供電線路(6- 組成，場效應管 (6-1)設置在供電線路(6-2)中，場效應管(6-1)的控制信號輸入端作為控制執(zhí)行電路(6) 的控制信號輸入端；其特征在于控制執(zhí)行電路(6)還包括多個電流信號反饋電路，每個電流信號反饋電路的信號輸入端連接在一個供電線路(6-2)上，每個電流信號反饋電路的信號輸出端連接在一個前模塊控制器(3- 、后模塊控制器(4- 或上模塊控制器(5- 的反饋信號輸入端上。
2.根據(jù)權利要求1所述的客車內用電設備的網絡控制系統(tǒng)，其特征在于電流信號反饋電路由電流互感器(7-1)和電壓信號轉換裝置(7- 組成，電流互感器(7-1)連接在供電線路(6-2)中，電流互感器(7-1)的信號輸出端連接在電壓信號轉換裝置(7-2)的信號輸入端上，電壓信號轉換裝置(7-2)的信號輸出端連接在前模塊控制器(3-2)、后模塊控制器 (4-2)或上模塊控制器(5-2)的反饋信號輸入端上。
專利摘要客車內用電設備的網絡控制系統(tǒng)，它涉及一種客車內用電設備的控制系統(tǒng)。解決了現(xiàn)有技術的客車CAN總線控制裝置不能對用電設備的短路和斷路故障進行監(jiān)測的問題。用于控制汽車內的電器。它包括CAN總線、網絡儀表、前模塊、后模塊、上模塊和多個控制執(zhí)行電路，前模塊、后模塊、上模塊內都有總線接口電路和控制器，前模塊控制器、后模塊控制器和上模塊控制器都設置有多個控制信號輸出端且每個控制信號輸出端都連接一個控制執(zhí)行電路的控制信號輸入端，它還包括多個電流信號反饋電路，每個電流信號反饋電路的信號輸入端連接在一個控制執(zhí)行電路上，每個電流信號反饋電路的信號輸出端連接在一個前模塊、后模塊或上模塊控制器的反饋信號輸入端上。
文檔編號G05B23/02GK202041844SQ20112017207
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月26日 優(yōu)先權日2011年5月26日
發(fā)明者馮鋼, 劉安生, 劉金澤, 暴宏志, 李宏梅, 王大偉 申請人:航天科技控股集團股份有限公司