專利名稱：客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)診斷和控制數(shù)據(jù)配置儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車內(nèi)用電設(shè)備的診斷和控制數(shù)據(jù)配置裝置。
背景技術(shù)：
目前很多裝載旅客的公路客車內(nèi)都實(shí)現(xiàn)了 CAN總線控制，CAN總線的設(shè)置給公路客車中對(duì)各個(gè)用電設(shè)備的監(jiān)測(cè)和控制帶來了極大的方便。如圖1所示，圖1中給出了公路客車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)儀表2通過CAN總線1監(jiān)測(cè)車內(nèi)所有用電設(shè)備的短路和斷路故障的技術(shù)方案。它能及早發(fā)現(xiàn)用電設(shè)備的短路和斷路情況，在一定程度上消除了行車安全的隱患。但是如果網(wǎng)絡(luò)儀表2本身出現(xiàn)了故障，盡管CAN總線1上產(chǎn)生了用電設(shè)備的短路和斷路的信息報(bào)文， 網(wǎng)絡(luò)儀表2也反映不出來。因此需要一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)診斷檢測(cè)裝置，一方面診斷各個(gè)用電設(shè)備，另一方面驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)儀表是否存在故障。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)診斷和控制數(shù)據(jù)配置儀，既實(shí)現(xiàn)用電設(shè)備短路和斷路的現(xiàn)場(chǎng)診斷檢測(cè)，又可以通過配置報(bào)文改變CAN總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的短路和斷路故障報(bào)警的閾值以及儀表的速比等參數(shù)值。還能模擬CAN網(wǎng)絡(luò)上的CAN節(jié)點(diǎn)發(fā)送報(bào)文，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)仿真，也能驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)儀表是否存在故障。它包括CAN總線接口電路I、中央處理器II和顯示器III，CAN總線接口電路I的一個(gè)通信端口連接中央處理器II的一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸端口，中央處理器Π的數(shù)據(jù)信號(hào)輸出端連接顯示器III的信號(hào)輸入端。工作時(shí)，把本實(shí)用新型現(xiàn)場(chǎng)診斷儀的CAN總線接口電路I連接在某一臺(tái)公路客車的CAN總線網(wǎng)絡(luò)中，公路客車內(nèi)的用電設(shè)備供電后如果出現(xiàn)短路和斷路故障，就會(huì)有反映相應(yīng)故障的報(bào)文在CAN總線上出現(xiàn)，并被CAN總線接口電路I所接收，最后在顯示器III上顯示?？蓪?shí)現(xiàn)用電設(shè)備短路和斷路的現(xiàn)場(chǎng)診斷檢測(cè)，又能驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)儀表是否存在故障。在主機(jī)廠裝車過程中針對(duì)不同功率的用電設(shè)備，只需通過本實(shí)用新型現(xiàn)場(chǎng)診斷儀將參數(shù)修改后的配置報(bào)文發(fā)送到CAN總線上，就可以更新CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的參數(shù)，這樣，一套CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不需要更改硬件和軟件就可以應(yīng)用在不同類型的車輛上。體現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通用性。 此外，車輛上某個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(如緩速器等)出現(xiàn)故障時(shí)，本實(shí)用新型現(xiàn)場(chǎng)診斷儀可以模擬該節(jié)點(diǎn)發(fā)送報(bào)文到總線上，與其它節(jié)點(diǎn)進(jìn)行CAN通信，來實(shí)現(xiàn)CAN總線仿真。

圖1是背景技術(shù)中客車內(nèi)CAN總線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖2具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式包括CAN總線接口電路I、中央處理器II和顯示器III，CAN總線接口電路I的一個(gè)通信端口連接中央處理器II的一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸端口，中央處理器II的數(shù)據(jù)信號(hào)輸出端連接顯示器III的信號(hào)輸入端。圖1給出了背景技術(shù)中客車內(nèi)CAN總線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)示意圖，它包括CAN總線1、網(wǎng)絡(luò)儀表2、前模塊3、后模塊4、上模塊5和多個(gè)控制執(zhí)行電路6，前模塊3包括前模塊總線接口電路3-1和前模塊控制器3-2，后模塊4包括后模塊總線接口電路4-1和后模塊控制器 4-2，上模塊5包括上模塊總線接口電路5-1和上模塊控制器5-2，網(wǎng)絡(luò)儀表2、前模塊3、后模塊4和上模塊5都與CAN總線1相連接完成數(shù)據(jù)通信，前模塊總線接口電路3-1與前模塊控制器3-2的通信端口相連接，后模塊總線接口電路4-1與后模塊控制器4-2的通信端口相連接，上模塊總線接口電路5-1與上模塊控制器5-2的通信端口相連接，前模塊控制器 3-2、后模塊控制器4-2和上模塊控制器5-2都設(shè)置有多個(gè)控制信號(hào)輸出端且每個(gè)控制信號(hào)輸出端都連接一個(gè)控制執(zhí)行電路6的控制信號(hào)輸入端，每個(gè)控制執(zhí)行電路6都由場(chǎng)效應(yīng)管 6-1和供電線路6-2組成，場(chǎng)效應(yīng)管6-1設(shè)置在供電線路6-2中，場(chǎng)效應(yīng)管6_1的控制信號(hào)輸入端作為控制執(zhí)行電路6的控制信號(hào)輸入端；控制執(zhí)行電路6還包括多個(gè)電流信號(hào)反饋電路，每個(gè)電流信號(hào)反饋電路的信號(hào)輸入端連接在一個(gè)供電線路6-2上，每個(gè)電流信號(hào)反饋電路的信號(hào)輸出端連接在一個(gè)前模塊控制器3-2、后模塊控制器4-2或上模塊控制器5-2 的反饋信號(hào)輸入端上。工作時(shí)，每個(gè)控制執(zhí)行電路6都連接一個(gè)用電設(shè)備8并給一個(gè)用電設(shè)備8 (如前霧燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈、暖風(fēng)電機(jī)、熱氣扇電機(jī)和各種傳感器等)供電，前模塊3 設(shè)置在客車的前部，對(duì)位于客車前部的用電設(shè)備進(jìn)行控制。后模塊4設(shè)置在客車的后部對(duì)位于客車后部的用電設(shè)備進(jìn)行控制，上模塊5位于客車的頂部對(duì)車內(nèi)燈和熱氣扇電機(jī)等進(jìn)行控制。如果上述用電設(shè)備8發(fā)生了斷路或者短路的故障，相應(yīng)的供電線路6-2中的電流必然發(fā)生與通常工作情況不同的變化，這種變化通過電流信號(hào)反饋電路傳遞到相應(yīng)的控制器(前模塊控制器、后模塊控制器或上模塊控制器)中，與控制器中預(yù)存的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)， 控制器通過判斷，確認(rèn)用電設(shè)備8是斷路還是短路，如果判斷出用電設(shè)備8短路則控制器立即關(guān)斷場(chǎng)效應(yīng)管6-1停止對(duì)該用電設(shè)備供電以達(dá)到對(duì)車上用電設(shè)備的保護(hù)作用。只要檢測(cè)出用電設(shè)備8有故障，控制器即向CAN總線中發(fā)送故障信息的報(bào)文，網(wǎng)絡(luò)儀表2收到報(bào)文予以顯不。
具體實(shí)施方式
二 下面結(jié)合圖2具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同點(diǎn)是它還包括存儲(chǔ)器IV和鍵盤V，中央處理器II的另一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸端口連接存儲(chǔ)器IV，中央處理器II的數(shù)據(jù)信號(hào)輸入端連接鍵盤V的輸出端。如此設(shè)置，可以通過鍵盤更新客車內(nèi)CAN總線網(wǎng)絡(luò)的前模塊3、后模塊4或上模塊5的控制器以及網(wǎng)絡(luò)儀表中預(yù)存的數(shù)據(jù)，從而改變用電設(shè)備的短路和斷路故障報(bào)警的門檻等參數(shù)，以應(yīng)對(duì)環(huán)境溫度的變化，還能改變儀表的速比等參數(shù)來適應(yīng)車輛上零部件換型帶來的變化。當(dāng)然這種更新數(shù)據(jù)也可以通過存儲(chǔ)器IV來進(jìn)行。
具體實(shí)施方式
三本實(shí)施方式與實(shí)施方式二的不同點(diǎn)是上述CAN總線接口電路 I、中央處理器II、顯示器III、存儲(chǔ)器IV和鍵盤V集成制作為一個(gè)筆記本電腦。如此設(shè)置， 方便攜帶和使用。
權(quán)利要求1.客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)診斷和控制數(shù)據(jù)配置儀，其特征在于它包括CAN總線接口電路(I)、中央處理器(II)和顯示器(III)，CAN總線接口電路(I)的一個(gè)通信端口連接中央處理器(II)的一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸端口，中央處理器(II)的數(shù)據(jù)信號(hào)輸出端連接顯示器(III) 的信號(hào)輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)診斷和控制數(shù)據(jù)配置儀，其特征在于它還包括存儲(chǔ)器(IV)和鍵盤(V)，中央處理器(II)的另一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸端口連接存儲(chǔ)器 (IV)，中央處理器(II)的數(shù)據(jù)信號(hào)輸入端連接鍵盤(V)的輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)診斷和控制數(shù)據(jù)配置儀，其特征在于上述CAN總線接口電路(I)、中央處理器(II)、顯示器(III)、存儲(chǔ)器(IV)和鍵盤(V)集成制作為一個(gè)筆記本電腦。
專利摘要客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)診斷和控制數(shù)據(jù)配置儀，本實(shí)用新型涉及一種客車內(nèi)用電設(shè)備的診斷和控制數(shù)據(jù)配置裝置。它既實(shí)現(xiàn)用電設(shè)備短路和斷路的現(xiàn)場(chǎng)診斷檢測(cè)，又能驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)儀表是否存在故障。它包括CAN總線接口電路、中央處理器和顯示器，CAN總線接口電路的一個(gè)通信端口連接中央處理器的一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸端口，中央處理器的數(shù)據(jù)信號(hào)輸出端連接顯示器的信號(hào)輸入端。工作時(shí)，CAN總線接口電路連接在某一臺(tái)公路客車的CAN總線網(wǎng)絡(luò)中，用電設(shè)備供電后如果出現(xiàn)短路和斷路故障，就會(huì)有反映相應(yīng)故障的報(bào)文在CAN總線上出現(xiàn)，并被CAN總線接口電路所接收，最后在顯示器上顯示。用于客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，還可以現(xiàn)場(chǎng)配置數(shù)據(jù)。
文檔編號(hào)G05B19/418GK202041850SQ20112017214
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者馮鋼, 劉金澤, 張志遠(yuǎn), 暴宏志, 李宏梅, 王大偉, 王勝勁 申請(qǐng)人:航天科技控股集團(tuán)股份有限公司