專利名稱:客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場診斷和控制數(shù)據(jù)配置儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種客車內(nèi)用電設(shè)備的診斷和控制數(shù)據(jù)配置裝置。
背景技術(shù):
目前很多裝載旅客的公路客車內(nèi)都實(shí)現(xiàn)了 CAN總線控制,CAN總線的設(shè)置給公路客車中對各個(gè)用電設(shè)備的監(jiān)測和控制帶來了極大的方便。如圖1所示,圖1中給出了公路客車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)儀表2通過CAN總線1監(jiān)測車內(nèi)所有用電設(shè)備的短路和斷路故障的技術(shù)方案。它能及早發(fā)現(xiàn)用電設(shè)備的短路和斷路情況,在一定程度上消除了行車安全的隱患。但是如果網(wǎng)絡(luò)儀表2本身出現(xiàn)了故障,盡管CAN總線1上產(chǎn)生了用電設(shè)備的短路和斷路的信息報(bào)文, 網(wǎng)絡(luò)儀表2也反映不出來。因此需要一個(gè)現(xiàn)場診斷檢測裝置,一方面診斷各個(gè)用電設(shè)備,另一方面驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)儀表是否存在故障。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場診斷和控制數(shù)據(jù)配置儀,既實(shí)現(xiàn)用電設(shè)備短路和斷路的現(xiàn)場診斷檢測,又可以通過配置報(bào)文改變CAN總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的短路和斷路故障報(bào)警的閾值以及儀表的速比等參數(shù)值。還能模擬CAN網(wǎng)絡(luò)上的CAN節(jié)點(diǎn)發(fā)送報(bào)文,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)仿真,也能驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)儀表是否存在故障。它包括CAN總線接口電路I、中央處理器II和顯示器III,CAN總線接口電路I的一個(gè)通信端口連接中央處理器II的一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸端口,中央處理器Π的數(shù)據(jù)信號輸出端連接顯示器III的信號輸入端。工作時(shí),把本發(fā)明現(xiàn)場診斷儀的CAN總線接口電路I連接在某一臺公路客車的CAN 總線網(wǎng)絡(luò)中,公路客車內(nèi)的用電設(shè)備供電后如果出現(xiàn)短路和斷路故障,就會有反映相應(yīng)故障的報(bào)文在CAN總線上出現(xiàn),并被CAN總線接口電路I所接收,最后在顯示器III上顯示??蓪?shí)現(xiàn)用電設(shè)備短路和斷路的現(xiàn)場診斷檢測,又能驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)儀表是否存在故障。在主機(jī)廠裝車過程中針對不同功率的用電設(shè)備,只需通過本發(fā)明將參數(shù)修改后的配置報(bào)文發(fā)送到CAN 總線上,就可以更新CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的參數(shù),這樣,一套CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不需要更改硬件和軟件就可以應(yīng)用在不同類型的車輛上。體現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通用性。此外,車輛上某個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)(如緩速器等)出現(xiàn)故障時(shí),本發(fā)明可以模擬該節(jié)點(diǎn)發(fā)送報(bào)文到總線上,與其它節(jié)點(diǎn)進(jìn)行 CAN通信,來實(shí)現(xiàn)CAN總線仿真。
圖1是背景技術(shù)中客車內(nèi)CAN總線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)示意圖,圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖2具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式包括CAN總線接口電路I、中央處理器II和顯示器III,CAN總線接口電路I的一個(gè)通信端口連接中央處理器II的一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸端口,中央處理器II的數(shù)據(jù)信號輸出端連接顯示器III的信號輸入端。圖1給出了背景技術(shù)中客車內(nèi)CAN總線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)示意圖,它包括CAN總線1、網(wǎng)絡(luò)儀表2、前模塊3、后模塊4、上模塊5和多個(gè)控制執(zhí)行電路6,前模塊3包括前模塊總線接口電路3-1和前模塊控制器3-2,后模塊4包括后模塊總線接口電路4-1和后模塊控制器 4-2,上模塊5包括上模塊總線接口電路5-1和上模塊控制器5-2,網(wǎng)絡(luò)儀表2、前模塊3、后模塊4和上模塊5都與CAN總線1相連接完成數(shù)據(jù)通信,前模塊總線接口電路3-1與前模塊控制器3-2的通信端口相連接,后模塊總線接口電路4-1與后模塊控制器4-2的通信端口相連接,上模塊總線接口電路5-1與上模塊控制器5-2的通信端口相連接,前模塊控制器 3-2、后模塊控制器4-2和上模塊控制器5-2都設(shè)置有多個(gè)控制信號輸出端且每個(gè)控制信號輸出端都連接一個(gè)控制執(zhí)行電路6的控制信號輸入端,每個(gè)控制執(zhí)行電路6都由場效應(yīng)管 6-1和供電線路6-2組成,場效應(yīng)管6-1設(shè)置在供電線路6-2中,場效應(yīng)管6_1的控制信號輸入端作為控制執(zhí)行電路6的控制信號輸入端;控制執(zhí)行電路6還包括多個(gè)電流信號反饋電路,每個(gè)電流信號反饋電路的信號輸入端連接在一個(gè)供電線路6-2上,每個(gè)電流信號反饋電路的信號輸出端連接在一個(gè)前模塊控制器3-2、后模塊控制器4-2或上模塊控制器5-2 的反饋信號輸入端上。工作時(shí),每個(gè)控制執(zhí)行電路6都連接一個(gè)用電設(shè)備8并給一個(gè)用電設(shè)備8 (如前霧燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈、暖風(fēng)電機(jī)、熱氣扇電機(jī)和各種傳感器等)供電,前模塊3 設(shè)置在客車的前部,對位于客車前部的用電設(shè)備進(jìn)行控制。后模塊4設(shè)置在客車的后部對位于客車后部的用電設(shè)備進(jìn)行控制,上模塊5位于客車的頂部對車內(nèi)燈和熱氣扇電機(jī)等進(jìn)行控制。如果上述用電設(shè)備8發(fā)生了斷路或者短路的故障,相應(yīng)的供電線路6-2中的電流必然發(fā)生與通常工作情況不同的變化,這種變化通過電流信號反饋電路傳遞到相應(yīng)的控制器(前模塊控制器、后模塊控制器或上模塊控制器)中,與控制器中預(yù)存的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對, 控制器通過判斷,確認(rèn)用電設(shè)備8是斷路還是短路,如果判斷出用電設(shè)備8短路則控制器立即關(guān)斷場效應(yīng)管6-1,停止對該用電設(shè)備供電以達(dá)到對車上用電設(shè)備的保護(hù)作用。只要檢測出用電設(shè)備8有故障,控制器即向CAN總線中發(fā)送故障信息的報(bào)文,網(wǎng)絡(luò)儀表2收到報(bào)文予以顯不。
具體實(shí)施方式
二 下面結(jié)合圖2具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同點(diǎn)是它還包括存儲器IV和鍵盤V,中央處理器II的另一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸端口連接存儲器IV,中央處理器II的數(shù)據(jù)信號輸入端連接鍵盤V的輸出端。如此設(shè)置,可以通過鍵盤更新客車內(nèi)CAN總線網(wǎng)絡(luò)的前模塊3、后模塊4或上模塊5的控制器以及網(wǎng)絡(luò)儀表中預(yù)存的數(shù)據(jù),從而改變用電設(shè)備的短路和斷路故障報(bào)警的門檻等參數(shù),以應(yīng)對環(huán)境溫度的變化,還能改變儀表的速比等參數(shù)來適應(yīng)車輛上零部件換型帶來的變化。當(dāng)然這種更新數(shù)據(jù)也可以通過存儲器IV來進(jìn)行。
具體實(shí)施方式
三本實(shí)施方式與實(shí)施方式二的不同點(diǎn)是上述CAN總線接口電路 I、中央處理器II、顯示器III、存儲器IV和鍵盤V集成制作為一個(gè)筆記本電腦。如此設(shè)置, 方便攜帶和使用。
權(quán)利要求
1.客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場診斷和控制數(shù)據(jù)配置儀,其特征在于它包括CAN總線接口電路(I)、中央處理器(II)和顯示器(III),CAN總線接口電路(I)的一個(gè)通信端口連接中央處理器(II)的一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸端口,中央處理器(II)的數(shù)據(jù)信號輸出端連接顯示器(III) 的信號輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場診斷和控制數(shù)據(jù)配置儀,其特征在于它還包括存儲器(IV)和鍵盤(V),中央處理器(II)的另一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸端口連接存儲器 (IV),中央處理器(II)的數(shù)據(jù)信號輸入端連接鍵盤(V)的輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場診斷和控制數(shù)據(jù)配置儀,其特征在于上述CAN總線接口電路(I)、中央處理器(II)、顯示器(III)、存儲器(IV)和鍵盤(V)集成制作為一個(gè)筆記本電腦。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種客車內(nèi)用電設(shè)備的診斷和控制數(shù)據(jù)配置裝置。它既實(shí)現(xiàn)用電設(shè)備短路和斷路的現(xiàn)場診斷檢測,又能驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)儀表是否存在故障。它包括CAN總線接口電路、中央處理器和顯示器,CAN總線接口電路的一個(gè)通信端口連接中央處理器的一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸端口,中央處理器的數(shù)據(jù)信號輸出端連接顯示器的信號輸入端。工作時(shí),CAN總線接口電路連接在某一臺公路客車的CAN總線網(wǎng)絡(luò)中,用電設(shè)備供電后如果出現(xiàn)短路和斷路故障,就會有反映相應(yīng)故障的報(bào)文在CAN總線上出現(xiàn),并被CAN總線接口電路所接收,最后在顯示器上顯示。用于客車內(nèi)用電設(shè)備的現(xiàn)場檢測,還可以現(xiàn)場配置數(shù)據(jù)。
文檔編號B60R16/02GK102275551SQ20111013862
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者馮鋼, 劉金澤, 張志遠(yuǎn), 暴宏志, 李宏梅, 王大偉, 王勝勁 申請人:航天科技控股集團(tuán)股份有限公司