專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)客車(chē)的電源裝置以及配置有該電源裝置的電動(dòng)客車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)客車(chē)的電源裝置以及配置有該電源裝置的電動(dòng)客車(chē)，電動(dòng)客車(chē)主車(chē)連接帶動(dòng)拖曳式電源裝置以提高續(xù)航能力和快速更換電源系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著全球環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，不可再生的石化能源日益稀 缺，新能源汽車(chē)的推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成為世界各國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。在純電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展進(jìn)程中，由于續(xù)航里程和整車(chē)重量的矛盾沒(méi)有解決，鋰電池的安全性問(wèn)題也沒(méi)有成熟的解決方案，純電動(dòng)客車(chē)的生產(chǎn)始終停留在試制階段，無(wú)法進(jìn)入批量化生產(chǎn)階段。在上述情況下，純電動(dòng)客車(chē)的推廣模式基本局限于公交車(chē)范疇，也都限制在專(zhuān)線示范運(yùn)行，固定場(chǎng)地充電，但無(wú)論是從理論分析還是實(shí)際推廣效果，到目前為止都沒(méi)有得到車(chē)輛用戶(hù)的充分認(rèn)可，還沒(méi)有破解純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的迷局。目前，電動(dòng)客車(chē)基本還是將電池加裝在客車(chē)車(chē)身內(nèi)部，客車(chē)的整備質(zhì)量就要做得很大，而且對(duì)客車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求提高、既要滿(mǎn)足載客要求還要滿(mǎn)足車(chē)載電池的承載要求；不僅使得客車(chē)的整備質(zhì)量很大，也嚴(yán)重影響客車(chē)的續(xù)航里程。另外試驗(yàn)證明一般汽車(chē)在規(guī)定載荷下，用直接檔，以常用速度在良好路面上行駛時(shí)，僅利用了發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)轉(zhuǎn)速下最大功率的40-50%，只相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的20%。這是對(duì)能源的巨大浪費(fèi)，如何充分利用這一部分能源就是本技術(shù)方案所要解決的問(wèn)題所在。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)客車(chē)的電源裝置以及配置有該電源裝置的電動(dòng)客車(chē)，能夠增強(qiáng)電動(dòng)客車(chē)?yán)m(xù)航能力，實(shí)現(xiàn)快速更換電源裝置，提高車(chē)輛行駛的安全性。本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)客車(chē)的電源裝置，其中，采用獨(dú)立式掛車(chē)結(jié)構(gòu)，包括有車(chē)身、控制裝置、安裝在車(chē)身下部的行走及制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及安裝在車(chē)身上的能夠?yàn)殡妱?dòng)客車(chē)行駛和操控提供能源的電池組。電動(dòng)客車(chē)，包括有主車(chē)，所述主車(chē)包括有動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；其中，所述電動(dòng)客車(chē)還包括有上述電源裝置，電源裝置通過(guò)拖曳連接機(jī)構(gòu)與主車(chē)連接；電源裝置的電池組連接主車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，并為主車(chē)行駛和操控提供能源。所述電動(dòng)客車(chē)包括有危險(xiǎn)自動(dòng)脫離裝置，包括有危險(xiǎn)信息采集模塊，所述危險(xiǎn)信息采集模塊設(shè)置在主車(chē)上或者設(shè)置在電源裝置上，將采集到的危險(xiǎn)信息發(fā)送給主車(chē)的控制系統(tǒng)，主車(chē)的控制系統(tǒng)接收到危險(xiǎn)信息后進(jìn)行判斷，并指令拖曳連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行脫離動(dòng)作，電源裝置自動(dòng)與主車(chē)脫離。本發(fā)明的有益效果如下本發(fā)明的電動(dòng)客車(chē)的電源裝置以及配置有該電源裝置的電動(dòng)客車(chē)，由于電源裝置采用獨(dú)立式掛車(chē)結(jié)構(gòu)，包括車(chē)身、安裝在車(chē)身下部的行走及制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及安裝在車(chē)身上的能夠?yàn)殡妱?dòng)客車(chē)行駛和操控提供能源的電池組；電動(dòng)客車(chē)裝備該電源裝置，電源裝置通過(guò)拖曳連接機(jī)構(gòu)與主車(chē)連接；電動(dòng)客車(chē)還包括有危險(xiǎn)自動(dòng)脫離裝置；由電源裝置為主車(chē)供電，因此電動(dòng)客車(chē)主車(chē)只需要攜帶少量的電池，作為應(yīng)急電源；危險(xiǎn)自動(dòng)脫離裝置通過(guò)電源裝置向電動(dòng)客車(chē)主車(chē)發(fā)出的異常報(bào)警監(jiān)控信號(hào)，由司機(jī)控制本裝置將電動(dòng)客車(chē)主車(chē)和拖曳式電源裝置自動(dòng)脫離，提高安全性。電源裝置可以獨(dú)立完成電池充電過(guò)程，充電程序簡(jiǎn)便；電動(dòng)客車(chē)更換電源裝置時(shí)，電動(dòng)客車(chē)主車(chē)可擇一已充電完成的備用電源裝置進(jìn)行更換，實(shí)現(xiàn)快速更換電池；換下的拖曳式電源裝置脫離電動(dòng)客車(chē)主車(chē)，送至充電系統(tǒng)處，獨(dú)立完成電池充電過(guò)程。本發(fā)明電動(dòng)客車(chē)的電源裝置以及配置有該電源裝置的電動(dòng)客車(chē)，具有如下優(yōu)點(diǎn)I.可以有效增加電動(dòng)客車(chē)的續(xù)航里程。通過(guò)將電池的裝載方式由承載式改為拖曳式，可以有效提高電動(dòng)機(jī)功率的使用效率，將一部分的電動(dòng)機(jī)后備功率轉(zhuǎn)換為牽引力做功，有效的減輕電動(dòng)客車(chē)主車(chē)和牽引拖曳式電源裝置整備質(zhì)量，牽引拖曳式電源裝置可以配置 更大容量的電池組，以增大續(xù)航里程。2.可以實(shí)現(xiàn)僅僅通過(guò)更換電動(dòng)客車(chē)后部拖曳獨(dú)立的拖曳式電源裝置完成客車(chē)電池的快速更換。3.提高客車(chē)運(yùn)行安全性，通過(guò)危險(xiǎn)自動(dòng)脫離裝置，可以自動(dòng)完成電動(dòng)客車(chē)主車(chē)和拖曳式電源裝置脫離，電動(dòng)客車(chē)依靠自帶應(yīng)急電源脫離危險(xiǎn)區(qū)域，以保證人員安全。危險(xiǎn)自動(dòng)脫離裝置根據(jù)拖曳式電源裝置提供給電動(dòng)客車(chē)的異常報(bào)警監(jiān)控信號(hào)，可以由司機(jī)通過(guò)本裝置自動(dòng)將電動(dòng)客車(chē)和拖曳式電源裝置脫離，并依靠電動(dòng)客車(chē)自身能源行駛脫離危險(xiǎn)區(qū)域。4.電源裝置可以獨(dú)立完成電池充電過(guò)程。所述電源裝置裝載的電池組在充電過(guò)程中，電源裝置脫離電動(dòng)客車(chē)主車(chē)，在固定的場(chǎng)所獨(dú)立完成電池充電。5.電動(dòng)客車(chē)主車(chē)只需攜帶少量電池，作為應(yīng)急電源。以滿(mǎn)足更換拖曳式電源裝置而進(jìn)行的必要移動(dòng)，客車(chē)的整備質(zhì)量可以大大減小。


圖I為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)采用鉸接式拖曳連接機(jī)構(gòu)實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)采用中置軸半掛牽引式拖曳連接機(jī)構(gòu)實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)采用半掛牽引式拖曳連接機(jī)構(gòu)實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)采用全掛牽引式拖曳連接機(jī)構(gòu)實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)的后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)的前視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖9為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)的右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)的右側(cè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)的底部結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)的前側(cè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本發(fā)明配置有電源裝置的電動(dòng)客車(chē)的供電電路原理圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I、主車(chē)，2、電源裝置，3、拖曳連接機(jī)構(gòu)，20、行走及制動(dòng)機(jī)構(gòu)，21、后圍總成，22、換氣扇，23、球銷(xiāo)式牽引裝置，24、艙門(mén)，25、儲(chǔ)物艙門(mén)，26、前門(mén)，27、前圍總成，28、頂蓋總成，29、右側(cè)壁總成，204、左側(cè)電池存放架，205、右側(cè)電池存放架，206、雜物箱，207、電源控制器和供電系統(tǒng)艙室，209、充電控制器艙室，210、連接電纜存放箱。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)見(jiàn)圖I至圖4，本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)客車(chē)的電源裝置2，其中，采用獨(dú)立式掛車(chē)結(jié)構(gòu)，包括有車(chē)身、控制裝置、安裝在車(chē)身下部的行走及制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及安裝在車(chē)身上的能夠?yàn)殡妱?dòng)客車(chē)行駛和操控提供能源的電池組。請(qǐng)見(jiàn)圖5至圖12所示，電源裝置的行走及制動(dòng)機(jī)構(gòu)20包括有車(chē)輪、車(chē)軸、懸掛以及制動(dòng)裝置；車(chē)身包括有前圍總成27、后圍總成21、頂蓋總成28、右側(cè)壁總成29、左側(cè)壁總成以及底盤(pán)組成車(chē)廂結(jié)構(gòu)；所述車(chē)身內(nèi)腔中設(shè)置有電池存放架，電池組固定在電池存放架上。所述前圍總成27設(shè)置有用于人員進(jìn)入更換電池和進(jìn)行必要的維修維護(hù)之用的前門(mén)26 ;頂蓋總成28上設(shè)置有換氣扇22 ;右側(cè)壁總成29或左側(cè)壁總成的下部，設(shè)置有控制器艙室，控制裝置包括有充電控制器和供電電源控制器，均存放在控制器艙室中，所述控制器艙室設(shè)置有便于人員進(jìn)行操作和調(diào)整控制裝置的艙門(mén)24 ;右側(cè)壁總成29或左側(cè)壁總成的下部，設(shè)置有儲(chǔ)物和供電電纜存放室用于存放維修工具、配件及存放供電電纜；儲(chǔ)物和供電電纜存放室25設(shè)置有儲(chǔ)物艙門(mén)25 ;控制裝置與燈光信號(hào)系統(tǒng)電氣連接?；蛘?，右側(cè)壁總成29和左側(cè)壁總成的下部均設(shè)置有多個(gè)艙室，分別為電源控制器和供電系統(tǒng)艙室207、雜物箱206、連接電纜存放箱210和充電控制器艙室209。電池存放架可用于存放電池，采用架式存放，可以裝載更大容量的電池組，以提高續(xù)航能力。可以在電池之間留一定的空間，便于通風(fēng)散熱、同時(shí)也利于取放和更換電池。車(chē)廂按照客車(chē)全承載車(chē)廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有重量輕、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。電池存放架包括左側(cè)電池存放架204和右側(cè)電池存放架205。本發(fā)明還公開(kāi)了一種電動(dòng)客車(chē)，請(qǐng)見(jiàn)圖I至圖4，包括有主車(chē)1，所述主車(chē)I包括有動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；其中，所述電動(dòng)客車(chē)還包括有上述電源裝置2，電源裝置2通過(guò)拖曳連接機(jī)構(gòu)3與主車(chē)I連接；電源裝置2的電池組連接主車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，并為主車(chē)行駛和操控提供能源。所述電動(dòng)客車(chē)包括有危險(xiǎn)自動(dòng)脫離裝置，包括有危險(xiǎn)信息采集模塊，所述危險(xiǎn)信息采集模塊設(shè)置在主車(chē)上或者設(shè)置在電源裝置上，將采集到的危險(xiǎn)信息發(fā)送給主車(chē)的控制系統(tǒng)，主車(chē)的控制系統(tǒng)接收到危險(xiǎn)信息后進(jìn)行判斷，并指令拖曳連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行脫離動(dòng)作，電源裝置自動(dòng)與主車(chē)脫離。
所述拖曳連接機(jī)構(gòu)3為一種鉸接式或中置軸半掛牽引式或半掛牽引式或全掛牽引式拖曳連接機(jī)構(gòu)。所述電動(dòng)客車(chē)包括有多個(gè)電源裝置2相連形成列車(chē)式電源裝置車(chē)組。所述電動(dòng)客車(chē)的主車(chē)I包括有作為應(yīng)急電源的少量的電池。所述電源裝置前圍總成27的下部設(shè)置有球銷(xiāo)式牽引裝置23，包括鎖緊手柄、手柄彈簧、鎖桿和球面插銷(xiāo)；電動(dòng)客車(chē)的主車(chē)設(shè)置有與球銷(xiāo)式牽引裝置23配合成為拖曳連接機(jī)構(gòu)的掛環(huán)；所述鎖緊手柄還連接有汽缸，汽缸與控制系統(tǒng)電氣連接并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)脫離。如圖13所示，本發(fā)明的電動(dòng)客車(chē)的電路系統(tǒng)，包括電動(dòng)客車(chē)主車(chē)電路和電源裝置電路，兩部分電路通過(guò)供電電纜和信號(hào)控制電纜進(jìn)行連接； 電動(dòng)客車(chē)主車(chē)電路包括主車(chē)電池用來(lái)維持更換電源裝置所進(jìn)行的必要移動(dòng)，和在緊急情況下脫離危險(xiǎn)范圍而進(jìn)行的必要移動(dòng)，容量能夠滿(mǎn)足電動(dòng)客車(chē)行進(jìn)兩公里路程的需要；電源控制器用來(lái)進(jìn)行電池的管理和監(jiān)控的控制器，控制主車(chē)電池和電源裝置電池組進(jìn)行充放電動(dòng)作；電動(dòng)機(jī)用來(lái)給電動(dòng)客車(chē)提供必要的動(dòng)力；整車(chē)和電機(jī)控制器用來(lái)控制整車(chē)行駛和電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行；空調(diào)、空壓機(jī)、燈光的輔助用電設(shè)備用來(lái)為行駛安全和乘客舒適性提供必要的保證的用電設(shè)備；與整車(chē)和電機(jī)控制器電氣連接；受電控制器用來(lái)接受電源裝置提供的電力，將電力輸送到電源控制器，并通過(guò)信號(hào)控制電纜輸送燈光信號(hào)和車(chē)型編碼給電源裝置；所述受電控制器設(shè)置有電纜接口、電源開(kāi)關(guān)、車(chē)型控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器；電源裝置電路包括電池組用來(lái)維持電動(dòng)客車(chē)進(jìn)行的正常行駛所需要的電力，容量能夠滿(mǎn)足電動(dòng)客車(chē)?yán)m(xù)航大于50公里路程的需要，優(yōu)選地，能夠滿(mǎn)足電動(dòng)客車(chē)?yán)m(xù)航大于420公里路程的需要；電池管理器為一種進(jìn)行電池組的管理和監(jiān)控的控制器，并用于控制電池進(jìn)行充放電動(dòng)作；供電控制器為電動(dòng)客車(chē)提供的必要的電力，并將電力通過(guò)供電電纜輸送到電動(dòng)客車(chē)主車(chē)的受電控制器；并接受電動(dòng)客車(chē)主車(chē)通過(guò)信號(hào)控制電纜輸送的燈光信號(hào)和車(chē)型編碼信號(hào)，根據(jù)接受的車(chē)型編碼手動(dòng)或自動(dòng)進(jìn)行供電模式調(diào)整；包括有有電纜接口、電源開(kāi)關(guān)、車(chē)型控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和控制面板；充電控制器用于通過(guò)外接充電樁，控制整個(gè)充電過(guò)程的充電參數(shù)，以完成對(duì)拖曳式電源裝置充電動(dòng)作。電源裝置電路還包括排風(fēng)、燈光的輔助用電設(shè)備，為行駛安全和電池散熱提供必要保證的用電保證。綜上，本發(fā)明的電動(dòng)客車(chē)的原理為a.試驗(yàn)證明現(xiàn)有的電動(dòng)客車(chē)在規(guī)定載荷下，用直接檔，以常用速度在良好路面上行駛時(shí)，僅利用了發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)轉(zhuǎn)速下最大功率的40-50%，只相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的20%。我們就是利用一部分功率來(lái)拖曳電源裝置，提高電動(dòng)機(jī)功率的使用效率，有效的減輕電動(dòng)客車(chē)主車(chē)和牽引拖曳式電源裝置整備質(zhì)量，牽引拖曳式電源裝置可以配置更大容量的電池，以滿(mǎn)足增大續(xù)航里程的需要。b.電動(dòng)城市客車(chē)電池裝載方式由承載式改為拖曳式，拖曳式電源裝置可以比一般電動(dòng)客車(chē)多裝載60%的電池容量。電動(dòng)客車(chē)的續(xù)航能力提高了 I. 26倍，增大續(xù)航能力效果明顯。本發(fā)明的電動(dòng)客車(chē)采用聯(lián)接球銷(xiāo)式連接型式可以完成快速脫離的操作步驟包括a.通過(guò)扳動(dòng)手柄使球銷(xiāo)上下滑動(dòng)，當(dāng)主車(chē)上的掛環(huán)到達(dá)鏈接位置時(shí)向下扳動(dòng)手柄即可將電動(dòng)客車(chē)主車(chē)和電源裝置連接；當(dāng)需要脫離時(shí)向上扳動(dòng)手柄即可將球銷(xiāo)和掛環(huán)分離，電動(dòng)客車(chē)主車(chē)稍向前行駛，和拖曳式電源裝置脫離。b.在手柄處加裝氣缸完成上下動(dòng)作；即可由司機(jī)在駕駛位置完成連接和脫離動(dòng) 作，這就是快速更換拖曳式電源裝置的技術(shù)關(guān)鍵。通過(guò)此項(xiàng)裝置既可完成快速更換拖曳式電源裝置，也可在危險(xiǎn)時(shí)刻自動(dòng)完成電動(dòng)客車(chē)主車(chē)和拖曳式電源裝置脫離，電動(dòng)客車(chē)依靠自帶應(yīng)急電源脫離危險(xiǎn)區(qū)域，以保證人員安全。本發(fā)明的電動(dòng)客車(chē)更換的工作流程為首先將電動(dòng)客車(chē)送上所述換車(chē)區(qū)，引導(dǎo)移動(dòng)電動(dòng)客車(chē)主車(chē)完成與拖曳式電源裝置的連接，然后連接拖曳式電源裝置的供電系統(tǒng)(包括供電電纜、制動(dòng)管路、燈光信號(hào)控制系統(tǒng))，接通所有連接，完成更換拖曳式電源裝置過(guò)程。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以根據(jù)設(shè)備的大小不同做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。即上述所列具體實(shí)現(xiàn)方式為非限制性的，對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不偏離本發(fā)明范圍內(nèi)，進(jìn)行的各種改進(jìn)和變化，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)客車(chē)的電源裝置，其特征在于采用獨(dú)立式掛車(chē)結(jié)構(gòu)，包括有車(chē)身、控制裝置、安裝在車(chē)身下部的行走及制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及安裝在車(chē)身上的能夠?yàn)殡妱?dòng)客車(chē)行駛和操控提供能源的電池組。
2.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)客車(chē)的電源裝置，其特征在于所述電源裝置的行走及制動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)包括有車(chē)輪、車(chē)軸、懸掛以及制動(dòng)裝置；車(chē)身包括有前圍總成(27)、后圍總成(21)、頂蓋總成(28)、右側(cè)壁總成(29)、左側(cè)壁總成以及底盤(pán)組成車(chē)廂結(jié)構(gòu)；所述車(chē)身內(nèi)腔中設(shè)置有電池存放架，電池組固定在電池存放架上。
3.如權(quán)利要求2所述電動(dòng)客車(chē)的電源裝置，其特征在于所述前圍總成(27)設(shè)置有用于人員進(jìn)入更換電池和進(jìn)行必要的維修維護(hù)之用的前門(mén)(26);頂蓋總成(28)上設(shè)置有換氣扇(22);右側(cè)壁總成(29)或左側(cè)壁總成的下部，設(shè)置有控制器艙室，控制裝置包括有充電控制器和供電電源控制器，均存放在控制器艙室中，所述控制器艙室設(shè)置有便于人員進(jìn)行操作和調(diào)整控制裝置的艙門(mén)(24);右側(cè)壁總成(29)或左側(cè)壁總成的下部，設(shè)置有儲(chǔ)物和供電電纜存放室用于存放維修工具、配件及存放供電電纜；儲(chǔ)物和供電電纜存放室(25)設(shè)置有儲(chǔ)物艙門(mén)(25);控制裝置與燈光信號(hào)系統(tǒng)電氣連接。
4.電動(dòng)客車(chē)，包括有主車(chē)(I)，所述主車(chē)(I)包括有動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；其特征在于所述電動(dòng)客車(chē)還包括有如權(quán)利要求I至3中任何一項(xiàng)所述的電動(dòng)客車(chē)的電源裝置(2)，電源裝置(2)通過(guò)拖曳連接機(jī)構(gòu)(3)與主車(chē)(I)連接；電源裝置(2)的電池組連接主車(chē)的動(dòng)力系 統(tǒng)和控制系統(tǒng)，并為主車(chē)行駛和操控提供能源。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)客車(chē)，其特征在于所述電動(dòng)客車(chē)包括有危險(xiǎn)自動(dòng)脫離裝置，包括有危險(xiǎn)信息采集模塊，所述危險(xiǎn)信息采集模塊設(shè)置在主車(chē)上或者設(shè)置在電源裝置上，將采集到的危險(xiǎn)信息發(fā)送給主車(chē)的控制系統(tǒng)，主車(chē)的控制系統(tǒng)接收到危險(xiǎn)信息后進(jìn)行判斷，并指令拖曳連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行脫離動(dòng)作，電源裝置自動(dòng)與主車(chē)脫離。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)客車(chē)，其特征在于所述拖曳連接機(jī)構(gòu)(3)為一種鉸接式或中置軸半掛牽弓I式或半掛牽弓I式或全掛牽弓I式拖曳連接機(jī)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)客車(chē)，其特征在于所述電動(dòng)客車(chē)包括有多個(gè)電源裝置(2)相連形成列車(chē)式電源裝置車(chē)組。
8.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)客車(chē)，其特征在于所述電動(dòng)客車(chē)的主車(chē)(I)包括有作為應(yīng)急電源的少量的電池。
9.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)客車(chē)，其特征在于所述電源裝置前圍總成(27)的下部設(shè)置有球銷(xiāo)式牽引裝置(23)，包括鎖緊手柄、手柄彈簧、鎖桿和球面插銷(xiāo)；電動(dòng)客車(chē)的主車(chē)設(shè)置有與球銷(xiāo)式牽引裝置23配合成為拖曳連接機(jī)構(gòu)的掛環(huán)；所述鎖緊手柄還連接有汽缸，汽 缸與控制系統(tǒng)電氣連接并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)脫離。
10.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)客車(chē)，其特征在于所述電動(dòng)客車(chē)的電路系統(tǒng)，包括電動(dòng)客車(chē)主車(chē)電路和電源裝置電路，兩部分電路通過(guò)供電電纜和信號(hào)控制電纜進(jìn)行連接； 電動(dòng)客車(chē)主車(chē)電路包括 主車(chē)電池用來(lái)維持更換電源裝置所進(jìn)行的必要移動(dòng)，和在緊急情況下脫離危險(xiǎn)范圍而進(jìn)行的必要移動(dòng)，容量能夠滿(mǎn)足電動(dòng)客車(chē)行進(jìn)兩公里路程的需要； 電源控制器用來(lái)進(jìn)行電池的管理和監(jiān)控的控制器，控制主車(chē)電池和電源裝置電池組進(jìn)行充放電動(dòng)作；電動(dòng)機(jī)用來(lái)給電動(dòng)客車(chē)提供必要的動(dòng)力； 整車(chē)和電機(jī)控制器用來(lái)控制整車(chē)行駛和電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行； 空調(diào)、空壓機(jī)、燈光的輔助用電設(shè)備用來(lái)為行駛安全和乘客舒適性提供必要的保證的用電設(shè)備；與整車(chē)和電機(jī)控制器電氣連接； 受電控制器用來(lái)接受電源裝置提供的電力，將電力輸送到電源控制器，并通過(guò)信號(hào)控制電纜輸送燈光信號(hào)和車(chē)型編碼給電源裝置；所述受電控制器設(shè)置有電纜接口、電源開(kāi)關(guān)、車(chē)型控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器； 電源裝置電路包括 電池組用來(lái)維持電動(dòng)客車(chē)進(jìn)行的正常行駛所需要的電力，容量能夠滿(mǎn)足電動(dòng)客車(chē)?yán)m(xù)航大于50公里路程的需要； 電池管理器為一種進(jìn)行電池組的管理和監(jiān)控的控制器，并用于控制電池進(jìn)行充放電動(dòng)作； 供電控制器為電動(dòng)客車(chē)提供的必要的電力，并將電力通過(guò)供電電纜輸送到電動(dòng)客車(chē)主車(chē)的受電控制器；并接受電動(dòng)客車(chē)主車(chē)通過(guò)信號(hào)控制電纜輸送的燈光信號(hào)和車(chē)型編碼信號(hào)，根據(jù)接受的車(chē)型編碼手動(dòng)或自動(dòng)進(jìn)行供電模式調(diào)整；包括有有電纜接口、電源開(kāi)關(guān)、車(chē)型控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和控制面板； 充電控制器用于通過(guò)外接充電樁，控制整個(gè)充電過(guò)程的充電參數(shù)，以完成對(duì)拖曳式電 源裝置充電動(dòng)作。
全文摘要
本發(fā)明提供電動(dòng)客車(chē)的電源裝置以及配置有該電源裝置的電動(dòng)客車(chē)，能夠增強(qiáng)電動(dòng)客車(chē)?yán)m(xù)航能力，實(shí)現(xiàn)快速更換電源裝置，提高車(chē)輛行駛的安全性。電動(dòng)客車(chē)的電源裝置，采用獨(dú)立式掛車(chē)結(jié)構(gòu)，包括有車(chē)身、控制裝置、安裝在車(chē)身下部的行走及制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及安裝在車(chē)身上的能夠?yàn)殡妱?dòng)客車(chē)行駛和操控提供能源的電池組。電動(dòng)客車(chē)包括有主車(chē)和上述電源裝置，所述主車(chē)包括有動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；電源裝置通過(guò)拖曳連接機(jī)構(gòu)與主車(chē)連接；電源裝置的電池組連接主車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，并為主車(chē)行駛和操控提供能源。所述電動(dòng)客車(chē)還包括有危險(xiǎn)自動(dòng)脫離裝置，主車(chē)的控制系統(tǒng)接收到危險(xiǎn)信息后進(jìn)行判斷，并指令拖曳連接機(jī)構(gòu)進(jìn)行脫離動(dòng)作，電源裝置自動(dòng)與主車(chē)脫離。
文檔編號(hào)B60L15/20GK102795117SQ20111013848
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者魏銀倉(cāng), 張兵, 王紅軍, 彭心怡 申請(qǐng)人:珠海銀通新能源有限公司