專利名稱：防止管道破裂的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防止管道破裂的裝置、一種用于檢驗防止管道破裂的裝置的方法、這種防止管道破裂的裝置的應(yīng)用以及具有至少一個防止管道破裂的裝置的飛機，對此， 所述防止管道破裂的裝置適用于執(zhí)行依據(jù)本發(fā)明的方法。
背景技術(shù)：
在一系列設(shè)置有流體通流的管道的設(shè)備和系統(tǒng)中經(jīng)常使用所謂的防管道破裂裝置。所述防管道破裂裝置不僅在例如洗衣機或洗碗機的家庭應(yīng)用中公知，而且在要求高的飛機液壓系統(tǒng)中公知。在那里，所述防管道破裂裝置也稱為概念“液壓保險裝置(hydraulic fuse)”。其目的是，如果管道破裂，則阻止流體完全從破裂部位流出。此外，在飛機中的液壓系統(tǒng)中使用的情況下，應(yīng)通過這種防管道破裂裝置確保，能夠通過自動封閉受損的支管或諸如此類來對所有物理地設(shè)置在防管道破裂裝置之前的消耗器繼續(xù)供應(yīng)液壓液體。這種防管道破裂裝置通常具有內(nèi)部的關(guān)閉元件，在超過限定的體積流量時，所述關(guān)閉元件自動處于關(guān)閉狀態(tài)中，進(jìn)而終止進(jìn)一步的流體損耗。然而，特別在飛機中以及其他安全相關(guān)的系統(tǒng)中使用時產(chǎn)生以下問題，即這種防管道破裂裝置在安裝在液壓系統(tǒng)中的狀態(tài)下(在原位)不能得到檢查。在常規(guī)條件下，不能產(chǎn)生關(guān)閉防管道破裂裝置的體積流。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明目的是減少或完全消除上述缺點。因此，本發(fā)明的目的尤其在于， 提出一種用于防止管道破裂的裝置，其中，在安裝狀態(tài)的情況下實現(xiàn)安全檢查，而所涉及的流體通流的系統(tǒng)的體積流量沒有提高超過所允許的最大值。本發(fā)明通過一種用于防止管道破裂的裝置來實現(xiàn)該目的，該裝置具有殼體，該殼體具有入流口和出流口 ；能運動地支承在所述殼體中的關(guān)閉元件，所述關(guān)閉元件具有朝向入流口的端面和朝向出流口的關(guān)閉面；至少兩個從所述入流口延伸到所述出流口的流道； 至少一個設(shè)置在所述流道中的孔，用于產(chǎn)生從所述入流口流到所述出流口的流體的壓降； 以及至少一個設(shè)置在所述出流口和所述關(guān)閉元件之間的支持元件。此外，依據(jù)本發(fā)明的第一方面，所述裝置具有至少一個檢驗封閉件，所述檢驗封閉件封閉所述流道中的至少一個， 從而提高在余下的流道中所產(chǎn)生的流速，因此增大了通過所述孔造成的所述壓降，并且由此引起所述關(guān)閉元件運動到所述關(guān)閉狀態(tài)中。這種裝置的基本工作原理在下面換而言之地介紹。依據(jù)本發(fā)明的防止管道破裂的裝置與管道串聯(lián)接通，從而在正常情況下相應(yīng)的流體僅無阻礙地流經(jīng)裝置。在裝置的具有用于流體的入流口和出流口的殼體中設(shè)置有可運動地支承的關(guān)閉元件。關(guān)閉元件具有面對入流口的端側(cè)。此外，關(guān)閉元件具有面對出流口的關(guān)閉面。通過入流口流入到殼體中的流體通過至少兩個流道圍繞著關(guān)閉體流向出流口，并且在那里再次流出。在關(guān)閉元件和出流口之間的區(qū)域中設(shè)置有至少一個孔，流體必須流過所述孔。在這種情況下，由于增大的流速而產(chǎn)生壓降。該壓降基本上與流體的體積流量成二次方關(guān)系。液體的靠近入流口處的壓力作用到關(guān)閉元件的端面上，并且靠近出流口處的、在已流經(jīng)的孔后面的壓力在相反方向上作用到關(guān)閉元件的關(guān)閉面上。附加地，支持元件的力作用到關(guān)閉面上，該力同樣指向入流口或者指向關(guān)閉元件的端面。在正常情況下，也就是說在正常運行范圍內(nèi)的流體體積流量的情況下，多余的力作用到關(guān)閉面上，從而使得依據(jù)本發(fā)明的裝置保持打開。支持元件的力如此地設(shè)定，使得在達(dá)到預(yù)定的最大體積流量時，所述多余的力增大，并且作用到所述關(guān)閉元件的端面上的力相當(dāng)于或者略微地超過作用在關(guān)閉面上力。由此引起關(guān)閉元件運動到關(guān)閉狀態(tài)中。在端面上的多余的力可由以下建立，S卩如前面已提及的，通過在關(guān)閉面和出流口之間的孔的壓降基本上與體積流量成二次方的關(guān)系。因此，隨著體積流量的增大，所產(chǎn)生的在入流壓力和出流壓力之間的壓差增大，從而使得出流壓力從特定的體積流量起足以使關(guān)閉元件克服總是成比例變小的、作用到關(guān)閉面上的復(fù)位力朝著關(guān)閉狀態(tài)運動。 在依據(jù)本發(fā)明的裝置內(nèi)的流道數(shù)量既不嚴(yán)格預(yù)先確定也不限制。然而，通過制造技術(shù)上的簡化而有意義的是，使用例如兩個或四個流道。不言而喻地，三個、五個、六個或更多流道也是可行的，這些流道可在需要時與多于一個的檢驗封閉件組合。在兩個流道的示范性應(yīng)用中，可通過封閉這些流道之一而使得在其余流道中的流速增加一倍，并且由此，所產(chǎn)生的通過孔的壓降基本上變成四倍。入流口和出流口之間的相應(yīng)的流體體積流量已可足以在端面上產(chǎn)生多余的力，并且使關(guān)閉元件運動到其關(guān)閉狀態(tài)中。依據(jù)本發(fā)明的裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)下的常規(guī)裝置特征在于，在殼體中設(shè)置有檢驗封閉件，所述檢驗封閉件可封閉至少一個流道，以便提高在其余流道中的所產(chǎn)生的體積流量或者流速。基于在流速和壓降之間的關(guān)系，流道的關(guān)閉造成明顯提高的通過孔的在入流口和出流口之間的壓降，并且導(dǎo)致實現(xiàn)在關(guān)閉元件的端面上的多余的力，從而使得關(guān)閉元件運動到其關(guān)閉狀態(tài)中。這意味著，通過關(guān)閉檢驗封閉件在依據(jù)本發(fā)明的裝置內(nèi)部實現(xiàn)了促進(jìn)關(guān)閉依據(jù)本發(fā)明的裝置的狀態(tài)。結(jié)構(gòu)上簡單的解決方案是非常有效的途徑，以便可以在原位檢查防止管道破裂的裝置的功能性，而不需要將該裝置拆卸或者局部拆卸。這給安全相關(guān)的設(shè)備的經(jīng)營者、帶有至少一個安全相關(guān)的液壓系統(tǒng)或其他系統(tǒng)的飛機的經(jīng)營者節(jié)省了明顯的維護(hù)成本，而不必提高所述系統(tǒng)或設(shè)備的復(fù)雜性。為了阻止由于可能發(fā)生的在快速關(guān)閉或打開閥或諸如此類的情況下的動力學(xué)效應(yīng)在小體積流量峰值的情況下進(jìn)行依據(jù)本發(fā)明的裝置的短暫關(guān)閉，關(guān)閉元件能夠可運動地支承在殼體內(nèi)的襯套區(qū)段中，使得足夠的流體必須流到襯套區(qū)段中來維持體積恒定，以便使關(guān)閉元件運動。流體的所述流動可以通過設(shè)置在關(guān)閉元件端側(cè)上的、用于襯套區(qū)段的、 具有集成在其中的并且指向入流口的節(jié)流閥的蓋來限制，從而緩沖關(guān)閉元件的偏轉(zhuǎn)。一旦達(dá)到或者超過最大體積流量并且在端面上存在多余的力，就將關(guān)閉元件推入到其關(guān)閉狀態(tài)中，其中，在關(guān)閉元件和蓋之間形成的空腔緩慢地填注以流體，并且在此，關(guān)閉元件的速度受到限制。由此，可完全吸收所出現(xiàn)的壓力峰值或者流量峰值?？梢钥紤]的是，對于多個流道設(shè)有多個檢驗封閉件，從而必須關(guān)閉例如兩個或者更多檢驗封閉件，以便能執(zhí)行功能測試。在依據(jù)本發(fā)明的裝置的特別有利的改進(jìn)方案中，檢驗封閉件可運動地設(shè)置在殼體上，從而通過將檢驗封閉件運動到關(guān)閉位置中或者運動到打開位置中來實現(xiàn)流道的關(guān)閉或者打開。在依據(jù)本發(fā)明的裝置的特別有利的改進(jìn)方案中，檢驗封閉件可以可轉(zhuǎn)動地支承， 并且具有封閉面，所述封閉面在打開位置中與所涉及的流道的環(huán)繞的壁齊平地閉合，并且在關(guān)閉位置中封閉所涉及的流道。關(guān)閉位置可例如通過將檢驗封閉件從打開位置起轉(zhuǎn)動 180°來實現(xiàn)。此外，在依據(jù)本發(fā)明的裝置的適宜的實施方式中有利的是，檢驗封閉件可在縱向上轉(zhuǎn)動到所涉及的流道中，從而例如通過按壓或者牽拉來實現(xiàn)關(guān)閉或者打開所涉及的流道。在此，檢驗封閉件可彈性地支承，并且在關(guān)閉元件達(dá)到關(guān)閉狀態(tài)的情況下再次松開。在依據(jù)本發(fā)明的裝置的特別有利的改進(jìn)方案中，檢驗封閉件如此地設(shè)計，使得在其關(guān)閉位置中可清楚地看到警告色，并且在依據(jù)本發(fā)明的裝置運行之前在檢驗封閉件關(guān)閉的情況下報警。同樣可以考慮的是，例如出于安全原因，或者因為操作力在按壓的情況下過高，檢驗封閉件在不受壓的狀態(tài)下被操作并鎖定。在結(jié)束測試后，裝置必須手動復(fù)位。對此需要的特殊工具例如在航空交通中可通常例如設(shè)有長的紅色警告旗。此外可以特別有利的是，檢驗封閉件機械地如此設(shè)計，使得檢驗封閉件僅可通過特殊的工具移動到關(guān)閉位置中，并且所述特殊的工具也僅在打開位置中又能從檢驗封閉件取下。由此，可特別有效地阻止檢驗封閉件不經(jīng)意地關(guān)閉。此外，該任務(wù)通過一種用于檢驗防止管道破裂的裝置的方法來解決，其中，該方法包括如下步驟運行上級系統(tǒng)；關(guān)閉至少一個檢驗封閉件；在關(guān)閉元件達(dá)到關(guān)閉狀態(tài)時斷開上級系統(tǒng)；并且隨后選擇性地運行上級系統(tǒng)。此外，該任務(wù)通過在飛機中使用防止管道破裂的裝置來解決，以及通過具有至少一個液壓系統(tǒng)和至少一個位于所述液壓系統(tǒng)中的依據(jù)本發(fā)明的防止管道破裂的裝置的飛機來解決。


本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點和應(yīng)用可能性由實施例的下面的描述和附圖獲得。在此， 所有描述的和/或圖解示出的特征本身和以任意組合的形式也與其在各個權(quán)利要求中的組成或其相互關(guān)系無關(guān)地形成本發(fā)明的主題。此外，在附圖中對于相同和類似的對象存在相同的附圖標(biāo)記。圖1示出依據(jù)本發(fā)明的裝置的側(cè)剖圖；圖2示出依據(jù)本發(fā)明的方法的示意方塊圖；圖3示出具有至少一個液壓系統(tǒng)和至少一個設(shè)置在該液壓系統(tǒng)中的依據(jù)本發(fā)明的用于防止管道破裂的裝置的飛機；圖如至如示出不同的示范性檢驗封閉件。
具體實施例方式在圖1中，在側(cè)剖圖中示出依據(jù)本發(fā)明的防止管道破裂的裝置2，所述防止管道破裂的裝置具有帶有入流口 6和出流口 8的殼體4以及關(guān)閉元件10，該關(guān)閉元件可在襯套區(qū)段12中運動地支承，并且具有端面14和關(guān)閉面16。此外，在殼體4中設(shè)置有支持元件18， 所述支持元件通過彈簧20在出流口 8的區(qū)域中支撐在殼體4上。在關(guān)閉元件10和支持元件18之間設(shè)置有多個孔22，這些孔引起從入流口 6流到出流口 8的流體的壓降。在該圖示中，在入流口 6和孔22之間可看見兩個流道M和沈，但還可在殼體4中設(shè)置多個流道。如果流體通過入流口 6流到兩個流道M和沈中，那么流體就穿過孔22并且由此受到壓力損耗。所述壓力損耗基本上與在流道對和沈內(nèi)的流速成二次方地增大， 從而使得例如在體積流量增加一倍時可以期望通過孔22的四倍高的壓降。關(guān)閉元件10可在圖面中向右運動到出流口 8，其中，在到達(dá)棱邊觀時到達(dá)關(guān)閉狀態(tài)，在關(guān)閉狀態(tài)中孔22被封閉，從而完全中斷在入流口 6和出流口 8之間的流體流動。當(dāng)在入流口 6處的壓力和在出流口 8處的壓力之間的壓差增大時，引起關(guān)閉元件10運動到該關(guān)閉狀態(tài)中。如果作用到關(guān)閉元件10的端面14上的力超過由在出流口 8處的壓力和彈簧 20獲得的、回推的且作用到關(guān)閉面16上的力，那么關(guān)閉元件10被推入到其關(guān)閉狀態(tài)中。當(dāng)在入流口 6處的流體壓力中斷時，才再次離開該位置。為了補償例如由閥的快速打開或關(guān)閉運動或諸如此類在液壓系統(tǒng)中引起的壓力峰值或者流量峰值，在襯套區(qū)段12上設(shè)置有設(shè)有節(jié)流閥30的蓋32。如果關(guān)閉元件10被推到其關(guān)閉狀態(tài)中，那么處在關(guān)閉元件10和蓋32之間的空腔必須填充流體來維持體積恒定， 以便允許關(guān)閉元件10的運動。通過節(jié)流閥30的相應(yīng)設(shè)計，可以由此特別簡單地實現(xiàn)對于關(guān)閉元件10的運動的阻尼作用，該阻尼作用在理想情況下可以完全補償在入流口 6處的壓力峰值或者流量峰值。為了實現(xiàn)對依據(jù)本發(fā)明的裝置進(jìn)行檢驗，在殼體4上設(shè)置檢驗封閉件34，所述檢驗封閉件可封閉上部的流道26。為此，檢驗封閉件34具有封閉面36，所述封閉面在檢驗封閉件的打開位置中與流道的壁38完全齊平。如果檢驗封閉件34在該打開位置中圍繞其自身軸線大約轉(zhuǎn)動180°，那么在檢驗封閉件在幾何上相應(yīng)構(gòu)造的情況下，封閉面36如此地旋轉(zhuǎn)，使得流道26完全封閉。為此，流道沈具有如下區(qū)段，該區(qū)段的中軸線與依據(jù)本發(fā)明的裝置的縱軸線圍成45°的角，從而使得封閉面36也具有45°的傾角。如果旋轉(zhuǎn)180°， 那么封閉面36垂直于壁38地延伸，并且然后伸出所涉及的流道沈的整個橫截面。如果將檢驗封閉件34引入到關(guān)閉狀態(tài)中，那么在上部的流道沈中的體積流終止， 從而使得整個流入的流體穿過下部的流道對。在此假設(shè)，依據(jù)本發(fā)明的裝置2僅具有兩個流道對和沈。在孔22處的壓力損耗由于現(xiàn)在翻倍的流速而上升到四倍。在彈簧力相應(yīng)設(shè)計的情況下，該明顯更高的壓力損耗能夠足以在關(guān)閉元件10的端面14上形成多余的力，所述多余的力導(dǎo)致關(guān)閉元件10運動到其關(guān)閉狀態(tài)中。所示的圖僅可示范性地加以理解，從而也能在殼體4中設(shè)置多個流道。對此，檢驗封閉件也能以足夠的數(shù)量分布在流道上，這些檢驗封閉件也可基于其他工作原理。因此，也可考慮如下檢驗封閉件，其被壓入到相應(yīng)的流道22中。圖2以示意方塊圖示范性地示出了依據(jù)本發(fā)明的方法。在上級系統(tǒng)例如液壓系統(tǒng)的運行開始40之后，相繼地所有存在的檢驗封閉件34被關(guān)閉32，并且所有設(shè)置在上級系統(tǒng)中的依據(jù)本發(fā)明的裝置2的反應(yīng)被檢驗44。在測試結(jié)束之后，上級系統(tǒng)的運行被中斷46， 從而使得依據(jù)本發(fā)明的裝置2中的每一個的關(guān)閉元件10分別再次朝入流口 6運動。隨后， 可進(jìn)行上級系統(tǒng)的運行的重新開始48。此外，圖3示出了飛機50，該飛機裝備有至少一個液壓系統(tǒng)52，在所述液壓系統(tǒng)的管道M處設(shè)置有至少一個依據(jù)本發(fā)明的防止管道破裂的裝置。在圖如中示出檢驗封閉件56，所述檢驗封閉件具有斜切的且可旋轉(zhuǎn)地支承的封閉體58，所述封閉體可通過旋轉(zhuǎn)帶到打開位置和封閉位置中。該原理相符于在圖1中示出的檢驗封閉件34。另一個特點在于開槽的襯套60，該襯套保護(hù)檢驗封閉件56的操作端62 免于未經(jīng)準(zhǔn)許的或者不經(jīng)意的操作。通過使用合適的工具，可以接合操作端并且操縱檢驗封閉件56。在圖4b中示出另一可行的檢驗封閉件64，該檢驗封閉件具有可壓入的封閉體66。 呈按鈕或者諸如此類的形式的操作端68用于操縱檢驗封閉件64。此外，在圖如中示出了另一種檢驗封閉件70，該檢驗封閉件通過在彎曲的銑成的凹槽72上旋轉(zhuǎn)而在軸向上轉(zhuǎn)動封閉體76，銷釘74嵌入在該銑成的凹槽中。所有這些例子僅可示范性地加以理解。理解的是，為了密封使用相應(yīng)的密封環(huán)78 或諸如此類。另外應(yīng)指出的是，“具有”不排除其它元件或步驟，并且“一個”不排除多個。此外應(yīng)指出的是，參考上述實施例之一說明的特征或步驟也可以與其它所說明的實施例的其它特征或步驟相組合地使用。在權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不視為限制。附圖標(biāo)記列表2依據(jù)本發(fā)明的裝置4 殼體6 入流口8 出流口10關(guān)閉元件12襯套區(qū)段14 端面16關(guān)閉面18支持元件20 彈簧22 孔24 流道26 流道28 棱邊30節(jié)流閥32 蓋34檢驗封閉件36封閉面
38 壁40開始運行42關(guān)閉檢驗封閉件44檢驗依據(jù)本發(fā)明的裝置46中斷運行48開始運行50 飛機52液壓系統(tǒng)54 管道56檢驗封閉件58封閉體60 襯套62操作端64檢驗封閉件66封閉體68操作端70檢驗封閉件72銑成的凹槽74 銷釘76封閉體78密封件
權(quán)利要求
1.防止管道破裂的裝置O)，具有-具有入流口(6)和出流口(8)的殼體(4)；-能運動地支承在所述殼體(4)中的關(guān)閉元件(10)，所述關(guān)閉元件(10)具有朝向所述入流口(6)的端面(14)和朝向所述出流口(8)的關(guān)閉面(16)；-至少兩個流道0436)，所述流道從所述入流口(6)延伸到所述出流口(8)；-至少一個設(shè)置在所述流道0446)中的孔(22)，用于產(chǎn)生從所述入流口(6)流到所述出流口(8)的流體的壓降；以及-至少一個設(shè)置在所述出流口(8)和所述關(guān)閉元件(10)之間的支持元件(18)；其中，所述流體的靠近所述入流口(6)處的入流壓力作用到所述關(guān)閉元件(10)的所述端面(14)上，并且所述流體的靠近所述出流口⑶處的出流壓力作用到所述關(guān)閉元件(10) 的所述關(guān)閉面(16)上；其中，所述支持元件(18)尺寸被確定成，使得在入流壓力和出流壓力之間的預(yù)先規(guī)定的最小差值的情況下，所述關(guān)閉元件(10)克服所述支持元件(18)的支持力朝著所述出流口(8)運動到關(guān)閉狀態(tài)中；其中，此外所述裝置( 具有至少一個檢驗封閉件(34、56、64、70)，所述檢驗封閉件封閉所述流道(對、26)中的至少一個，從而提高在余下的流道(M、26)中的流速，增大通過所述孔0 的所述壓降，并且由此引起所述關(guān)閉元件(10)運動到所述關(guān)閉狀態(tài)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(2)，其中，所述關(guān)閉元件(10)能運動地支承在所述殼體的通過蓋(3 關(guān)閉的襯套區(qū)段(12)中，其中，所述蓋(3 具有用于對流體的通流進(jìn)行節(jié)流的節(jié)流閥(30)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置(2)，其中，所述檢驗封閉件(34、56、64、70)能運動地設(shè)置在所述殼體(4)處，并且通過所述檢驗封閉件(34、56、64、70)運動到關(guān)閉位置中或到打開位置中實現(xiàn)所述流道(M、26)的關(guān)閉或打開。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的裝置(2)，其中，所述檢驗封閉件(34、56、64、70)能轉(zhuǎn)動地支承，并且具有封閉面(36)，所述封閉面在打開位置中與相應(yīng)的所述流道0436)的環(huán)繞的壁齊平地閉合，并且在關(guān)閉位置中封閉相應(yīng)的所述流道04 J6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的裝置(2)，其中，所述檢驗封閉件(34、56、64、70)能夠縱向地偏轉(zhuǎn)到相應(yīng)的所述流道04J6)中用于關(guān)閉。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的裝置(2)，其中，所述檢驗封閉件(34、56、64、70)彈性地支承，并且無外界作用地自行從其關(guān)閉位置返回到其打開位置中。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的裝置(2)，其中，所述檢驗封閉件(34、56、64、70)構(gòu)造成，使得在關(guān)閉位置中能夠清楚地看到警告色。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的裝置(2)，其中，所述檢驗封閉件(34、56、64、70)構(gòu)造成，使得所述檢驗封閉件僅能通過特殊的工具移動到關(guān)閉位置中，并且所述特殊的工具也僅在打開位置中又能從所述檢驗封閉件 (34、56、64、70)取下。
9.用于檢驗在流體通流的系統(tǒng)中的一個或多個防止管道破裂的裝置O)的方法，具有如下步驟-開始運行所述系統(tǒng)； -關(guān)閉所有的檢驗封閉件(34、56、64、70)； -檢驗所述裝置O)的反應(yīng)； -中斷所述系統(tǒng)的運行。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的裝置(2)用于在飛機(50)的流體通流的系統(tǒng)(52) 中防止管道破裂的應(yīng)用。
11.飛機(50)，所述飛機具有至少一個液壓系統(tǒng)(52)、至少一個液壓管道(54)和至少一個位于所述液壓管道處的防止管道破裂的裝置O)，所述裝置適用于在原位執(zhí)行功能檢驗，具有-具有入流口(6)和出流口(8)的殼體(4)；-能運動地支承在所述殼體(4)中的關(guān)閉元件(10)，所述關(guān)閉元件(10)具有朝向所述入流口(6)的端面和朝向所述出流口(8)的關(guān)閉面(16)；-至少兩個流道0436)，所述流道從所述入流口(6)延伸到所述出流口(8)； -至少一個設(shè)置在所述流道0446)中的孔(22)，用于產(chǎn)生從所述入流口(6)流到所述出流口(8)的流體的壓降；以及-至少一個設(shè)置在所述出流口(8)和所述關(guān)閉元件(10)之間的支持元件(18)； 其中，所述流體的靠近所述入流口(6)處的入流壓力作用到所述關(guān)閉元件(10)的所述端面(14)上，并且所述流體的靠近所述出流口⑶處的出流壓力作用到所述關(guān)閉元件(10) 的所述關(guān)閉面(16)上；其中，所述支持元件(18)尺寸被確定成，使得在入流壓力和出流壓力之間的預(yù)先規(guī)定的最小差值的情況下，所述關(guān)閉元件(10)克服所述支持元件(18)的支持力朝著所述出流口(8)運動到關(guān)閉狀態(tài)中；其中，此外所述裝置( 具有至少一個檢驗封閉件(34、56、64、70)，所述檢驗封閉件封閉所述流道(對、26)中的至少一個，從而提高在余下的流道(M、26)中的流速，增大通過所述孔0 的所述壓降，并且由此引起所述關(guān)閉元件(10)運動到所述關(guān)閉狀態(tài)中。
全文摘要
一種流體通流的防止管道破裂的裝置(2)具有兩個或更多流道(24、26)以及關(guān)閉元件(10)，在超過所允許的體積流量時，關(guān)閉元件中斷流體的通流。流道(24、26)中的至少一個可由檢驗封閉件(34、56、64、70)關(guān)閉，以便提高在余下的流道(24、26)中的流速，并且為了檢驗的目的而迫使關(guān)閉元件(10)運動到關(guān)閉狀態(tài)中。由此，用于在復(fù)雜的流體通流系統(tǒng)中防止管道破裂的裝置(2)可以例如在原位對其有規(guī)定的功能進(jìn)行檢查。
文檔編號G05D7/01GK102575787SQ201080038151
公開日2012年7月11日 申請日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者于爾根·勞德 申請人:空中客車德國運營有限責(zé)任公司