專利名稱：一種汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種遙控汽車空調(diào)啟動(dòng)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車雖然有空調(diào)，但是需要駕駛員手動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后才能使空調(diào) 工作。當(dāng)汽車在烈日下暴曬一段時(shí)間后，在車窗緊閉的情況下，車內(nèi)溫度會(huì)變 得很高(高者可達(dá)到六十?dāng)z氏度)，而且車內(nèi)空氣品質(zhì)比較差，當(dāng)駕駛員再度上 車時(shí)，會(huì)感到非常悶熱，體質(zhì)差的人還有可能出現(xiàn)中暑等不良反應(yīng)。而在冬季 時(shí)，由于車內(nèi)的溫度比較低，駕駛員則會(huì)感到冰冷，手腳變得僵硬，不利于操 作，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)柜{駛員在突發(fā)情況下不能及時(shí)做出反應(yīng)，由此帶來了安全 隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服背景技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種汽車空調(diào)自啟動(dòng) 系統(tǒng)，利用現(xiàn)在車載的全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，讓車主能夠預(yù)先獲知車內(nèi)的溫度情況， 然后車主自行決定是否預(yù)先啟動(dòng)汽車空調(diào)，從而能夠在上車前提前開啟空調(diào)或 暖風(fēng)以調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，達(dá)到提高汽車舒適性和安全性的目的。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
本發(fā)明由汽車遙控器和汽車內(nèi)的電子控制單元用無線通訊方式連接而成；
其中
1) 汽車遙控器包括第一無線雙向收發(fā)模塊、第一微處理器、LCD顯示屏、 汽車車門開啟按鈕、溫度讀取按鈕、啟動(dòng)空調(diào)按鈕和汽車車門關(guān)閉按鈕；其中
第一微處理器分別與汽車車門開啟按鈕、溫度讀取按鈕、啟動(dòng)空調(diào)按鈕、汽車
車門關(guān)閉按鈕，第一無線雙向收發(fā)模塊及LCD顯示屏相接；
2) 汽車內(nèi)的電子控制單元包括第二無線雙向收發(fā)模塊、電源電路、檔位信
號(hào)處理電路、手制動(dòng)信號(hào)處理電路、溫度信號(hào)處理電路、第二微處理器和輸出
驅(qū)動(dòng)電路；其中第二微處理器分別與第二無線雙向收發(fā)模塊、電源電路、檔位
信號(hào)處理電路、手制動(dòng)信號(hào)處理電路、溫度信號(hào)處理電路、輸出驅(qū)動(dòng)電路相接，
輸出驅(qū)動(dòng)電路與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路用可控硅相接；電源電路分別向檔位 信號(hào)處理電路、手制動(dòng)信號(hào)處理電路、溫度信號(hào)處理電路及輸出驅(qū)動(dòng)電路供電。 所述的第一微處理器選用Atmd公司的AT89C51微處理器，第一無線雙向收發(fā)模塊的無線通信芯片選用Chipcon公司的CC1000集成芯片，LCD顯示屏 選用標(biāo)準(zhǔn)的12864顯示屏。
所述的第二無線雙向收發(fā)模塊中的無線通信芯片選用Chipcon公司的 CC1000集成芯片；第二微處理器選用Atmel公司的AT89C52微處理器。
所述的電源電路與車載12V蓄電池相接，蓄電池經(jīng)第一電容C1和第二電容 C2，第一電感Ll后送入穩(wěn)壓集成芯片TLE4473 GV52， RST為第二微處理器 12的復(fù)位信號(hào)，接入第二微處理器的RESET引腳，第四電容C4和第五電容C5 接地，輸出電壓與第六電容C6和第七電容C7的連接。
所述的檔位信號(hào)處理電路與車內(nèi)的檔位傳感器相接，經(jīng)過第四電阻R4和第 五電阻R5分壓，第十電容CIO的濾波以及第五二極管D5的鉗位后接入第二微 處理器。
所述的手制動(dòng)信號(hào)處理電路與車內(nèi)的手制動(dòng)傳感器相接，經(jīng)過第七電阻R7 和第八電阻R8分壓，第十一電容Cll的濾波以及第七二極管D7的鉗位后接入 第二微處理器。
所述的溫度信號(hào)處理電路與車內(nèi)的溫度傳感器相接，經(jīng)過第八電容C8濾波， 第二電阻R2和第三電阻R3分壓以及第三二極管D3的鉗位后，接入第二微處 理器。
本發(fā)明的有益效果是
在車主不進(jìn)入駕駛室的情況下，能夠提前獲知車內(nèi)的溫度情況，進(jìn)而車主 可以根據(jù)該溫度自行決定是否開啟空調(diào)，若溫度過高或過低，則車主可通過遙 控器發(fā)出控制信號(hào)來啟動(dòng)空調(diào)或暖風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)遙控汽車內(nèi)的空調(diào)預(yù)先啟動(dòng)， 在車主迸入車內(nèi)之前降低或升高車內(nèi)的溫度，為車主創(chuàng)造適宜的駕駛環(huán)境，提 高了汽車的舒適性和安全性。


圖1是汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)組成框圖。
圖2是汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)的遙控器部分實(shí)現(xiàn)電路圖。
圖3是汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)車內(nèi)電子控制單元的部分實(shí)現(xiàn)電路圖。
圖4是汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)的控制流程圖。
圖中l(wèi).第一無線雙向收發(fā)模塊，2.第一微處理器，3丄CD顯示屏，4.汽車 遙控器，5.汽車車門開啟按鈕，6.溫度讀取按鈕，7.啟動(dòng)空調(diào)按鈕，8.汽車車 門關(guān)閉按鈕，9.檔位信號(hào)處理電路，10.手制動(dòng)信號(hào)處理電路，11.溫度信號(hào)處 理電路，12.第二微處理器，13.第二無線雙向收發(fā)模塊，14.電源電路，15.輸出驅(qū)動(dòng)電路。
具體實(shí)施例方式
參見圖1，本汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)的電路部分除第一無線雙向收發(fā)模塊l、
第一微處理器2、 LCD顯示屏3、汽車車門開啟按鈕5、溫度讀取按鈕6、啟動(dòng) 空調(diào)按鈕7和汽車車門關(guān)閉按鈕8集成在汽車遙控器4內(nèi)，其他部分均安裝在 汽車車體的外殼中，在汽車車體外殼上設(shè)置各電路的接線接口。
如圖1所示，由汽車遙控器和汽車內(nèi)的電子控制單元用無線通訊方式連接 而成；其中
汽車遙控器包括第一無線雙向收發(fā)模塊l、第一微處理器2、 LCD顯示屏 3、汽車車門開啟按鈕5、溫度讀取按鈕6、啟動(dòng)空調(diào)按鈕7和汽車車門關(guān)閉按 鈕8;其中第一微處理器2分別與汽車車門開啟按鈕5、溫度讀取按鈕6、啟動(dòng) 空調(diào)按鈕7、汽車車門關(guān)閉按鈕8，第一無線雙向收發(fā)模塊1及LCD顯示屏3 相接。
所述的第一微處理器2選用Atmel公司的AT89C51微處理器，第一無線雙 向收發(fā)模塊1的無線通信芯片選用Chipcon公司的CC1000集成芯片，LCD顯 示屏3選用標(biāo)準(zhǔn)的12864顯示屏，溫度讀取按鈕6和啟動(dòng)空調(diào)按鈕7的結(jié)構(gòu)和 形狀與汽車遙控器4上的汽車車門開啟按鈕5和汽車車門關(guān)閉按鈕8 —樣。
參見圖2，在該發(fā)明中，通訊所選用的頻率為315MHz，當(dāng)車主按下遙控器 上的不同按鈕時(shí)，第一微處理器2接收該指令，經(jīng)過緩存、組幀后，將數(shù)據(jù)傳 送到CC1000集成芯片，由CC1000集成芯片實(shí)現(xiàn)FSK調(diào)制后發(fā)射出去。具體 工作過程是當(dāng)車主按下溫度讀取按鈕6后，第一微處理器2對(duì)引腳12、 13和 14串行設(shè)置接口編程，使CC1000集成芯片處在發(fā)射模式下，第一微處理器2 將溫度讀取按鈕6產(chǎn)生的鍵值通過引腳11發(fā)送到CC1000集成芯片引腳23，無 線信號(hào)由CC1000集成芯片經(jīng)電感L3、電感L2、電容C5，電容C3、電容C1、 電容C4和電感Ll實(shí)現(xiàn)FSK調(diào)制后經(jīng)天線發(fā)射出去。此后第一微處理器2使能 CC1000集成芯片引腳26為雙向引腳，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的接收，也即接收第二無線雙 向收發(fā)模塊13發(fā)送的溫度信號(hào)，溫度信號(hào)經(jīng)電感L3、電感L2、電容C5，電容 C3、電容C1、電容C4和電感L1實(shí)現(xiàn)解調(diào)后經(jīng)CC1000集成芯片引腳24傳送 至第一微處理器2的引腳10，第一微處理器2對(duì)此溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，若溫度 數(shù)據(jù)無錯(cuò)則將此溫度顯示在LCD顯示屏3上。
如圖1所示，汽車內(nèi)的電子控制單元包括第二無線雙向收發(fā)模塊13、電 源電路14、檔位信號(hào)處理電路9、手制動(dòng)信號(hào)處理電路IO、溫度信號(hào)處理電路理器12和輸出驅(qū)動(dòng)電路15;其中第二微處理器12分別與第二無 線雙向收發(fā)模塊13、電源電路14、檔位信號(hào)處理電路9、手制動(dòng)信號(hào)處理電路 10、溫度信號(hào)處理電路ll、輸出驅(qū)動(dòng)電路15相接，輸出驅(qū)動(dòng)電路15與汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路用可控硅相接；電源電路14分別向檔位信號(hào)處理電路9、手 制動(dòng)信號(hào)處理電路10、溫度信號(hào)處理電路11及輸出驅(qū)動(dòng)電路15供電。
所述的第二無線雙向收發(fā)模塊13中的無線通信芯片選用Chipcon公司的 CC1000集成芯片；第二微處理器12選用Atmel公司的AT89C52微處理器。
所述的第二微處理器12,根據(jù)采集到的各個(gè)傳感器信號(hào)，將溫度信號(hào)通過 第二無線雙向收發(fā)模塊13回送給車主，并且等待車主的進(jìn)一步指令來決定工作 狀態(tài)(即是否啟動(dòng)空調(diào)或暖風(fēng))，如果第二微處理器12收到車主啟動(dòng)空調(diào)或暖 風(fēng)的指令，則通過輸出驅(qū)動(dòng)電路15輸出執(zhí)行信號(hào)，也即接通發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電 路，啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
所述的輸出驅(qū)動(dòng)電路15,按照第二微處理器12的輸出指令接通汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火控制電路，啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
參見圖3，所述的電源電路14與車載12V蓄電池相接，蓄電池經(jīng)第一電容 C1和第二電容C2，第一電感L1后送入穩(wěn)壓集成芯片TLE4473 GV52，經(jīng)過穩(wěn) 壓集成芯片TLE4473 GV52后得到第二微處理器12以及各個(gè)傳感器所需的工作 電壓，其中Dl為快速泄流管，快速泄流管Dl和電感Ll主要是防止車載蓄電 池在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或變工況下輸出電壓變化過于劇烈對(duì)電路造成強(qiáng)烈的沖擊，避 免造成電路元器件的損壞，第三電容C3為濾波電容，RST為第二微處理器12 的復(fù)位信號(hào)，接入第二微處理器12的RESET引腳(即引腳9)，其工作原理是 當(dāng)車載蓄電池的電壓小于第二微處理器12的最低工作電壓3.3V時(shí)產(chǎn)生一個(gè)低 電平信號(hào)，從而復(fù)位第二微處理器12，第四電容C4和第五電容C5為接數(shù)字地 的濾波電容，輸出電壓與經(jīng)第六電容C6和第七電容C7的濾波后得到所需的工 作電壓。
第二無線雙向收發(fā)模塊13的電路與第一無線雙向收發(fā)模塊1的電路一致， 第二無線雙向收發(fā)模塊13接收由第一無線雙向收發(fā)模塊1發(fā)出的無線控制信 號(hào)，將此控制信號(hào)傳送給第二微處理器12，如果第一無線雙向收發(fā)模塊1發(fā)送 的是溫度讀取控制信號(hào)，則第二無線雙向收發(fā)模塊13需要按照第二微處理器12 的指令和組織的數(shù)據(jù)發(fā)送車內(nèi)溫度信號(hào)。
所述的檔位信號(hào)處理電路9與車內(nèi)的檔位傳感器相接，經(jīng)過第四電阻R4和 第五電阻R5分壓，第十電容C10的濾波以及第五二極管D5的鉗位后接入第二微處理器12。
所述的手制動(dòng)信號(hào)處理電路io與車內(nèi)的手制動(dòng)傳感器相接，經(jīng)過第七電阻
R7和第八電阻R8分壓，第十一電容Cll的濾波以及第七二極管D7的鉗位后 接入第二微處理器12。
所述的溫度信號(hào)處理電路11與車內(nèi)的溫度傳感器相接，經(jīng)過第八電容C8 濾波，第二電阻R2和第三電阻R3分壓以及第三二極管D3的鉗位后，接入第 二微處理器12。
所述的汽車遙控器是在現(xiàn)有的汽車防盜遙控器上改造，即添加第一無線雙 向收發(fā)模塊l、第一微處理器2、 LCD顯示屏3、溫度讀取按鈕6和啟動(dòng)空調(diào)按 鈕7后得到的。
參見圖4，當(dāng)車主沒有發(fā)出控制指令，此時(shí)系統(tǒng)處于不工作的狀態(tài)，系統(tǒng)中 的第二微處理器12處于休眠狀態(tài)以節(jié)省能量消耗，第二無線雙向收發(fā)模塊13 通過外部中斷與第二微處理器12相接。當(dāng)車主按下溫度讀取按鈕6時(shí)，該指令 通過第一無線雙向收發(fā)模塊1發(fā)出，安裝在車內(nèi)的第二無線雙向收發(fā)模塊13接 收來自第一無線雙向收發(fā)模塊1的無線信號(hào)，從而發(fā)出一個(gè)高電平，通過一個(gè) 電平反相器輸入第二微處理器12，從而觸發(fā)中斷喚醒第二微處理器12。此時(shí)第 二微處理器12接收到來自汽車遙控器4的信號(hào)，進(jìn)入正常工作狀態(tài)。這時(shí)系統(tǒng) 采集溫度傳感器Sl信號(hào)，并且將溫度信號(hào)通過第二無線雙向收發(fā)模塊13發(fā)送 給汽車遙控器4，然后等待車主進(jìn)一步的指令。若車主按下啟動(dòng)空調(diào)按鈕7時(shí)， 第二無線雙向收發(fā)模塊13再次收到第一無線雙向收發(fā)模塊1發(fā)出的控制信號(hào)， 則意味著需要預(yù)先啟動(dòng)汽車空調(diào)或暖風(fēng)。此后系統(tǒng)采集檔位傳感器S2的信號(hào)， 判斷汽車是否處于泊車檔，如果否，則第二微處理器12停止接收任何信號(hào)，不 進(jìn)行任何動(dòng)作，將該故障傳送給汽車遙控器4，轉(zhuǎn)而進(jìn)入休眠狀態(tài)；如果是，則 系統(tǒng)繼續(xù)讀取手制動(dòng)傳感器S3的信號(hào)，判斷車內(nèi)手制動(dòng)器是否已經(jīng)拉緊狀態(tài)， 如果否，則系統(tǒng)不起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，并將該故障傳送給汽車遙控器4，轉(zhuǎn)而進(jìn)入 休眠狀態(tài)；如果是，則系統(tǒng)繼續(xù)讀取車內(nèi)溫度傳感器S1的溫度，判斷車內(nèi)溫度 是否超過或者低于舒適溫度，如果否，則系統(tǒng)不起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；如果是，則 系統(tǒng)通過輸出驅(qū)動(dòng)電路15接通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路，從而起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)， 進(jìn)而帶動(dòng)汽車空調(diào)或暖風(fēng)工作，從而降低或提高車內(nèi)溫度。
上述具體實(shí)施方式
用來解釋說明本發(fā)明，而不是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，在本 發(fā)明的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本發(fā)明作出的任何修改和改變，都落 入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于由汽車遙控器和汽車內(nèi)的電子控制單元用無線通訊方式連接而成；其中1)汽車遙控器包括第一無線雙向收發(fā)模塊(1)、第一微處理器(2)、LCD顯示屏(3)、汽車車門開啟按鈕(5)、溫度讀取按鈕(6)、啟動(dòng)空調(diào)按鈕(7)和汽車車門關(guān)閉按鈕(8)；其中第一微處理器(2)分別與汽車車門開啟按鈕(5)、溫度讀取按鈕(6)、啟動(dòng)空調(diào)按鈕(7)、汽車車門關(guān)閉按鈕(8)，第一無線雙向收發(fā)模塊(1)及LCD顯示屏(3)相接；2)汽車內(nèi)的電子控制單元包括第二無線雙向收發(fā)模塊(13)、電源電路(14)、檔位信號(hào)處理電路(9)、手制動(dòng)信號(hào)處理電路(10)、溫度信號(hào)處理電路(11)、第二微處理器(12)和輸出驅(qū)動(dòng)電路(15)；其中第二微處理器(12)分別與第二無線雙向收發(fā)模塊(13)、電源電路(14)、檔位信號(hào)處理電路(9)、手制動(dòng)信號(hào)處理電路(10)、溫度信號(hào)處理電路(11)、輸出驅(qū)動(dòng)電路(15)相接，輸出驅(qū)動(dòng)電路(15)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路用可控硅相接；電源電路(14)分別向檔位信號(hào)處理電路(9)、手制動(dòng)信號(hào)處理電路(10)、溫度信號(hào)處理電路(11)及輸出驅(qū)動(dòng)電路(15)供電。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的 第一微處理器(2)選用Atmd公司的AT89C51微處理器，第一無線雙向收發(fā)模 塊(1)的無線通信芯片選用Chipcon公司的CC1000集成芯片，LCD顯示屏(3) 選用標(biāo)準(zhǔn)的12864顯示屏。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的 第二無線雙向收發(fā)模塊(13)中的無線通信芯片選用Chipcon公司的CC1000集 成芯片；第二微處理器(12)選用Atmd公司的AT89C52微處理器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的 電源電路(14)與車載12V蓄電池相接，蓄電池經(jīng)第一電容C1和第二電容C2， 第一電感L1后送入穩(wěn)壓集成芯片TLE4473 GV52， RST為第二微處理器(12) 的復(fù)位信號(hào)，接入第二微處理器(12)的RESET引腳，第四電容C4和第五電 容C5接地，輸出電壓與第六電容C6和第七電容C7連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的 檔位信號(hào)處理電路(9)與車內(nèi)的檔位傳感器相接，經(jīng)過第四電阻R4和第五電 阻R5分壓，第十電容C10的濾波以及第五二極管D5的鉗位后接入第二微處理器(12)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的手制動(dòng)信號(hào)處理電路(10)與車內(nèi)的手制動(dòng)傳感器相接，經(jīng)過第七電阻R7和第 八電阻R8分壓，第十一電容Cll的濾波以及第七二極管D7的鉗位后接入第二 微處理器(12)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的 溫度信號(hào)處理電路(11)與車內(nèi)的溫度傳感器相接，經(jīng)過第八電容C8濾波，第 二電阻R2和第三電阻R3分壓以及第三二極管D3的鉗位后，接入第二微處理 器(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)自啟動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明由汽車遙控器和汽車內(nèi)的電子控制單元用無線通訊方式連接而成。汽車遙控器中第一微處理器分別與汽車車門開啟、溫度讀取、啟動(dòng)空調(diào)和汽車車門關(guān)閉按鈕，第一無線雙向收發(fā)模塊及LCD顯示屏相接；汽車內(nèi)的電子控制單元中第二微處理器分別與第二無線雙向收發(fā)模塊、電源電路、檔位信號(hào)處理電路、手制動(dòng)信號(hào)處理電路、溫度信號(hào)處理電路和輸出驅(qū)動(dòng)電路相接。車主不進(jìn)入駕駛室能夠提前獲知車內(nèi)的溫度情況，進(jìn)而根據(jù)該溫度自行決定是否開啟空調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)遙控汽車內(nèi)的空調(diào)預(yù)先啟動(dòng)，在車主進(jìn)入車內(nèi)之前降低或升高車內(nèi)的溫度，為車主創(chuàng)造適宜的駕駛環(huán)境，提高了汽車的舒適性和安全性。
文檔編號(hào)G05B19/418GK101419452SQ200810162158
公開日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者熊樹生, 超 程, 郭修其 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)