專利名稱：高速高效變頻雙變速電動車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車控制器。
背景技術(shù)：
續(xù)行里程和爬坡能力是影響電動車性能的兩大因素；電動車?yán)m(xù)行里程主要取決于電池容量、電機效率，同時還和路面狀況、啟動與剎車的次數(shù)及乘車人體重等有一定關(guān)系，而爬坡能力又與電機的功率扭矩和控制器的限流值有關(guān)系，如果單純提高限流值，爬坡能力無疑可以提高，但電能往往損耗在頻繁的啟動和剎車上，影響電池壽命并且比較費電，影響續(xù)行里程。
實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種可方便電動車在高速、高效兩個狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的高速高效變頻雙變速電動車控制器。
為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案為一種高速高效變頻雙變速電動車控制器，包括中央處理器、剎車輸入系統(tǒng)、轉(zhuǎn)把輸入系統(tǒng)、巡航輸入系統(tǒng)、顯示輸出系統(tǒng)、手動高速/高效切換開關(guān)、高速/高效切換控制系統(tǒng)、驅(qū)動電路及電機，所述中央處理器的輸入端與所述剎車輸入系統(tǒng)、轉(zhuǎn)把輸入系統(tǒng)、巡航輸入系統(tǒng)、顯示輸出系統(tǒng)及手動高速/高效切換開關(guān)相連接，所述中央處理器的一個輸出端通過所述高速/高效切換控制系統(tǒng)連接所述電機的輸入端，所述電機的輸出端連接所述中央處理器的輸入端，所述中央處理器的另一輸出端通過所述驅(qū)動電路連接所述高速/高效切換控制系統(tǒng)；進一步，所述高速/高效切換控制系統(tǒng)為兩組相互并聯(lián)的功率管。
進一步，所述中央處理器連接有電源系統(tǒng)，所述中央處理器與該電源系統(tǒng)之間連接有欠壓保護電路。
進一步，所述中央處理器連接有電源系統(tǒng)，所述中央處理器與該電源系統(tǒng)之間連接有限流保護電路。
進一步，所述中央處理器連接有電源系統(tǒng)，所述中央處理器與該電源系統(tǒng)之間連接有限速輸入系統(tǒng)。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于本實用新型高速高效變頻雙變速電動車控制器設(shè)有手動高速/高效切換開關(guān)及高速/高效切換控制系統(tǒng)，因此可方便電動車在高速、高效兩個狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，使電動車在高速檔時，在保證起步有力的前提下給以較小的限流值，避免電能過多損耗在啟動和急停上，而在高效檔時，適當(dāng)增大限流值，滿足爬坡和載重的需要，從而將電池的能量合理分配、有效利用，既能保證爬坡強勁有力又能將其對續(xù)行里程的影響降到最低。


圖1為本實用新型的原理圖；圖2為本實用新型高速/高效切換控制系統(tǒng)的電路圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型高速高效變頻雙變速電動車控制器，包括中央處理器1、剎車輸入系統(tǒng)2、轉(zhuǎn)把輸入系統(tǒng)3、巡航輸入系統(tǒng)4、顯示輸出系統(tǒng)5、手動高速/高效切換開關(guān)6、驅(qū)動電路7、高速/高效切換控制系統(tǒng)8及電機9，中央處理器1的輸入端分別連接有剎車輸入系統(tǒng)2、轉(zhuǎn)把輸入系統(tǒng)3、巡航輸入系統(tǒng)4、顯示輸出系統(tǒng)5及手動高速/高效切換開關(guān)6，中央處理器1的一個輸出端通過高速/高效切換控制系統(tǒng)8連接電機9的輸入端，電機9的輸出端連接中央處理器1的輸入端，中央處理器1的另一輸出端通過驅(qū)動電路7連接高速/高效切換控制系統(tǒng)8；所述中央處理器1為一主處理芯片，剎車輸入系統(tǒng)2為剎車斷電元件，轉(zhuǎn)把輸入系統(tǒng)為轉(zhuǎn)把霍爾元件，所述驅(qū)動電路7為MOS管驅(qū)動電路，電機9為48V無刷電動機，中央處理器1通過高速/高效切換控制系統(tǒng)8與電機9相連接，并且中央處理器1還連接有驅(qū)動電路7，中央處理器1根據(jù)電機9反饋的霍爾信號對驅(qū)動電路7給出有選擇性的開與閉信號，以完成電機的換向，當(dāng)剎車時，剎車輸入系統(tǒng)2將剎車信號輸入中央處理器1，則中央處理器1通過驅(qū)動電路7斷開電機9供電；當(dāng)轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)把輸入系統(tǒng)3將轉(zhuǎn)向信號輸入中央處理器1，中央處理器1通過驅(qū)動電路7控制電機9的速度；當(dāng)中央處理器1收到巡航信號輸入后，則中央處理器1即認(rèn)為用戶需長時間保持當(dāng)時速度行駛，則驅(qū)動電路7使電機9穩(wěn)定在當(dāng)時轉(zhuǎn)速。
所述高速/高效切換控制系統(tǒng)8由兩組相互并聯(lián)的功率管81組成，如圖2所示，使用時，通過安裝于車把上的高速/高效手動切換開關(guān)6使高速/高效切換控制系統(tǒng)8在高速和高效兩個工作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，中央處理器1根據(jù)電機9反饋的霍爾信號通過驅(qū)動電路7對電機9進行控制，當(dāng)開關(guān)切換到高速檔時，則高速/高效切換控制系統(tǒng)8只有一組功率管工作，此時是小電流工作狀態(tài)，電動車的速度較快，適用于在平整路面行駛，當(dāng)開關(guān)切換到高效狀態(tài)時，則兩組功率管同時工作，扭矩增大，限流增大，爬坡力度明顯增大。
電源系統(tǒng)10為本電動車控制器的中央處理器1及高速/高效切換系統(tǒng)8及電機9供電；另外，在中央處理器1和電源系統(tǒng)10之間連接有欠壓保護電路11、限流保護電路12、限速輸入系統(tǒng)13，在電池電壓降低到設(shè)定值以下時，停止中央處理器1信號的輸出，以保護電池不在低電壓情況下放電；限流保護電路12對控制器輸出的最大電流進行限制，以保護電池、控制器電機等不會出現(xiàn)允許范圍以上的大電流；限速輸入系統(tǒng)13限制中央處理器對電機9的輸出電壓不能達到最高，電機9不會實現(xiàn)最高速。
權(quán)利要求1.一種高速高效變頻雙變速電動車控制器，其特征在于包括中央處理器、剎車輸入系統(tǒng)、轉(zhuǎn)把輸入系統(tǒng)、巡航輸入系統(tǒng)、顯示輸出系統(tǒng)、手動高速/高效切換開關(guān)、高速/高效切換控制系統(tǒng)、驅(qū)動電路及電機，所述中央處理器的輸入端與所述剎車輸入系統(tǒng)、轉(zhuǎn)把輸入系統(tǒng)、巡航輸入系統(tǒng)、顯示輸出系統(tǒng)及手動高速/高效切換開關(guān)相連接，所述中央處理器的一個輸出端通過所述高速/高效切換控制系統(tǒng)連接所述電機的輸入端，所述電機的輸出端連接所述中央處理器的輸入端，所述中央處理器的另一輸出端通過所述驅(qū)動電路連接所述高速/高效切換控制系統(tǒng)；
2.如權(quán)利要求1所述的高速高效變頻雙變速電動車控制器，其特征在于所述高速/高效切換控制系統(tǒng)為兩組相互并聯(lián)的功率管。
3.如權(quán)利要求1所述的高速高效變頻雙變速電動車控制器，其特征在于所述中央處理器連接有電源系統(tǒng)，所述中央處理器與該電源系統(tǒng)之間連接有欠壓保護電路。
4.如權(quán)利要求1所述的高速高效變頻雙變速電動車控制器，其特征在于所述中央處理器連接有電源系統(tǒng)，所述中央處理器與該電源系統(tǒng)之間連接有限流保護電路。
5.如權(quán)利要求1所述的高速高效變頻雙變速電動車控制器，其特征在于所述中央處理器連接有電源系統(tǒng)，所述中央處理器與該電源系統(tǒng)之間連接有限速輸入系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種高速高效變頻雙變速電動車控制器，包括中央處理器、剎車輸入系統(tǒng)、轉(zhuǎn)把輸入系統(tǒng)、巡航輸入系統(tǒng)、顯示輸出系統(tǒng)、手動高速/高效切換開關(guān)、高速/高效切換控制系統(tǒng)、驅(qū)動電路及電機，所述中央處理器的輸入端與所述剎車輸入系統(tǒng)、轉(zhuǎn)把輸入系統(tǒng)、巡航輸入系統(tǒng)、顯示輸出系統(tǒng)及手動高速/高效切換開關(guān)相連接，所述中央處理器的一個輸出端通過所述高速/高效切換控制系統(tǒng)連接所述電機的輸入端，所述電機的輸出端連接所述中央處理器的輸入端，所述中央處理器的另一輸出端通過所述驅(qū)動電路連接所述高速/高效切換控制系統(tǒng)。本實用新型可方便電動車在高速、高效兩個狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，從而將電池的能量合理分配、有效利用。
文檔編號G05B15/02GK2851007SQ200520141949
公開日2006年12月27日 申請日期2005年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月29日
發(fā)明者包明 申請人:包明