適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛終端產(chǎn)品的實(shí)車測試與分析技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠檢測各種不同類型車輛的超載、超速的終端模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，對車輛的超限超載監(jiān)測有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種方法:靜態(tài)稱重雖然精度高，但是稱重裝置在工作時(shí)，需要從正常行駛的車流中攔截和引領(lǐng)少部分車輛到靜態(tài)稱重場地進(jìn)行稱重檢查，并且由于其規(guī)模較大，引人注目，往往使許多超限超載車輛易于逃避；同時(shí)靜態(tài)稱重耗費(fèi)的時(shí)間長，容易造成交通不暢，特別難以發(fā)揮高速公路的優(yōu)越性。
[0003]汽車超載與超速引發(fā)的交通惡性傷亡事件以及由于超載超速而導(dǎo)致的道路、橋梁損壞，使用壽命直線減短事件頻頻發(fā)生。這些事件既對行駛在公路上的司機(jī)形成重大的人身安全威脅，又會(huì)對我國的道路橋梁資源造成重大的損失，加重國家財(cái)政負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)有公路汽車檢測裝置功能單一，不能對行駛的車輛進(jìn)行載重與車速的同時(shí)檢測，這讓交警部門對道路上行駛的車輛檢測只能舍此即彼，難以滿足對道路行駛車輛信息的全面監(jiān)控。
[0004]動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)超載治理和不停車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的完美結(jié)合，因此動(dòng)態(tài)稱重是現(xiàn)代交通中超限超載運(yùn)輸測量的主要手段和發(fā)展方向，是不停車計(jì)重收費(fèi)的基礎(chǔ)。但由于影響動(dòng)態(tài)稱重精度的因素較多，例如，汽車的振動(dòng)、路面的不平度、汽車的速度等等，這些因素都會(huì)影響測量精度，使測量結(jié)果不準(zhǔn)確而不具說服力。為了提高動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的測量精度，國內(nèi)外一直在開展動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的研究，目前，我國所使用的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)大都是采用重力式傳感器和電阻式傳感器進(jìn)行檢測。而測速系統(tǒng)大都采用激光射頻技術(shù)和雷達(dá)測速系統(tǒng)，而激光射頻技術(shù)和雷達(dá)測速系統(tǒng)往往可以通過經(jīng)驗(yàn)司機(jī)巧妙減速進(jìn)行逃避。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，克服了現(xiàn)有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)超載監(jiān)測及激光射頻技術(shù)和雷達(dá)測速系統(tǒng)的弊端，實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同路況和車型的車輛實(shí)時(shí)在線超載、超速精準(zhǔn)監(jiān)測。
[0006]技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元、第一無線通訊傳輸單元、第二無線通訊傳輸單元、超載超速計(jì)算處理器單元、第一報(bào)警提示開關(guān)、第二報(bào)警提示開關(guān)、超載報(bào)警單元和超速報(bào)警單元;所述GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元的信號輸出端通過第一無線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸入端連接;所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸出端與第一報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超載報(bào)警單元的信號輸入端連接;所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸出端與第二報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超速報(bào)警單元的信號輸入端連接。
[0008]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還包括車輛類型備案單元，所述車輛類型備案單元的信號輸出端通過第一無線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸入端連接。
[0009]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還包括超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸出端通過第三無線通訊傳輸單元與超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的信號輸入端連接。
[0010]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述超載報(bào)警單元/超速報(bào)警單元包括穩(wěn)壓電源模塊、單片機(jī)、音頻信號發(fā)生器和揚(yáng)聲器，所述穩(wěn)壓電源模塊與單片機(jī)和音頻信號發(fā)生器供電連接，所述音頻信號發(fā)生器與揚(yáng)聲器連接。
[0011]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述單片機(jī)與可編程語音閃存模塊連接。
[0012]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一無線通訊傳輸單元采用藍(lán)牙傳輸，所述第二無線通訊傳輸單元和第三無線通訊傳輸單元采用網(wǎng)絡(luò)傳輸。
[0013]有益效果:本實(shí)用新型提供一種適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)采集的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和車輛實(shí)時(shí)位置和速度信息，推算出車輛載重和車輛速度，克服了現(xiàn)有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)超載監(jiān)測及激光射頻技術(shù)和雷達(dá)測速系統(tǒng)的弊端，實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同路況和車型的車輛實(shí)時(shí)在線超載、超速精準(zhǔn)監(jiān)測。
【附圖說明】
[0014]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。
[0016]如附圖1，適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元、第一無線通訊傳輸單元、第二無線通訊傳輸單元、超載超速計(jì)算處理器單元、車輛類型備案單元、第一報(bào)警提示開關(guān)、第二報(bào)警提示開關(guān)、超載報(bào)警單元和超速報(bào)警單元;所述GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元、車輛類型備案單元和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元的信號輸出端通過第一無線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸入端連接;所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸出端與第一報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超載報(bào)警單元的信號輸入端連接;所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸出端與第二報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超速報(bào)警單元的信號輸入端連接。
[0017]如需引入交通部門監(jiān)管實(shí)施辦法時(shí)，本實(shí)用新型還包括超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，所述超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心設(shè)置在交通監(jiān)管部門，所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸出端通過第三無線通訊傳輸單元與超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的信號輸入端連接，交通監(jiān)管部門可以實(shí)時(shí)在線監(jiān)測在線車輛的實(shí)時(shí)載重和車速信息，方便監(jiān)管部門的監(jiān)控管理，有效提升監(jiān)管效能和監(jiān)管力度。
[0018]上述，所述第一無線通訊傳輸單元采用藍(lán)牙傳輸，所述第二無線通訊傳輸單元和第三無線通訊傳輸單元采用網(wǎng)絡(luò)傳輸。
[0019]本方案立足于行駛中的各個(gè)類型的車輛，根據(jù)車輛類型備案單元，將試驗(yàn)車輛匹配至車輛類型備案單元對應(yīng)車型進(jìn)行試驗(yàn)。以單個(gè)或試驗(yàn)車輛為基本檢測單元，通過CAN總線將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)、功率、扭力、瞬間出油量、平均出油量等等數(shù)據(jù)信息通過發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元進(jìn)行采集，結(jié)合無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)采集;與此同時(shí)通過GPS模擬定位單元的試驗(yàn)車輛模擬行駛距離及計(jì)時(shí)單元模擬行駛時(shí)間計(jì)算出的車輛行駛平均速度、瞬時(shí)速度等參數(shù)信息；將該試驗(yàn)車輛的綜合采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、平均速度和瞬時(shí)速度等參數(shù)與超載超速計(jì)算處理器單元預(yù)存儲(chǔ)的該車型的超限臨界值進(jìn)行比較，當(dāng)記錄到的該試驗(yàn)車輛在某區(qū)間平均速度和瞬時(shí)速度等參數(shù)時(shí)，對比該區(qū)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)如果大于超限臨界值時(shí)，超載超速計(jì)算處理器單元?jiǎng)t判定該車超載或超速。
[0020]所述超載報(bào)警單元/超速報(bào)警單元包括穩(wěn)壓電源模塊、單片機(jī)、音頻信號發(fā)生器和揚(yáng)聲器，所述穩(wěn)壓電源模塊與單片機(jī)和音頻信號發(fā)生器供電連接，所述音頻信號發(fā)生器與揚(yáng)聲器連接。所述單片機(jī)與可編程語音閃存模塊連接。
[0021]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:包括GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元、第一無線通訊傳輸單元、第二無線通訊傳輸單元、超載超速計(jì)算處理器單元、第一報(bào)警提示開關(guān)、第二報(bào)警提示開關(guān)、超載報(bào)警單元和超速報(bào)警單元;所述GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元的信號輸出端通過第一無線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸入端連接;所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸出端與第一報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超載報(bào)警單元的信號輸入端連接;所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸出端與第二報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超速報(bào)警單元的信號輸入端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:還包括車輛類型備案單元，所述車輛類型備案單元的信號輸出端通過第一無線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸入端連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:還包括超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸出端通過第三無線通訊傳輸單元與超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的信號輸入端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述超載報(bào)警單元/超速報(bào)警單元包括穩(wěn)壓電源模塊、單片機(jī)、音頻信號發(fā)生器和揚(yáng)聲器，所述穩(wěn)壓電源模塊與單片機(jī)和音頻信號發(fā)生器供電連接，所述音頻信號發(fā)生器與揚(yáng)聲器連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述單片機(jī)與可編程語音閃存模塊連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一無線通訊傳輸單元采用藍(lán)牙傳輸，所述第二無線通訊傳輸單元和第三無線通訊傳輸單元采用網(wǎng)絡(luò)傳輸。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，系統(tǒng)中GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元、車輛類型備案單元和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元的信號輸出端通過第一無線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸入端連接；超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸出端與第一報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超載報(bào)警單元的信號輸出端連接；超載超速計(jì)算處理器單元的信號輸出端與第二報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超速報(bào)警單元的信號輸出端連接。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)超載監(jiān)測及激光射頻技術(shù)和雷達(dá)測速系統(tǒng)的弊端，實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同路況和車型的車輛實(shí)時(shí)在線超載、超速精準(zhǔn)監(jiān)測。
【IPC分類】G01G23/01, G01P21/02
【公開號】CN205138628
【申請?zhí)枴緾N201520941614
【發(fā)明人】陳安柱, 蘇宏林, 許志鵬, 徐大春, 陸從相
【申請人】鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月23日