適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛終端產(chǎn)品的實(shí)車測試與分析技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠檢測各種不同類型車輛的超載、超速的終端模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，對(duì)車輛的超限超載監(jiān)測有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種方法:靜態(tài)稱重雖然精度高，但是稱重裝置在工作時(shí)，需要從正常行駛的車流中攔截和引領(lǐng)少部分車輛到靜態(tài)稱重場地進(jìn)行稱重檢查，并且由于其規(guī)模較大，引人注目，往往使許多超限超載車輛易于逃避；同時(shí)靜態(tài)稱重耗費(fèi)的時(shí)間長，容易造成交通不暢，特別難以發(fā)揮高速公路的優(yōu)越性。
[0003]汽車超載與超速引發(fā)的交通惡性傷亡事件以及由于超載超速而導(dǎo)致的道路、橋梁損壞，使用壽命直線減短事件頻頻發(fā)生。這些事件既對(duì)行駛在公路上的司機(jī)形成重大的人身安全威脅，又會(huì)對(duì)我國的道路橋梁資源造成重大的損失，加重國家財(cái)政負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)有公路汽車檢測裝置功能單一，不能對(duì)行駛的車輛進(jìn)行載重與車速的同時(shí)檢測，這讓交警部門對(duì)道路上行駛的車輛檢測只能舍此即彼，難以滿足對(duì)道路行駛車輛信息的全面監(jiān)控。
[0004]動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)超載治理和不停車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的完美結(jié)合，因此動(dòng)態(tài)稱重是現(xiàn)代交通中超限超載運(yùn)輸測量的主要手段和發(fā)展方向，是不停車計(jì)重收費(fèi)的基礎(chǔ)。但由于影響動(dòng)態(tài)稱重精度的因素較多，例如，汽車的振動(dòng)、路面的不平度、汽車的速度等等，這些因素都會(huì)影響測量精度，使測量結(jié)果不準(zhǔn)確而不具說服力。為了提高動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的測量精度，國內(nèi)外一直在開展動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的研究，目前，我國所使用的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)大都是采用重力式傳感器和電阻式傳感器進(jìn)行檢測。而測速系統(tǒng)大都采用激光射頻技術(shù)和雷達(dá)測速系統(tǒng)，而激光射頻技術(shù)和雷達(dá)測速系統(tǒng)往往可以通過經(jīng)驗(yàn)司機(jī)巧妙減速進(jìn)行逃避。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，克服了現(xiàn)有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)超載監(jiān)測及激光射頻技術(shù)和雷達(dá)測速系統(tǒng)的弊端，實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同路況和車型的車輛實(shí)時(shí)在線超載、超速精準(zhǔn)監(jiān)測。
[0006]技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0007]適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元、第一無線通訊傳輸單元、第二無線通訊傳輸單元、超載超速計(jì)算處理器單元、第一報(bào)警提示開關(guān)、第二報(bào)警提示開關(guān)、超載報(bào)警單元和超速報(bào)警單元；所述GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元的信號(hào)輸出端通過第一無線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸入端連接；所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端與第一報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超載報(bào)警單元的信號(hào)輸入端連接；所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端與第二報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超速報(bào)警單元的信號(hào)輸入端連接。
[0008]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還包括車輛類型備案單元，所述車輛類型備案單元的信號(hào)輸出端通過第一無線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸入端連接。
[0009]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還包括超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端通過第三無線通訊傳輸單元與超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的信號(hào)輸入端連接。
[0010]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述超載報(bào)警單元/超速報(bào)警單元包括穩(wěn)壓電源模塊、單片機(jī)、音頻信號(hào)發(fā)生器和揚(yáng)聲器，所述穩(wěn)壓電源模塊與單片機(jī)和音頻信號(hào)發(fā)生器供電連接，所述音頻信號(hào)發(fā)生器與揚(yáng)聲器連接。
[0011 ] 作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述單片機(jī)與可編程語音閃存模塊連接。
[0012]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一無線通訊傳輸單元采用藍(lán)牙傳輸，所述第二無線通訊傳輸單元和第三無線通訊傳輸單元采用網(wǎng)絡(luò)傳輸。
[0013]有益效果:本發(fā)明提供一種適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)采集的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和車輛實(shí)時(shí)位置和速度信息，推算出車輛載重和車輛速度，克服了現(xiàn)有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)超載監(jiān)測及激光射頻技術(shù)和雷達(dá)測速系統(tǒng)的弊端，實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同路況和車型的車輛實(shí)時(shí)在線超載、超速精準(zhǔn)監(jiān)測。
【附圖說明】
[0014]附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。
[0016]如附圖1，適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元、第一無線通訊傳輸單元、第二無線通訊傳輸單元、超載超速計(jì)算處理器單元、車輛類型備案單元、第一報(bào)警提示開關(guān)、第二報(bào)警提示開關(guān)、超載報(bào)警單元和超速報(bào)警單元；所述GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元、車輛類型備案單元和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元的信號(hào)輸出端通過第一無線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸入端連接；所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端與第一報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超載報(bào)警單元的信號(hào)輸入端連接；所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端與第二報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超速報(bào)警單元的信號(hào)輸入端連接。
[0017]如需引入交通部門監(jiān)管實(shí)施辦法時(shí)，本發(fā)明還包括超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，所述超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心設(shè)置在交通監(jiān)管部門，所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端通過第三無線通訊傳輸單元與超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的信號(hào)輸入端連接，交通監(jiān)管部門可以實(shí)時(shí)在線監(jiān)測在線車輛的實(shí)時(shí)載重和車速信息，方便監(jiān)管部門的監(jiān)控管理，有效提升監(jiān)管效能和監(jiān)管力度。
[0018]上述，所述第一無線通訊傳輸單元采用藍(lán)牙傳輸，所述第二無線通訊傳輸單元和第三無線通訊傳輸單元采用網(wǎng)絡(luò)傳輸。
[0019]本方案立足于行駛中的各個(gè)類型的車輛，根據(jù)車輛類型備案單元，將試驗(yàn)車輛匹配至車輛類型備案單元對(duì)應(yīng)車型進(jìn)行試驗(yàn)。以單個(gè)或試驗(yàn)車輛為基本檢測單元，通過CAN總線將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)、功率、扭力、瞬間出油量、平均出油量等等數(shù)據(jù)信息通過發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元進(jìn)行采集，結(jié)合無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)采集；與此同時(shí)通過GPS模擬定位單元的試驗(yàn)車輛模擬行駛距離及計(jì)時(shí)單元模擬行駛時(shí)間計(jì)算出的車輛行駛平均速度、瞬時(shí)速度等參數(shù)信息；將該試驗(yàn)車輛的綜合采集到的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、平均速度和瞬時(shí)速度等參數(shù)與超載超速計(jì)算處理器單元預(yù)存儲(chǔ)的該車型的超限臨界值進(jìn)行比較，當(dāng)記錄到的該試驗(yàn)車輛在某區(qū)間平均速度和瞬時(shí)速度等參數(shù)時(shí)，對(duì)比該區(qū)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)如果大于超限臨界值時(shí)，超載超速計(jì)算處理器單元?jiǎng)t判定該車超載或超速。
[0020]所述超載報(bào)警單元/超速報(bào)警單元包括穩(wěn)壓電源模塊、單片機(jī)、音頻信號(hào)發(fā)生器和揚(yáng)聲器，所述穩(wěn)壓電源模塊與單片機(jī)和音頻信號(hào)發(fā)生器供電連接，所述音頻信號(hào)發(fā)生器與揚(yáng)聲器連接。所述單片機(jī)與可編程語音閃存模塊連接。
[0021]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:包括GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元、第一無線通訊傳輸單元、第二無線通訊傳輸單元、超載超速計(jì)算處理器單元、第一報(bào)警提示開關(guān)、第二報(bào)警提示開關(guān)、超載報(bào)警單元和超速報(bào)警單元；所述GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元的信號(hào)輸出端通過第一無線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸入端連接；所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端與第一報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超載報(bào)警單元的信號(hào)輸入端連接；所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端與第二報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超速報(bào)警單元的信號(hào)輸入端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:還包括車輛類型備案單元，所述車輛類型備案單元的信號(hào)輸出端通過第一無線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸入端連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:還包括超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端通過第三無線通訊傳輸單元與超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的信號(hào)輸入端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述超載報(bào)警單元/超速報(bào)警單元包括穩(wěn)壓電源模塊、單片機(jī)、音頻信號(hào)發(fā)生器和揚(yáng)聲器，所述穩(wěn)壓電源模塊與單片機(jī)和音頻信號(hào)發(fā)生器供電連接，所述音頻信號(hào)發(fā)生器與揚(yáng)聲器連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述單片機(jī)與可編程語音閃存模塊連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一無線通訊傳輸單元采用藍(lán)牙傳輸，所述第二無線通訊傳輸單元和第三無線通訊傳輸單元采用網(wǎng)絡(luò)傳輸。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種適用各車型檢測車輛超載、超速的車載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，系統(tǒng)中GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元、車輛類型備案單元和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元的信號(hào)輸出端通過第一無線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸入端連接；超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端與第一報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超載報(bào)警單元的信號(hào)輸出端連接；超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端與第二報(bào)警提示開關(guān)相連，并通過第二無線通訊傳輸單元與超速報(bào)警單元的信號(hào)輸出端連接。本發(fā)明克服了現(xiàn)有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)超載監(jiān)測及激光射頻技術(shù)和雷達(dá)測速系統(tǒng)的弊端，實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同路況和車型的車輛實(shí)時(shí)在線超載、超速精準(zhǔn)監(jiān)測。
【IPC分類】G01G23/01, G01P21/02
【公開號(hào)】CN105333941
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510821051
【發(fā)明人】陳安柱
【申請(qǐng)人】鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年11月23日