一種鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種探頭隨動裝置，尤其涉及一種用于鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷的探頭隨動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界高速鐵路的迅猛發(fā)展，為適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展，滿足廣大人民的需求，我國鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展。在鐵路運輸中，安全是重中之重，鐵路車輛運行直接關(guān)系到人民生命和財產(chǎn)安全，因此，車輛經(jīng)過一定時間的運行之后，必須對車輛的走行部分和制動部分進行分解檢驗和維修，淘汰一些不再符合標準的零部件，其中車輛輪軸的質(zhì)量尤為重要，如果車輛輪軸出現(xiàn)裂紋，就有可能在車輛運行中斷裂，造成嚴重損失，只有通過檢驗合格后，方可重新組裝后繼續(xù)運行，由此可見，一個合格的、可靠的鐵路輪軸檢驗檢測設(shè)備對車輛安全極其重要。
[0003]目前我國的客車輪軸檢修超聲波探傷大多引進國外的相控陣超聲波探傷設(shè)備，而貨車輪軸超聲波探傷技術(shù)還停滯不前，只能采用普通的超聲波探傷技術(shù)，其中探頭的驅(qū)動需要靠人工手動操作完成，其工作效率低，人工操作強度大，生產(chǎn)成本高，無法滿足實際的使用需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種使用方便，能驅(qū)動超聲波探傷探頭自動移動到合適位置的鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置，包括模組固定板、模組連接板A、氣動模組、模組連接板B、固定軸、第一軸套、限位塊、第一軸、彈簧、鋁支座、定位端蓋、聯(lián)接組件、第一支座、弧形探頭座、鍥塊和相控陣探頭；所述模組固定板通過模組連接板A與氣動模組相連；所述氣動模組通過模組連接板B與固定軸相連；所述固定軸下端設(shè)有第一軸套；所述第一軸套內(nèi)部上端設(shè)有限位塊；所述第一軸套內(nèi)設(shè)有第一軸；所述第一軸上設(shè)有彈簧；所述第一軸下端穿過鋁支座，并通過定位端蓋與鋁支座相連；所述鋁支座通過聯(lián)接組件與第一支座相連；所述第一支座上設(shè)有弧形探頭座；所述弧形探頭座上設(shè)有相控陣探頭；所述第一支座內(nèi)還設(shè)有鍥塊。
[0006]優(yōu)選的，所述聯(lián)接組件包括第二軸套和銷。
[0007]優(yōu)選的，所述第一軸下端與鋁支座之間還設(shè)有鑲套。
[0008]由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點:本實用新型方案的鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置，其使用方便，能夠很方便的驅(qū)動相控陣探頭到合適的位置，滿足了相控陣探頭的掃查需求，節(jié)約了生產(chǎn)成本，滿足了實際的使用需求。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實用新型技術(shù)方案作進一步說明。
[0010]附圖1為本實用新型的鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖2為附圖1的局部放大圖。
[0012]附圖3為附圖1的左視圖。
[0013]附圖4為附圖3的局部放大圖。
[0014]其中:1、模組固定板；2、模組連接板A ;3、氣動模組；4、模組連接板B ;5、固定軸；
6、第一軸套；7、限位塊；8、第一軸；9、彈簧；10、鋁支座；11、鑲套；12、定位端蓋；13、第一支座；14、弧形探頭座；15、鍥塊；16、第二軸套；17、銷；18、相控陣探頭。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0016]如附圖1-4所示的本實用新型所述的一種鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置，包括模組固定板1、模組連接板A2、氣動模組3、模組連接板B4、固定軸5、第一軸套6、限位塊7、第一軸8、彈簧9、鋁支座10、定位端蓋12、聯(lián)接組件、第一支座13、弧形探頭座14、鍥塊15和相控陣探頭18 ;所述模組固定板I通過模組連接板A2與氣動模組3相連；所述氣動模組3通過模組連接板B4與固定軸5相連；所述固定軸5下端設(shè)有第一軸套6 ;所述第一軸套6內(nèi)部上端設(shè)有限位塊7 ;所述第一軸套6內(nèi)設(shè)有第一軸8 ;所述第一軸8上設(shè)有彈簧9 ;所述第一軸8下端穿過鋁支座10，并通過定位端蓋12與鋁支座10相連；所述鋁支座10通過聯(lián)接組件與第一支座13相連；所述第一支座13上設(shè)有弧形探頭座14 ;所述弧形探頭座14上設(shè)有相控陣探頭18 ;所述第一支座13內(nèi)還設(shè)有鍥塊15 ;所述聯(lián)接組件包括第二軸套16和銷17 ;所述第一軸8下端與鋁支座10之間還設(shè)有鑲套11。
[0017]如附圖1-4所示的本實用新型所述的一種鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置，使用前，模組固定板與模組橫梁相連，使得鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置探頭可以在模組橫梁上橫向移動；使用時，氣動模組帶動固定軸向下移動，固定軸帶動第一軸往下移動，從而使得整個鋁支座往下移動，這樣相控陣探頭就可以下降到適當?shù)奈恢茫捎谙嗫仃嚳赏ㄟ^動態(tài)電子控制聲束的方向和聚焦，通過檢測聲束，可以在同一位置作多角度檢測，因而可以在不移動探頭的情況下便可掃查，對于車軸軸頸根部和輪座鑲?cè)氩繖z測，相控陣探頭位于固定位置，沿著圓周方向轉(zhuǎn)一圈，就可以覆蓋所有的范圍，從而可以完成對待檢測輪軸的全面掃查。
[0018]如上所述的鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置，在第一軸下端與鋁支座之間還設(shè)有鑲套，用來減少第一軸的磨損。
[0019]本實用新型的鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置，其使用方便，能夠很方便的驅(qū)動相控陣探頭到合適的位置，滿足相控陣探頭的掃查需求，節(jié)約了生產(chǎn)成本，滿足了實際的使用需求。
[0020]以上僅是本實用新型的具體應(yīng)用范例，對本實用新型的保護范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型權(quán)利保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置，其特征在于:包括模組固定板、模組連接板A、氣動模組、模組連接板B、固定軸、第一軸套、限位塊、第一軸、彈簧、鋁支座、定位端蓋、聯(lián)接組件、第一支座、弧形探頭座、鍥塊和相控陣探頭；所述模組固定板通過模組連接板A與氣動模組相連；所述氣動模組通過模組連接板B與固定軸相連；所述固定軸下端設(shè)有第一軸套；所述第一軸套內(nèi)部上端設(shè)有限位塊；所述第一軸套內(nèi)設(shè)有第一軸；所述第一軸上設(shè)有彈簧；所述第一軸下端穿過鋁支座，并通過定位端蓋與鋁支座相連；所述鋁支座通過聯(lián)接組件與第一支座相連；所述第一支座上設(shè)有弧形探頭座；所述弧形探頭座上設(shè)有相控陣探頭；所述第一支座內(nèi)還設(shè)有鍥塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置，其特征在于:所述聯(lián)接組件包括第二軸套和銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置，其特征在于:所述第一軸下端與鋁支座之間還設(shè)有鑲套。
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路車輛輪軸相控陣超聲波探傷探頭隨動裝置，包括模組固定板、模組連接板A、氣動模組、模組連接板B、固定軸、第一軸套、限位塊、第一軸、彈簧、鋁支座、定位端蓋、聯(lián)接組件、第一支座、弧形探頭座、鍥塊和相控陣探頭；模組固定板通過模組連接板A與氣動模組相連；氣動模組通過模組連接板B與固定軸相連；固定軸下端設(shè)有第一軸套；第一軸套內(nèi)部上端設(shè)有限位塊；第一軸套內(nèi)設(shè)有第一軸；第一軸上設(shè)有彈簧；第一軸下端穿過鋁支座，并通過定位端蓋與鋁支座相連；鋁支座通過聯(lián)接組件與第一支座相連；第一支座上設(shè)有弧形探頭座；弧形探頭座上設(shè)有相控陣探頭；第一支座內(nèi)還設(shè)有鍥塊，其能自動驅(qū)動相控陣探頭到合適位置，節(jié)省了成本。
【IPC分類】G01N29-265
【公開號】CN204405609
【申請?zhí)枴緾N201520119587
【發(fā)明人】楊建
【申請人】江蘇賽福探傷設(shè)備制造有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年3月1日