一種汽車車身焊裝夾具的檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于汽車制造的檢測裝置，尤其是涉及一種檢測汽車車身焊裝時所使用的大型合拼夾具精度的檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車制造過程中，零部件的焊接需要用到各種形式的工裝夾具，以便使需要焊接的零部件得以可靠的定位，其中汽車白車身焊裝制造過程中需要使用大型的合拼夾具。在汽車白車身焊裝制造過程中，汽車車身的主體部分被固定在一個基座上，該基座可沿著夾具線體從一個焊裝工位移動到下一個焊裝工位，而夾具線體的左右兩側(cè)則分別設(shè)有合拼夾具，以保證左右側(cè)圍、地板、機艙等大總成與車身主體部分合拼在一起進行焊接，合拼夾具通常包括作為基準的基準板、設(shè)置在基準板上的定位機構(gòu)等，工作時，兩側(cè)基準板會沿著滑軌左、右移動并靠近夾具線體，以便使定位在基準板上的左右側(cè)圍、地板、機艙等大總成與車身主體部分合拼在一起進行焊接。由于基準板體積大、重量重，因此，在進行反復移動過程中一方面滑軌會產(chǎn)生磨損，另一方面，頻繁的快速移動會使基準板在靠近夾具線體時的定位位置逐漸產(chǎn)生偏差，從而造成左右側(cè)圍、地板、機艙等大總成與車身主體部分之間的位置偏差，使整個車身的焊裝精度降低，進而影響整車的質(zhì)量。為此，我們需要對基準板的位置進行檢測以確保其定位準確，在現(xiàn)有技術(shù)中，通常是用三坐標測量儀進行檢測的，其測量精度高，但存在如下問題:首先，三坐標測量儀的檢測程序復雜，會對生產(chǎn)線的正常生產(chǎn)造成較大的影響；其次，三坐標測量儀的價格高，并且標定維護費用高，因此其推廣應用困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決汽車車身焊裝夾具在檢測時存在的檢測程序復雜、不適合在線檢測、以及檢測的成本高的問題，提供一種簡易的汽車車身焊裝夾具的檢測裝置，其檢測程序簡單快速，并且制造成本低、方便維護，適合汽車車身焊裝夾具的在線檢測。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車車身焊裝夾具的檢測裝置，包括一個豎直設(shè)置的框架結(jié)構(gòu)的支架，支架的左右兩側(cè)底部設(shè)有可與夾具線體連接的支撐架，還包括一個檢測平臺，檢測平臺上并排地設(shè)有豎直的左驅(qū)動油缸和右驅(qū)動油缸，左、右驅(qū)動油缸的缸體下部為壓力腔，左、右驅(qū)動油缸向上伸出缸體的活塞桿端部設(shè)有可拆卸的壓塊，并且在活塞桿伸出缸體部分的側(cè)面設(shè)有刻度尺，在左、右驅(qū)動油缸之間設(shè)有固接在檢測平臺上的十字指針，十字指針由豎直的支桿和水平地設(shè)置在支桿上的雙頭指針組成，雙頭指針的兩端分別靠近左、右驅(qū)動油缸活塞桿的刻度尺，所述支架上部水平地設(shè)有左檢測油缸和右檢測油缸，左、右檢測油缸的缸體內(nèi)活塞的一側(cè)設(shè)有伸出缸體的活塞桿，活塞桿的端部設(shè)有基準測量塊，左、右檢測油缸的缸體內(nèi)活塞的另一側(cè)為進油腔，左、右檢測油缸同軸設(shè)置，并且左、右檢測油缸的活塞桿分別朝向支架的左右外側(cè)，左驅(qū)動油缸的壓力腔與左檢測油缸的進油腔之間通過管路相連接，右驅(qū)動油缸的壓力腔與右檢測油缸的進油腔之間通過管路相連接。
[0006]本實用新型的檢測裝置在使用時先將支架安裝定位在夾具線體上，并取下檢測平臺上左、右驅(qū)動油缸上的壓塊，并且使左、右檢測油缸的活塞桿處于后退的起始狀態(tài)，此時十字指針上的雙頭指針剛好對準兩側(cè)的左、右驅(qū)動油缸上的刻度尺的零位。然后控制夾具線體左右兩側(cè)的合拼夾具動作，此時兩側(cè)合拼夾具的基準板的側(cè)面靠近支架上的基準測量塊。然后我們將壓塊放置到左、右驅(qū)動油缸的活塞桿上端，壓塊驅(qū)動左、右驅(qū)動油缸的活塞下移，這樣，左、右驅(qū)動油缸的缸體下部壓力腔內(nèi)的液壓油通過管路進入到左、右檢測油缸的進油腔內(nèi)，從而推動左、右檢測油缸的活塞桿向左右兩側(cè)移動，直至基準測量塊觸碰基準板，此時的左、右驅(qū)動油缸的活塞桿停止下移，十字指針上的雙頭指針即可示出左、右檢測油缸的活塞桿的實際移動距離。將上述實際移動距離與設(shè)計的理論距離相對比，即可判斷出基準板的定位精度是否符合要求。由于檢測時檢測人員無需進入夾具線體內(nèi)用測量工具測量，因此可極大地簡化檢測程序，并且整個裝置的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低、方便維護，因而適合汽車車身焊裝夾具的在線檢測。
[0007]作為優(yōu)選，在支架上部對應左、右檢測油缸的活塞桿位置分別設(shè)有沿活塞桿軸向排列的外支承架和內(nèi)支承架，其中的外支承架靠近活塞桿上的基準測量塊，左、右檢測油缸的活塞桿滑動連接在內(nèi)、外支承架上，左、右檢測油缸的活塞桿上設(shè)有位于內(nèi)、外支承架之間的限位環(huán)套和復位壓簧，所述限位環(huán)套貼靠在內(nèi)支承架上，復位壓簧一端抵靠外支承架，另一端抵靠限位環(huán)套。
[0008]復位壓簧可使左、右檢測油缸的活塞桿自動地處于后退的起始狀態(tài)，便于在線的連續(xù)檢測。同時，通過調(diào)整限位環(huán)套在活塞桿上的位置可方便地調(diào)整活塞桿端部的基準測量塊的零位。
[0009]作為優(yōu)選，所述左、右檢測油缸的活塞桿為三段階梯軸，其由連接活塞的大段、連接基準測量塊的小段、以及連接大段和小段的中段構(gòu)成，并且各段的直徑從大段到小段逐步縮小，所述大段滑動連接在內(nèi)支承架上，小段滑動連接在外支承架上，中段外側(cè)面設(shè)有外螺紋，所述限位環(huán)套由螺紋連接在中段上的圓形基板、以及由圓形基板的邊緣向內(nèi)支承架一側(cè)彎折延伸的套圈構(gòu)成，套圈套在大段與中段連接端外側(cè)并貼靠在內(nèi)支承架上，中段上還螺紋連接有鎖緊片，鎖緊片一側(cè)緊貼圓形基板，另一側(cè)貼靠復位壓簧。
[0010]由于左、右檢測油缸的活塞桿為三段階梯軸，因而方便其穿設(shè)在內(nèi)、外支承架上。而限位環(huán)套與左、右檢測油缸的活塞桿中段螺紋連接，則便于調(diào)整限位環(huán)套在活塞桿上的位置，并通過鎖緊片鎖緊定位。特別是，限位環(huán)套的套圈是套設(shè)在大段上的，因而可確?；钊麠U在移動時內(nèi)支承架始終和大段接觸，從而避免中段的外螺紋直接與內(nèi)支承架接觸。
[0011]作為優(yōu)選，左、右驅(qū)動油缸的活塞桿上端設(shè)有定位軸肩，所述壓塊的中心設(shè)有通孔，壓塊套設(shè)在左、右驅(qū)動油缸的活塞桿上端并卡位在定位軸肩處。
[0012]這樣，檢測人員可方便地在左、右驅(qū)動油缸的活塞桿上端放置壓塊，或者從左、右驅(qū)動油缸的活塞桿上端取下壓塊。
[0013]作為優(yōu)選，基準測量塊為橫向設(shè)置的圓柱體，基準測量塊上靠近合拼夾具基準板的端面為球面。從而使基準測量塊和基準板之間保持點接觸，避免支架在夾具線體上定位偏差影響檢測精度。
[0014]作為優(yōu)選，左驅(qū)動油缸的活塞橫截面面積等于左檢測油缸的活塞橫截面面積的十分之一至二分之一，右驅(qū)動油缸的活塞橫截面面積等于右檢測油缸的活塞橫截面面積的十分之一至二分之一。從而使左、右驅(qū)動油缸的活塞桿移動距離等于左、右檢測油缸的活塞桿移動距離的二至十倍，進而有利于提高十字指針示值的精度。
[0015]因此，本實用新型具有如下有益效果:檢測程序簡單快速，并且制造成本低、方便維護，適合汽車車身焊裝夾具的在線檢測。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是限位環(huán)套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1、支架11、支撐架12、內(nèi)支承架13、外支承架2、檢測平臺3、左檢測油缸32、限位環(huán)套321、圓形基板322、套圈33、鎖緊片4、右檢測油缸5、基準測量塊51、基準面6、左驅(qū)動油缸62、壓塊64、刻度尺7、右驅(qū)動油缸8、十字指針81、支桿82、雙頭指針
9、復位壓簧。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型做進一步的描述。
[0020]如圖1所示，一種汽車車身焊裝夾具的檢測裝置，包括一個豎直設(shè)置的框架結(jié)構(gòu)的支架I以及一個檢測平臺2，在檢測時，支架被放置并固定到汽車車身焊裝生產(chǎn)線中用于輸送車身主體的夾具線體上。具體地，支架采用門字形的框架結(jié)構(gòu)，支架的左右兩側(cè)底部分別設(shè)置可與夾具線體連接的支撐架11，每個支承架上具有前后兩個支撐點，以穩(wěn)定地支撐整個支架，并設(shè)置相應的緊定螺釘，從而將支架固定在夾具線體上。
[0021]此外，我們需要在支架上部左側(cè)水平地設(shè)置一個左檢測油缸3，同時在支架上部右側(cè)水平地設(shè)置一個與左檢測油缸同軸的右檢測油缸4，左、右檢測油缸的缸體內(nèi)活塞的一側(cè)設(shè)置伸出缸體的活塞桿，左、右檢測油缸的缸體內(nèi)活塞的另一側(cè)為進油腔，并且左、右檢測油缸的活塞桿分別朝向支架的左右外側(cè)。當進油腔內(nèi)送入液壓油時，左、右檢測油缸的活塞桿分別朝向支架的左右外側(cè)伸出。還有，活塞桿的端部需要同軸設(shè)置一個橫向布置的圓柱體狀的基準測量塊5，該基準測量塊上靠近合拼夾具基準板的端面為基準面51，基準測量塊的基準面應采用球面，測量時該基準面需要與基準板的側(cè)面觸碰貼合。當左、右檢測油缸的活塞桿處于后退的收縮狀態(tài)時，我們將活塞桿端部的基準測量塊的位置設(shè)定為起始位置，并且將基準測量塊處于起始位置時基準測量塊的基準面與基準板的側(cè)面之間的理論距離值設(shè)置在3毫米。這樣，需要檢測時，我們只需測量出基準測量塊的基準面與基準板的側(cè)面之間的實際距離值，即可知道基準板的位置偏離值。當上述偏離值超出允許的偏離范圍時，即可對基準板的定位位置進行調(diào)整維護，以確保焊裝生產(chǎn)線的正常運作。
[0022]本實用新型的檢測平臺上并排地豎直設(shè)置左驅(qū)動油缸6和右驅(qū)動油缸7，以用于驅(qū)動左、右檢測油缸的活塞桿的動作。左、右驅(qū)動油缸的缸體下部為壓力腔，左、右驅(qū)動油缸向上伸出缸體的活塞桿端部設(shè)置可拆卸的壓塊62，左驅(qū)動油缸的壓力腔與左檢測油缸的進油腔之間通過管路相連接，右驅(qū)動油缸的壓力腔與右檢測油缸的進油腔之間通過管路相連接。為便于操作，我們可在左、右驅(qū)動油缸的活塞桿上端設(shè)置定位軸肩，而壓塊的中心設(shè)置通孔，這樣，測試時，壓塊即可方便地套設(shè)在左、右驅(qū)動油缸的活塞桿上端并通過定位軸肩定位，壓塊驅(qū)動左、右驅(qū)動油缸的活塞下移，這