本技術涉及貨車稱重，特別涉及一種貨車稱重裝置。

背景技術：

1、近年來我國經濟的高速發(fā)展，貨物運輸量也迅速增長。高速公路的四通八達與不斷延伸，帶動了公路貨運市場的快速增長。公路貨運快捷方便，但大量的運輸，對貨車，以及公路的壓力極大。超載現(xiàn)象頻發(fā)多發(fā)，嚴重危害司機，貨車的安全，縮短公路/橋梁壽命。與之相對的，是超載控制的困難重重；超載控制的前提的精確檢測貨物重量?？紤]到貨車總重，目前大貨車載重一般可達幾十噸，一輛車可以出現(xiàn)在全國范圍內任何一個角落，車況和環(huán)境狀況極其復雜。

2、現(xiàn)有技術中，有多種方式實現(xiàn)貨車稱重：1、固定地磅：成本較高，且地點固定，有較大的局限性；2、非接觸測重：目前主要有超聲波等其他手段檢測貨車底盤大梁在貨物壓力下下降距離或大梁自身的微形變，但是精度不夠，還與司機駕駛行為密切相關，這導致了稱重精度的不可控；3、電阻應變片壓力傳感器方案：使用電阻應變片制成壓力傳感器，直接檢測貨車底盤壓力。這種方案理論上雖然可行，但由于電阻應變片靈敏度太低以及有效量程很窄等原因，導致這種方案精度很低，無法滿足實際應用。因此，如何實時且穩(wěn)定的獲得貨車的載重情況是本領域技術人員需要考慮的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型目的是：提供一種貨車稱重裝置，以解決現(xiàn)有技術中貨車實時稱重精度低、穩(wěn)定性差等問題。

2、本實用新型的技術方案是：一種貨車稱重裝置，貨車包括車橋，車橋通過減震機構連接大梁，大梁承重時，壓縮減震機構并靠近車橋，包括連接在貨車大梁上的第一導桿，連接在車橋上的第二導桿，且所述第一導桿的遠離車橋的一端設置在所述第一導桿內部形成的第一腔體內；

3、所述第一腔體內設置有霍爾元件和人工磁體以及由人工磁體構建的梯度磁場，所述人工磁體的一端與第二導桿遠離車橋的一端連接；大梁承重時，所述第一導桿帶動所述人工磁體，使人工磁體靠近霍爾元件。

4、優(yōu)選的，所述第一腔體內設置有與第二導桿連接的第一導套，所述第二導桿可沿第一導套運動，使得人工磁體靠近或遠離霍爾元件。

5、優(yōu)選的，所述第二導桿內部形成第二腔體，所述第二腔體內設置有第二導套；所述人工磁體通過第三導桿與第二導套連接。

6、優(yōu)選的，所述第三導桿的上端設置有限位塊，所述限位塊設置在第二導套的上端；

7、所述第三導桿的下端連接有固定座，所述人工磁體固定設置在固定座上。

8、優(yōu)選的，所述第三導桿上套設有彈簧，所述彈簧的上端與第二導套連接，下端與固定座連接。

9、優(yōu)選的，所述第一導桿通過第一底座與車橋連接，且所述第一導桿與第一底座為轉動連接；

10、所述第二導桿通過第二底座與貨車大梁連接，且所述第二導桿與第二底座為轉動連接。

11、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是：

12、（1）將霍爾傳感器的感應元件和人工磁體分別安裝在貨車的大梁和車橋上，通過感應元件和人工磁體之間的距離的變化可準確的計算出貨車載重情況，相較于傳統(tǒng)技術，靈敏度更高且量程更大；另外，安裝簡單，整車安裝成本低更利于推廣使用；

13、（2）通過第二導套和第三導桿的設置，可避免在超過其量程時對稱重裝置造成損壞。

技術特征：

1.一種貨車稱重裝置，貨車包括車橋，車橋通過減震機構連接大梁，大梁承重時，壓縮減震機構并靠近車橋，其特征在于，包括連接在貨車大梁上的第一導桿，連接在車橋上的第二導桿，且所述第一導桿的遠離車橋的一端設置在所述第一導桿內部形成的第一腔體內；

2.根據權利要求1所述的一種貨車稱重裝置，其特征在于，所述第一腔體內設置有與第二導桿連接的第一導套，所述第二導桿可沿第一導套運動，使得人工磁體靠近或遠離霍爾元件。

3.根據權利要求2所述的一種貨車稱重裝置，其特征在于，所述第二導桿內部形成第二腔體，所述第二腔體內設置有第二導套；所述人工磁體通過第三導桿與第二導套連接。

4.根據權利要求3所述的一種貨車稱重裝置，其特征在于，所述第三導桿的上端設置有限位塊，所述限位塊設置在第二導套的上端；

5.根據權利要求4所述的一種貨車稱重裝置，其特征在于，所述第三導桿上套設有彈簧，所述彈簧的上端與第二導套連接，下端與固定座連接。

6.根據權利要求1所述的一種貨車稱重裝置，其特征在于，所述第一導桿通過第一底座與車橋連接，且所述第一導桿與第一底座為轉動連接；

技術總結
本技術涉及車輛稱重領域，具體為一種貨車稱重裝置，貨車包括車橋，車橋通過減震機構連接大梁，大梁承重時，壓縮減震機構并靠近車橋，包括連接在貨車大梁上的第一導桿，連接在車橋上的第二導桿，且所述第一導桿的遠離車橋的一端設置在所述第一導桿內部形成的第一腔體內；所述第一腔體內設置有霍爾元件和人工磁體以及由人工磁體構建的梯度磁場，所述人工磁體的一端與第二導桿遠離車橋的一端連接；大梁承重時，所述第一導桿帶動所述人工磁體，使人工磁體靠近霍爾元件。將霍爾傳感器的感應元件和人工磁體分別安裝在貨車的大梁和車橋上，通過感應元件和人工磁體之間的距離的變化可準確的計算出貨車載重情況。

技術研發(fā)人員：陸萬軍
受保護的技術使用者：蘇州重心智能制造有限公司
技術研發(fā)日：20240418
技術公布日：2024/12/19