本技術(shù)涉及汽車安全氣囊的檢測檢具，具體涉及一種氣囊包裹布的撕裂線檢測治具。

背景技術(shù)：

1、隨著人們消費(fèi)水平的提高，越來越多的人把汽車作為代步的工具，而因交通事故帶來的安全隱患也明顯在增加，而汽車上配備安全氣囊是解決安全問題的有效方法。

2、安全氣囊的工作原理是依次進(jìn)行充氣、保護(hù)和泄氣，而要完成這充氣的工作，首先要保證氣囊能順利展開，而氣囊包裹布的撕裂線的尺寸及數(shù)量就直接影響氣囊能否順利展開的因素之一，因此，所以撕裂線的尺寸和數(shù)量通常被客戶列為cc/sc特性(關(guān)鍵/重要特性)。

3、首先，不同車型所用氣囊包裹布上撕裂線的數(shù)量有多有少，不盡相同，有的多達(dá)20多條。由于人為排版及機(jī)臺(tái)等影響因素，氣囊包裹布上的撕裂線的數(shù)量會(huì)存在多切或者少切等問題，只依靠人為目視去數(shù)，不但容易數(shù)錯(cuò)而且很容易導(dǎo)致視覺疲勞。

4、此外，現(xiàn)有技術(shù)中，由作業(yè)員使用鋼尺對(duì)撕裂線尺寸的進(jìn)行人工測量，這種測量方式存在以下問題：1、外部因素影響較大，例如測量方式的不當(dāng)時(shí)，容易導(dǎo)致尺寸偏差大；2、又例如視覺疲勞時(shí)，作業(yè)員容易看錯(cuò)尺寸，對(duì)于尺寸的管控不是很有效；3、每條撕裂線的尺寸都要用去鋼尺去測量，也影響測量節(jié)拍，進(jìn)而影響生產(chǎn)效率；4、針對(duì)撕裂線的數(shù)量只能靠目視化去確認(rèn)，也容易造成漏檢驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提出一種氣囊包裹布的撕裂線檢測治具，來解決以上背景技術(shù)部分提到的問題。

2、本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種氣囊包裹布的撕裂線檢測治具，包括底座、第一感應(yīng)裝置和的第二感應(yīng)裝置，所述底座用于定位氣囊包裹布，所述第一感應(yīng)裝置根據(jù)氣囊包裹布撕裂線的透光性從而檢測撕裂線的數(shù)量；每一撕裂線的上方設(shè)置有單獨(dú)的所述第二感應(yīng)裝置，所述第二感應(yīng)裝置用于檢測撕裂線的尺寸。

4、進(jìn)一步的，還包括升降裝置，所述升降裝置用于控制所述第二感應(yīng)裝置沿撕裂線的豎直方向進(jìn)行升降移動(dòng)；當(dāng)所述第一感應(yīng)裝置判定氣囊包裹布撕裂線的數(shù)量正確時(shí)將信號(hào)傳遞至所述升降裝置，所述升降裝置控制所述第二感應(yīng)裝置升起，使所述第二感應(yīng)裝置對(duì)撕裂線的尺寸進(jìn)行測量。

5、進(jìn)一步的，還包括警報(bào)器，當(dāng)所述第二感應(yīng)裝置對(duì)撕裂線的尺寸測量結(jié)果正確時(shí)，所述警報(bào)器發(fā)出正確警報(bào)信號(hào)。

6、進(jìn)一步的，所述第一感應(yīng)裝置為燈光感應(yīng)器。

7、進(jìn)一步的，所述第二感應(yīng)裝置包括安裝板和距離傳感器，所述距離傳感器設(shè)置于所述安裝板的兩側(cè)。

8、進(jìn)一步的，所述底座包括用于定位所述氣囊包裹布的若干定位銷。

9、進(jìn)一步的，所述底座為板狀結(jié)構(gòu)，所述底座的外輪廓為與所述氣囊包裹布的外輪廓相適配的仿形工裝。

10、本實(shí)用新型的有益效果為：一種氣囊包裹布的撕裂線檢測治具，包括底座、第一感應(yīng)裝置和第二感應(yīng)裝置，所述底座用于定位氣囊包裹布，所述第一感應(yīng)裝置根據(jù)氣囊包裹布撕裂線的透光性從而檢測撕裂線的數(shù)量；每一撕裂線的上方設(shè)置有單獨(dú)的所述第二感應(yīng)裝置，所述第二感應(yīng)裝置用于檢測撕裂線的尺寸；通過第一感應(yīng)裝置檢測撕裂線的數(shù)量，第二感應(yīng)裝置檢測撕裂線的尺寸，解決現(xiàn)有技術(shù)中只能依靠人為目視去數(shù)撕裂線的數(shù)量和測量撕裂線尺寸的問題，可大大提高氣囊包裹布撕裂線檢驗(yàn)的工作效率，而且對(duì)撕裂線數(shù)量和尺寸的管控上也更為有效。

技術(shù)特征：

1.一種氣囊包裹布的撕裂線檢測治具，其特征在于：包括底座(1)、第一感應(yīng)裝置(2)和第二感應(yīng)裝置(3)，所述底座(1)用于定位氣囊包裹布(a)，所述第一感應(yīng)裝置(2)根據(jù)氣囊包裹布(a)中的撕裂線(a1)的透光性從而檢測撕裂線(a1)的數(shù)量；每一撕裂線(a1)的上方設(shè)置有單獨(dú)的所述第二感應(yīng)裝置(3)，所述第二感應(yīng)裝置(3)用于檢測撕裂線(a1)的尺寸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣囊包裹布的撕裂線檢測治具，其特征在于：還包括升降裝置，所述升降裝置用于控制所述第二感應(yīng)裝置(3)沿撕裂線(a1)的豎直方向進(jìn)行升降移動(dòng)；當(dāng)所述第一感應(yīng)裝置(2)判定撕裂線(a1)的數(shù)量正確時(shí)將信號(hào)傳遞至所述升降裝置，所述升降裝置控制所述第二感應(yīng)裝置(3)升起，使所述第二感應(yīng)裝置(3)對(duì)撕裂線(a1)的尺寸進(jìn)行測量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣囊包裹布的撕裂線檢測治具，其特征在于：還包括警報(bào)器(4)，當(dāng)所述第二感應(yīng)裝置(3)對(duì)撕裂線(a1)的尺寸測量結(jié)果正確時(shí)，所述警報(bào)器(4)發(fā)出正確警報(bào)信號(hào)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣囊包裹布的撕裂線檢測治具，其特征在于：所述第一感應(yīng)裝置(2)為燈光感應(yīng)器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣囊包裹布的撕裂線檢測治具，其特征在于：所述第二感應(yīng)裝置(3)包括安裝板(31)和距離傳感器(32)，所述距離傳感器(32)設(shè)置于所述安裝板(31)的兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種氣囊包裹布的撕裂線檢測治具，其特征在于：所述底座(1)包括用于定位所述氣囊包裹布(a)的若干定位銷(11)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種氣囊包裹布的撕裂線檢測治具，其特征在于：所述底座(1)為板狀結(jié)構(gòu)，所述底座(1)的外輪廓為與所述氣囊包裹布(a)的外輪廓相適配的仿形工裝。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種氣囊包裹布的撕裂線檢測治具，包括底座、第一感應(yīng)裝置和第二感應(yīng)裝置，所述底座用于定位氣囊包裹布，所述第一感應(yīng)裝置根據(jù)氣囊包裹布撕裂線的透光性從而檢測撕裂線的數(shù)量；每一撕裂線的上方設(shè)置有單獨(dú)的所述第二感應(yīng)裝置，所述第二感應(yīng)裝置用于檢測撕裂線的尺寸；通過第一感應(yīng)裝置檢測撕裂線的數(shù)量，第二感應(yīng)裝置檢測撕裂線的尺寸，解決現(xiàn)有技術(shù)中只能依靠人為目視去數(shù)撕裂線的數(shù)量和測量撕裂線尺寸的問題，可大大提高氣囊包裹布撕裂線檢驗(yàn)的工作效率，而且對(duì)撕裂線數(shù)量和尺寸的管控上也更為有效。

技術(shù)研發(fā)人員：劉建軍,陳建議,肖華鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華懋（廈門）新材料科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240326
技術(shù)公布日：2024/12/19