本申請(qǐng)涉及車輛，具體而言，涉及一種電動(dòng)汽車的高壓連接檢測(cè)電路、供電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車逐漸普及，電動(dòng)汽車使用安全方面的問(wèn)題受到了越來(lái)越多的關(guān)注。

2、電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)通常包含多個(gè)高壓支路，這些高壓支路的連接點(diǎn)是否能夠可靠工作，直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的使用安全，因此，如何對(duì)高壓連接點(diǎn)進(jìn)行安全檢測(cè)，是亟需解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種電動(dòng)汽車的高壓連接檢測(cè)電路、供電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，以便解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例采用的技術(shù)方案如下：

3、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車的高壓連接檢測(cè)電路，包括：控制模塊、采集模塊、處理模塊，所述采集模塊包括：多個(gè)第一采集單元以及多個(gè)第二采集單元；

4、所述多個(gè)第一采集單元的輸入端分別用于連接所述電動(dòng)汽車的供電系統(tǒng)中多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)，所述多個(gè)第二采集單元的輸入端分別用于連接所述供電系統(tǒng)中所述多個(gè)高壓支路的第二高壓連接點(diǎn)；

5、所述多個(gè)第一采集單元的輸出端和所述多個(gè)第二采集單元的輸出端均連接所述處理模塊，所述處理模塊連接所述控制模塊，所述控制模塊還連接所述多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)所連接的多個(gè)繼電器的控制端。

6、在一實(shí)施例中，所述每個(gè)第一采集單元包括：多個(gè)第一電阻，所述每個(gè)第一采集單元的輸入端為所述多個(gè)第一電阻的第一端，均連接同一個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)，所述每個(gè)第一采集單元的輸出端包括：所述多個(gè)第一電阻的第二端，分別連接所述處理模塊；

7、所述每個(gè)第二采集單元包括：多個(gè)第二電阻，所述每個(gè)第二采集單元的輸入端為所述多個(gè)第二電阻的第一端，均連接同一個(gè)高壓支路的第二高壓連接點(diǎn)，所述每個(gè)第二采集單元的輸出端包括：所述多個(gè)第二電阻的第二端，分別連接所述處理模塊。

8、在一實(shí)施例中，所述高壓連接檢測(cè)電路還包括：多個(gè)分壓電阻；

9、所述控制模塊通過(guò)所述多個(gè)分壓電阻連接所述多個(gè)繼電器的控制端。

10、在一實(shí)施例中，所述高壓連接檢測(cè)電路還包括：通信模塊，所述處理模塊連接所述通信模塊，所述通信模塊用于連接所述電動(dòng)汽車的整車控制器。

11、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車的供電系統(tǒng)，包括：動(dòng)力電池、多個(gè)高壓支路、電池管理系統(tǒng)以及上述實(shí)施例所述的高壓連接檢測(cè)電路；所述動(dòng)力電池連接所述多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)，所述多個(gè)高壓支路的第二高壓連接點(diǎn)分別用于連接多個(gè)高壓設(shè)備，所述動(dòng)力電池還連接所述電池管理系統(tǒng)；

12、其中，所述高壓連接檢測(cè)電路中多個(gè)第一采集單元的輸入端分別連接所述多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)，所述高壓連接檢測(cè)電路中多個(gè)第二采集單元的輸入端分別連接所述多個(gè)高壓支路的第二高壓連接點(diǎn)，所述高壓連接檢測(cè)電路中的控制模塊還連接所述多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)所連接的多個(gè)繼電器的控制端。

13、在一實(shí)施例中，所述多個(gè)繼電器還分別并聯(lián)多個(gè)溫控開(kāi)關(guān)。

14、在一實(shí)施例中，所述動(dòng)力電池分別通過(guò)多個(gè)熱敏電阻器連接所述多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)，所述多個(gè)熱敏電阻器連接所述電池管理系統(tǒng)。

15、在一實(shí)施例中，所述動(dòng)力電池分別通過(guò)多個(gè)第一放大電路連接所述多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)，所述多個(gè)高壓支路的第二高壓連接點(diǎn)分別通過(guò)多個(gè)第二放大電路連接所述多個(gè)高壓設(shè)備。

16、在一實(shí)施例中，所述多個(gè)高壓支路包括：高壓主正支路、高壓充電支路、高壓輔驅(qū)支路、高壓主負(fù)支路；

17、其中，所述高壓主正支路的第一高壓連接點(diǎn)連接所述動(dòng)力電池的正極，所述高壓主正支路的第二高壓連接點(diǎn)連接至少一個(gè)高壓負(fù)載的正極；

18、所述高壓充電支路的第一高壓連接點(diǎn)連接所述動(dòng)力電池的正極，所述高壓充電支路的第二高壓連接點(diǎn)連接高壓充電設(shè)備的正極；

19、所述高壓輔驅(qū)支路的第一高壓連接點(diǎn)連接所述動(dòng)力電池的正極，所述高壓輔驅(qū)支路的第二高壓連接點(diǎn)連接高壓輔驅(qū)設(shè)備的正極；

20、所述高壓主負(fù)支路的第一高壓連接點(diǎn)連接所述動(dòng)力電池的負(fù)極，所述高壓主正支路的第二高壓連接點(diǎn)連接所有高壓設(shè)備的負(fù)極。

21、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車，至少包括車輛本體以及上述實(shí)施例所述的電動(dòng)汽車的供電系統(tǒng)。

22、本申請(qǐng)的有益效果是：本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N電動(dòng)汽車的高壓連接檢測(cè)電路，包括控制模塊、采集模塊、處理模塊，采集模塊包括多個(gè)第一采集單元以及多個(gè)第二采集單元；多個(gè)第一采集單元的輸入端分別用于連接電動(dòng)汽車的供電系統(tǒng)中多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)，多個(gè)第二采集單元的輸入端分別用于連接供電系統(tǒng)中多個(gè)高壓支路的第二高壓連接點(diǎn)；多個(gè)第一采集單元的輸出端和多個(gè)第二采集單元的輸出端均連接處理模塊，處理模塊連接控制模塊，控制模塊還連接多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)所連接的多個(gè)繼電器的控制端。

23、本申請(qǐng)?zhí)峁┑碾妱?dòng)汽車的高壓連接檢測(cè)電路，能夠通過(guò)采集模塊和處理模塊檢測(cè)多個(gè)高壓支路的高壓連接點(diǎn)的接觸電阻，從而確定高壓連接點(diǎn)是否正常工作，以確保電動(dòng)汽車的使用安全。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)汽車的高壓連接檢測(cè)電路，其特征在于，包括：控制模塊、采集模塊、處理模塊，所述采集模塊包括：多個(gè)第一采集單元以及多個(gè)第二采集單元；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓連接檢測(cè)電路，其特征在于，每個(gè)第一采集單元包括：多個(gè)第一電阻，所述每個(gè)第一采集單元的輸入端為所述多個(gè)第一電阻的第一端，均連接同一個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)，所述每個(gè)第一采集單元的輸出端包括：所述多個(gè)第一電阻的第二端，分別連接所述處理模塊；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓連接檢測(cè)電路，其特征在于，所述高壓連接檢測(cè)電路還包括：多個(gè)分壓電阻；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓連接檢測(cè)電路，其特征在于，所述高壓連接檢測(cè)電路還包括：通信模塊，所述處理模塊連接所述通信模塊，所述通信模塊用于連接所述電動(dòng)汽車的整車控制器。

5.一種電動(dòng)汽車的供電系統(tǒng)，其特征在于，包括：動(dòng)力電池、多個(gè)高壓支路、電池管理系統(tǒng)以及權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的高壓連接檢測(cè)電路；所述動(dòng)力電池連接所述多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)，所述多個(gè)高壓支路的第二高壓連接點(diǎn)分別用于連接多個(gè)高壓設(shè)備，所述動(dòng)力電池還連接所述電池管理系統(tǒng)；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)繼電器還分別并聯(lián)多個(gè)溫控開(kāi)關(guān)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力電池分別通過(guò)多個(gè)熱敏電阻器連接所述多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)，所述多個(gè)熱敏電阻器連接所述電池管理系統(tǒng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力電池分別通過(guò)多個(gè)第一放大電路連接所述多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)，所述多個(gè)高壓支路的第二高壓連接點(diǎn)分別通過(guò)多個(gè)第二放大電路連接所述多個(gè)高壓設(shè)備。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)高壓支路包括：高壓主正支路、高壓充電支路、高壓輔驅(qū)支路、高壓主負(fù)支路；

10.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，至少包括：車輛本體以及上述權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車的供電系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電動(dòng)汽車的高壓連接檢測(cè)電路、供電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。高壓連接檢測(cè)電路包括控制模塊、采集模塊、處理模塊，采集模塊中的多個(gè)第一采集單元的輸入端分別用于連接電動(dòng)汽車的供電系統(tǒng)中多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)，多個(gè)第二采集單元的輸入端分別用于連接供電系統(tǒng)中多個(gè)高壓支路的第二高壓連接點(diǎn)；多個(gè)第一采集單元的輸出端和多個(gè)第二采集單元的輸出端均連接處理模塊，處理模塊連接控制模塊，控制模塊還連接多個(gè)高壓支路的第一高壓連接點(diǎn)所連接的多個(gè)繼電器的控制端。本申請(qǐng)能夠通過(guò)檢測(cè)多個(gè)高壓支路的高壓連接點(diǎn)的接觸電阻，確定高壓連接點(diǎn)是否正常工作，以確保電動(dòng)汽車的使用安全。

技術(shù)研發(fā)人員：張?jiān)隼?李廣耀,李琪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：質(zhì)子汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19