本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾桿受力測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

隨著科技與生活水平的提高，越來(lái)越多的人選用汽車作為代步工具，用戶不僅關(guān)注其動(dòng)力與舒適度方面的問(wèn)題，對(duì)于汽車內(nèi)部的各零器件的重視度也越來(lái)越大。

目前，汽車尾門(mén)行業(yè)屬于國(guó)內(nèi)新興的汽車自動(dòng)化零部件行業(yè)，尚處于發(fā)展初期階段，大部分廠家在生產(chǎn)測(cè)試過(guò)程中，基本都是靠手工焊接汽車尾門(mén)狀的夾具，在對(duì)尾桿進(jìn)行安裝后手動(dòng)來(lái)測(cè)試尾桿受力狀態(tài)，由于車型款式較多，不同車型對(duì)尾桿的受力要求不同，而測(cè)試設(shè)備往往是模擬一種車型尾門(mén)制作，局限性大，無(wú)法同時(shí)滿足多款車型對(duì)尾桿不同受力情況的要求，十分不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種對(duì)汽車尾桿實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試以及對(duì)模擬不同車型對(duì)尾桿受力要求不同的汽車尾桿受力測(cè)試裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車尾桿受力測(cè)試裝置，包括測(cè)試箱、機(jī)箱和電箱，所述測(cè)試箱與機(jī)箱之間設(shè)有承載板，所述電箱與測(cè)試箱連接，電箱控制整個(gè)測(cè)試過(guò)程的進(jìn)行以及顯示屏的數(shù)據(jù)顯示，給測(cè)試裝置提供電源，所述測(cè)試箱內(nèi)設(shè)有配重組件、絲桿組件、頂板以及拉壓力傳感器，所述配重組件對(duì)稱設(shè)置于絲桿組件兩側(cè)，所述拉壓力傳感器設(shè)置于配重組件的底端，所述測(cè)試箱的外罩上設(shè)有顯示屏，顯示屏與拉壓力傳感器連接。

優(yōu)選的，所述配重組件包括配重板和配重導(dǎo)桿，所述配重板上開(kāi)有通孔，所述配重導(dǎo)桿穿過(guò)通孔，配重導(dǎo)桿的一端與頂板連接，另一端固定安裝在承載板上，配重板對(duì)被測(cè)試尾桿進(jìn)行施加壓力，本測(cè)試裝置在測(cè)試過(guò)程中，模擬汽車尾箱負(fù)載，采用標(biāo)準(zhǔn)配重對(duì)被測(cè)試尾桿進(jìn)行施壓，簡(jiǎn)化了龐大的尾箱結(jié)構(gòu)，且可對(duì)配重板的配重壓力進(jìn)行調(diào)整，適用于多款車型的尾桿測(cè)試，無(wú)需制作多個(gè)夾具，提高了測(cè)試效率。

優(yōu)選的，所述配重導(dǎo)桿的數(shù)量為四個(gè)，并兩兩對(duì)稱設(shè)置，有利于配重板的施力平衡。

優(yōu)選的，所述配重組件還包括緩沖彈簧，所述緩沖彈簧包括上彈簧、下彈簧、上彈簧座和下彈簧座；所述上彈簧設(shè)置于配重板通孔的上端并與上彈簧座連接，所述下彈簧設(shè)置于配重板通孔的下端并與下彈簧座連接，在測(cè)試過(guò)程中，緩沖彈簧對(duì)測(cè)試箱所受到的壓力進(jìn)行緩沖，對(duì)被測(cè)試尾桿和測(cè)試箱都起到了保護(hù)作用。

優(yōu)選的，所述絲桿組件包括絲桿和絲桿馬達(dá)，絲桿在絲桿馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)被測(cè)試尾桿進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，所述絲桿馬達(dá)設(shè)置在機(jī)箱底端，所述絲桿穿過(guò)承載板上的通孔與絲桿馬達(dá)連接。

優(yōu)選的，所述承載板和拉壓力傳感器上均設(shè)置有連接扣，在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，被測(cè)試尾桿通過(guò)連接扣安裝在測(cè)試箱上，配重板對(duì)被測(cè)試尾桿進(jìn)行施壓，同時(shí)拉壓力傳感器對(duì)被測(cè)試尾桿的受力情況進(jìn)行檢測(cè)并傳送至顯示屏進(jìn)行顯示。

優(yōu)選的，所述機(jī)箱底部設(shè)有可滑動(dòng)的腳輪，便于對(duì)測(cè)試裝置進(jìn)行移動(dòng)，靈活性強(qiáng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：（1）通過(guò)設(shè)置配重組件模擬車尾箱負(fù)載，可對(duì)配重組件進(jìn)行調(diào)整以適用多款車型的尾桿測(cè)試，使用靈活性強(qiáng)，同時(shí)提高了測(cè)試效率；（2）設(shè)置緩沖彈簧，在測(cè)試過(guò)程中，對(duì)測(cè)試箱和被測(cè)試尾桿所受到的壓力進(jìn)行緩沖，起到了保護(hù)作用；（3）設(shè)置顯示屏，對(duì)被測(cè)試尾桿在不同階段所受到的不同壓力進(jìn)行顯示與記錄，方便操作人員讀取與對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的上半部分結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為本實(shí)用新型的下半部分結(jié)構(gòu)放大圖；

其中，1為測(cè)試箱；2為機(jī)箱；3為電箱；4為承載板；5為配重組件；51為配重板；52為配重導(dǎo)桿；53為緩沖彈簧；531為上彈簧；532為下彈簧；533為上彈簧座；534為下彈簧座；6為絲桿組件；61為絲桿；62為絲桿馬達(dá)；7為頂板；8為拉壓力傳感器；9為顯示屏；10為連接扣；11為腳輪；12為被測(cè)試尾桿。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的闡述。

如圖1~3所示，一種汽車尾桿受力測(cè)試裝置，包括測(cè)試箱1、機(jī)箱2和電箱3，測(cè)試箱1與機(jī)箱2之間設(shè)有承載板4，電箱3與測(cè)試箱1連接，所述測(cè)試箱1內(nèi)設(shè)有配重組件5、絲桿組件6、頂板7以及拉壓力傳感器8，測(cè)試箱1的外罩上設(shè)有顯示屏9，顯示屏9與拉壓力傳感器8連接。

配重組件5包括配重板51、配重導(dǎo)桿52以及緩沖彈簧53，緩沖彈簧53包括上彈簧531、下彈簧532、上彈簧座533和下彈簧座534，配重板51上開(kāi)有通孔，上彈簧531設(shè)置于配重板51通孔的上端并與上彈簧座533連接，下彈簧532設(shè)置于配重板51通孔的下端并與下彈簧座534連接，所述配重導(dǎo)桿52穿過(guò)通孔，其一端與頂板7連接，另一端固定安裝在承載板4上，配重導(dǎo)桿52兩兩對(duì)稱設(shè)置于絲桿組件6的兩側(cè)。在測(cè)試過(guò)程中，配重組件5模擬汽車尾箱負(fù)載，采用標(biāo)準(zhǔn)配重對(duì)被測(cè)試尾桿12進(jìn)行施壓，簡(jiǎn)化了龐大的尾箱結(jié)構(gòu)，且可對(duì)配重板51的配重壓力進(jìn)行調(diào)整，適用于多款車型的尾桿測(cè)試，同時(shí)緩沖彈簧53對(duì)測(cè)試裝置所受到的壓力進(jìn)行緩沖，對(duì)被測(cè)試尾桿12和測(cè)試裝置都起到了保護(hù)作用。

絲桿組件6包括絲桿61和絲桿馬達(dá)62，絲桿61在絲桿馬達(dá)62的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)被測(cè)試尾桿12進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

本測(cè)試裝置在使用過(guò)程中，將被測(cè)試尾桿12安裝好后，對(duì)測(cè)試箱1進(jìn)行通電，此時(shí)絲桿61受到絲桿馬達(dá)62的驅(qū)動(dòng)后帶動(dòng)配重板51對(duì)被測(cè)試尾桿12進(jìn)行施壓，被測(cè)試尾桿12內(nèi)部馬達(dá)感應(yīng)到壓力后開(kāi)始對(duì)內(nèi)部絲桿進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，被測(cè)試尾桿12在內(nèi)部絲桿的作用下開(kāi)始下降，此時(shí)拉壓力傳感器8開(kāi)始受力，并將測(cè)試到的不同壓縮高度的壓力情況傳送至顯示屏9進(jìn)行顯示與儲(chǔ)存；當(dāng)被測(cè)試尾桿12壓縮到最低位置時(shí)，絲桿馬達(dá)62驅(qū)動(dòng)絲桿61帶動(dòng)配重板51向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)被測(cè)試尾桿12的內(nèi)部馬達(dá)開(kāi)始反轉(zhuǎn)，實(shí)行逆向動(dòng)作，被測(cè)試尾桿12在內(nèi)部絲桿的作用下開(kāi)始上升，此時(shí)拉壓力傳感器8將測(cè)試到的不同拉升高度的壓力情況傳送至顯示屏9進(jìn)行顯示與儲(chǔ)存。

在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，被測(cè)試尾桿12的內(nèi)部馬達(dá)始終保持與絲桿馬達(dá)62同步運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)出現(xiàn)差異情況時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)緩沖彈簧來(lái)控制被測(cè)試尾桿12的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

以上為本實(shí)用新型較佳的實(shí)現(xiàn)方式，需要說(shuō)明的是，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型所作出的各種相應(yīng)變形與改變都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。