本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種尾桿受力顯示測試設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著科技與生活水平的提高，汽車已成為人們最常用的交通工具之一，用戶不僅關(guān)心其舒適度與安全等性能方面的問題，也逐漸開始關(guān)注汽車的內(nèi)部各結(jié)構(gòu)的性能。

目前，汽車車尾箱或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩在開啟狀態(tài)時(shí)，需要依靠支撐桿，即尾桿來支撐固定，而在尾箱的關(guān)合過程中，尾桿的受力情況會(huì)隨著其被壓縮的高度的變化而變化，在實(shí)際生產(chǎn)測試過程中，通常都是靠操作人員的手感來對尾桿的受力情況進(jìn)行把控，無法清晰的了解尾箱在開合過程中尾桿的各個(gè)時(shí)段的受力情況，不利于對測試過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄與統(tǒng)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于為有效解決汽車尾桿在實(shí)際生產(chǎn)測試過程中無法對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)y試數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示的尾桿受力顯示測試設(shè)備。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：包括測試箱、機(jī)箱和電控箱，所述測試箱與機(jī)箱之間設(shè)有承載板，所述測試箱連接電控箱，所述測試箱內(nèi)設(shè)有彈簧緩沖組件、絲桿組件、頂板以及配重組件，所述配重組件穿過彈簧緩沖組件并對稱設(shè)置于絲桿組件兩側(cè)；所述配重組件底部連接有拉壓力傳感器，所述測試箱外罩上設(shè)有顯示組件，所述顯示組件連接拉壓力傳感器；

所述顯示組件包括顯示屏和顯示電路板，所述顯示屏為透明材料，顯示屏覆蓋在顯示電路板上，在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)顯示的同時(shí)也對顯示電路板起到了保護(hù)作用，顯示電路板與拉壓力傳感器連接，將拉壓力傳感器所檢測到的被測試尾桿的受力情況進(jìn)行顯示。

優(yōu)選的，所述配重組件包括配重板和配重導(dǎo)桿，所述配重板左右兩端對稱設(shè)置有通孔，所述配重導(dǎo)桿穿過通孔，配重導(dǎo)桿的一端連接頂板，另一端固定安裝在承載板上。

優(yōu)選的，所述彈簧緩沖組件包括上彈簧、下彈簧、上彈簧座和下彈簧座，所述上彈簧設(shè)置于配重板通孔的上端并與上彈簧座連接，所述下彈簧設(shè)置于配重板通孔的下端并與下彈簧座連接。

優(yōu)選的，所述絲桿組件包括絲桿和絲桿馬達(dá)，所述絲桿馬達(dá)設(shè)置在機(jī)箱底端，所述絲桿穿過承載板與絲桿馬達(dá)連接，絲桿在絲桿馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述承載板和拉壓力傳感器上均設(shè)置有連接扣，在實(shí)際測試過程中，被測試尾桿通過連接扣安裝在測試箱上，配重板對被測試尾桿進(jìn)行施壓，同時(shí)拉壓力傳感器對被測試尾桿的受力情況進(jìn)行檢測并傳送至顯示屏進(jìn)行顯示。

優(yōu)選的，所述配重導(dǎo)桿的數(shù)量為四個(gè)，兩兩對稱設(shè)置于測試箱兩側(cè)，對配重板的施壓起到平衡作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：（1）通過配重板對被測試尾桿進(jìn)行施壓，并由拉壓力傳感器將不同時(shí)段尾桿的受力情況傳送至顯示單元，方便操作人員對數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取以及統(tǒng)計(jì)；（2）通過設(shè)置彈簧緩沖組件，在對被測試尾桿進(jìn)行壓縮和拉伸過程中，尾桿馬達(dá)與絲桿馬達(dá)始終保持同步運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)彈簧緩沖組件來對被測試尾桿的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，彈簧緩沖組件還能夠?qū)y試設(shè)備受到的壓力進(jìn)行緩沖，起到了保護(hù)作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的上半部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的下半部分結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1為測試箱；2為機(jī)箱；3為電控箱；4為承載板；5為彈簧緩沖組件；51為上彈簧；52為下彈簧；53為上彈簧座；54為下彈簧座；6為絲桿組件；61為絲桿；62為絲桿馬達(dá)；7為頂板；80為配重組件；8為配重板；9為配重導(dǎo)桿；10為拉壓力傳感器；11為顯示組件；111為顯示屏；112為顯示電路板；12為連接扣；13為被測試尾桿。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的闡述。

如圖1、2所示，一種尾桿受力顯示測試設(shè)備，包括測試箱1、機(jī)箱2和電控箱3，測試箱1與機(jī)箱2之間設(shè)有承載板4，測試箱1連接電控箱3，電控箱3控制整個(gè)測試過程的進(jìn)行，給測試設(shè)備提供電源；測試箱1內(nèi)設(shè)有彈簧緩沖組件5、絲桿組件6、頂板7、配重組件80，彈簧緩沖組件5包括上彈簧51、下彈簧52、上彈簧座53和下彈簧座54，配重組件包括配重板8和配重導(dǎo)桿9，配重板8底部連接有拉壓力傳感器10，測試箱1外罩上設(shè)有顯示組件11，顯示組件11連接拉壓力傳感器10，拉壓力傳感器10將檢測到的受力情況傳送至顯示組件11進(jìn)行顯示，數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確，方便操作人員進(jìn)行查看。配重板8左右兩端對稱設(shè)置有通孔，上彈簧51連接上彈簧座53設(shè)置于通孔上端，下彈簧52連接下彈簧座54設(shè)置于通孔下端，配重導(dǎo)桿9穿過通孔和彈簧緩沖組件5并與絲桿組件6呈平行關(guān)系，配重導(dǎo)桿9的一端連接頂板7，另一端固定安裝在承載板4上；承載板4和拉壓力傳感器10上均設(shè)置有連接扣12；絲桿組件6包括絲桿61和絲桿馬達(dá)62，絲桿61在絲桿馬達(dá)62的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)被測試尾桿13進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

本測試設(shè)備在使用過程中，將被測試尾桿13通過連接扣12安裝到測試設(shè)備上后對測試設(shè)備進(jìn)行通電，此時(shí)絲桿61受到絲桿馬達(dá)62的驅(qū)動(dòng)后帶動(dòng)配重板8對被測試尾桿13進(jìn)行施壓，被測試尾桿13內(nèi)部馬達(dá)感應(yīng)到壓力后開始對內(nèi)部絲桿進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，被測試尾桿在內(nèi)部絲桿的作用下開始下降，此時(shí)拉壓力傳感器10開始受力，并將測試到的不同壓縮高度的壓力情況傳送至顯示電路板112進(jìn)行顯示與儲(chǔ)存；當(dāng)被測試尾桿13壓縮到最低位置時(shí)，絲桿馬達(dá)62驅(qū)動(dòng)絲桿帶動(dòng)配重板8向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)被測試尾桿13的內(nèi)部馬達(dá)開始反轉(zhuǎn)，實(shí)行逆向動(dòng)作，被測試尾桿13在內(nèi)部絲桿的作用下開始上升，此時(shí)拉壓力傳感器10將測試到的不同拉升高度的壓力情況傳送至顯示電路板112進(jìn)行顯示與儲(chǔ)存。

被測試尾桿13在整個(gè)壓縮或上升過程中，都會(huì)有相應(yīng)的受力值，顯示電路板112會(huì)對拉壓力傳感器10傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示和記錄，方便操作人員對數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取以及后期統(tǒng)計(jì)。

在整個(gè)測試過程中，被測試尾桿13的內(nèi)部馬達(dá)始終保持與絲桿馬達(dá)62同步運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)出現(xiàn)差異情況時(shí)，可通過調(diào)節(jié)彈簧緩沖組件5來控制被測試尾桿13的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

以上為本實(shí)用新型較佳的實(shí)現(xiàn)方式，需要說明的是，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型所作出的各種相應(yīng)變形與改變都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。