本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電動汽車高壓集成模塊測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車高壓系統(tǒng)主要包括車載充電機、直流-直流轉(zhuǎn)換器DC-DC、加熱控制板、快充繼電器、驅(qū)動電機控制器，是電動汽車動力系統(tǒng)的核心部件。所以，往往需要對高壓系統(tǒng)進行測試，以保證電動汽車的正常使用功能和質(zhì)量。現(xiàn)有的測試方式是針對實現(xiàn)單個功能的零部件逐一進行的。

但是，伴隨著集成化的發(fā)展，高壓系統(tǒng)集成度越來越高，在系統(tǒng)集成化、小型化的同時，也提高了高壓系統(tǒng)的裝配復(fù)雜程度。這樣，采用現(xiàn)有的測試方式進行測試時，會出現(xiàn)工作效率低而成本高的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電動汽車高壓集成模塊測試系統(tǒng)，以實現(xiàn)在低成本的同時，提升對高壓集成模塊的測試效率的目的。

為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種電動汽車高壓集成模塊測試系統(tǒng)，包括：

與高壓集成模塊中的車載充電機、直流-直流轉(zhuǎn)換器、加熱控制板和快充繼電器連接的主控機；以及

與所述主控機連接的動力電池模擬器、交流電源、蓄電池模擬器和加熱裝置；其中，

所述動力電池模擬器還與所述車載充電機、直流-直流轉(zhuǎn)換器、加熱控制板和快充繼電器連接；

所述交流電源還與所述車載充電機連接；

所述蓄電池模擬器還與所述直流-直流轉(zhuǎn)換器連接；

所述加熱裝置還與所述加熱控制板連接。

其中，所述主控機、動力電池模擬器、交流電源、蓄電池模擬器和加熱裝置的測試線束均配置有對應(yīng)多個預(yù)設(shè)型號待測器件的接插端口。

其中，所述主控機包括：信號板卡和與所述信號板卡連接的處理器。

其中，所述動力電池模擬器包括：高壓直流電源和第一電子負載。

其中，所述蓄電池模擬器包括：低壓直流電源和第二電子負載。

其中，所述低壓直流電源是電壓為12V的低壓直流電源。

其中，所述加熱裝置包括：加熱元件、電壓測試儀和電流測試儀；

所述電壓測試儀和電流測試儀設(shè)置于所述加熱元件和所述加熱控制板之間；

所述電壓測試儀和電流測試儀還與所述主控機連接。

本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

本實用新型實施例的電動汽車高壓集成模塊測試系統(tǒng)主要包括了與高壓集成模塊中的車載充電機、直流-直流轉(zhuǎn)換器、加熱控制板和快充繼電器連接的主控機，以及與主控機連接的動力電池模擬器、交流電源、蓄電池模擬器和加熱裝置。由主控機向?qū)?yīng)測試項的相關(guān)器件發(fā)送測試指令，進而得到測試結(jié)果數(shù)據(jù)，并根據(jù)測試結(jié)果生成該測試項的測試報告，完成對電動汽車高壓集成模塊的測試，保證整車的可靠性。這樣，在對高壓集成模塊中的車載充電機、直流-直流轉(zhuǎn)換器、加熱控制板和快充繼電器分別測試時，就無需人為更換待測器件以及重新搭建臺架，不僅降低了成本，而且大大縮短了測試耗時，提高了測試效率。此外，還能夠避免在更換過程中對待測器件的損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的一種電動汽車高壓集成模塊測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現(xiàn)有的測試方式進行測試時，會出現(xiàn)工作效率低而成本高的問題，提供了一種電動汽車高壓集成模塊測試系統(tǒng)，在降低成本的同時，提升對高壓集成模塊的測試效率。

如圖1所示，本實用新型實施例的一種電動汽車高壓集成模塊測試系統(tǒng)，包括：

與高壓集成模塊中的車載充電機、直流-直流轉(zhuǎn)換器、加熱控制板和快充繼電器連接的主控機；以及

與所述主控機連接的動力電池模擬器、交流電源、蓄電池模擬器和加熱裝置；其中，

所述動力電池模擬器還與所述車載充電機、直流-直流轉(zhuǎn)換器、加熱控制板和快充繼電器連接；

所述交流電源還與所述車載充電機連接；

所述蓄電池模擬器還與所述直流-直流轉(zhuǎn)換器連接；

所述加熱裝置還與所述加熱控制板連接。

本實用新型實施例的電動汽車高壓集成模塊測試系統(tǒng)，通過上述的結(jié)構(gòu)，即可由主控機向?qū)?yīng)測試項的相關(guān)器件發(fā)送測試指令，進而得到測試結(jié)果數(shù)據(jù)，并根據(jù)測試結(jié)果生成該測試項的測試報告，完成對電動汽車高壓集成模塊的測試，保證整車的可靠性。這樣，在對高壓集成模塊中的車載充電機、直流-直流轉(zhuǎn)換器、加熱控制板和快充繼電器分別測試時，就無需人為更換待測器件以及重新搭建臺架，不僅降低了成本，而且大大縮短了測試耗時，提高了測試效率。此外，還能夠避免在更換過程中對待測器件的損壞。

應(yīng)該知道的是，不同系列、型號的車輛，為了實現(xiàn)各自所要求的性能，其使用的高壓集成模塊中的車載充電機、直流-直流轉(zhuǎn)換器、加熱控制板和/或快充繼電器的型號會有所不同，這樣，不同器件的線束接口也會產(chǎn)生差異。因此，在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述主控機、動力電池模擬器、交流電源、蓄電池模擬器和加熱裝置的測試線束均配置有對應(yīng)多個預(yù)設(shè)型號待測器件的接插端口。

這里的測試線束是指該測試系統(tǒng)中各個器件上用于與待測器件連接的線束，如動力電池模擬器與車載充電機的連接線束。通過該測試線束配置有的對應(yīng)多個預(yù)設(shè)型號待測器件的接插端口，在測試不同型號待測器件時，僅需選擇適用的接插端口即可，提升了本實用新型實施例的電動汽車高壓集成模塊測試系統(tǒng)的適用性。

例如，動力電池模擬器與車載充電機的連接線束配置有對應(yīng)A型號的車載充電機的接插端口和對應(yīng)B型號的車載充電機的接插端口，這樣，在完成包含有A型號的車載充電機的高壓集成模塊的測試后，對包含有B型號的車載充電機的高壓集成模塊進行測試時，僅需選用對應(yīng)B型號的車載充電機的接插端口通過與該車載充電機的線束接口連接，繼續(xù)進行測試。

其中，所述主控機包括：信號板卡和與所述信號板卡連接的處理器。

這里，處理器用于通過信號板卡用于向與主控機連接的測試設(shè)備和待測試設(shè)備發(fā)送測試相關(guān)指令，并根據(jù)信號板卡接收到的測試數(shù)據(jù)，與預(yù)存的對應(yīng)數(shù)據(jù)進行比較、分析，得到最終的測試結(jié)果，告知給工作人員。

優(yōu)選的，該處理器具體由帶有顯示屏的計算機實現(xiàn)。工作人員根據(jù)測試需求輸入相關(guān)指令，計算機處理后經(jīng)信號板卡發(fā)送至目標器件，在信號板卡接收到測試反饋數(shù)據(jù)后，再由計算機根據(jù)測試數(shù)據(jù)進行分析，輸出測試報告經(jīng)顯示屏呈現(xiàn)給工作人員。這樣，針對不能完成測試的故障件可通過監(jiān)控上報零部件工作狀態(tài)，以利于工程師故障定位，完成檢修。

具體的，所述動力電池模擬器包括：高壓直流電源和第一電子負載。

該動力電池模擬器的高壓直流電源可用于為直流母線提供高壓直流電。尤其是對車載充電機進行測試時，主控機控制交流電源、車載充電機和動力電池模擬器工作，交流電源向車載充電機充電，而第一電子負載可模擬電池，由車載充電機將交流電轉(zhuǎn)換直流電，實現(xiàn)車載充電機的充電功能。之后，動力電池模擬器將相關(guān)的測試數(shù)據(jù)如電壓、電流、功率等上傳到主控機，由主控機根據(jù)預(yù)設(shè)的充電正常工作數(shù)據(jù)進行比較分析，得出測試結(jié)果。

另外，具體的所述蓄電池模擬器包括：低壓直流電源和第二電子負載。

這樣，在對直流-直流轉(zhuǎn)換器DC-DC進行測試時，主控機控制蓄電池模擬器、DC-DC和動力電池模擬器工作，由低壓直流電源向DC-DC提供低壓直流電，而第二電子負載可模擬蓄電池，作為DC-DC的負載完成車載DC-DC電源的測試。蓄電池模擬器將相關(guān)的測試數(shù)據(jù)如電壓、電流、功率等上傳到主控機，由主控機根據(jù)預(yù)設(shè)的DC-DC正常工作數(shù)據(jù)進行比較分析，得出測試結(jié)果。

進一步，考慮到電動汽車常用的直流電源，優(yōu)選的，所述低壓直流電源是電壓為12V的低壓直流電源。

當然，在不影響電動汽車的行駛性能的基礎(chǔ)上，也可以在10V-15V之間，選擇其他電壓的低壓直流電源。

另外，還應(yīng)該知道的是，加熱控制板(PTC控制板)是用來控制加熱裝置以調(diào)控駕駛室內(nèi)的溫度。因此，為了實現(xiàn)對PTC控制板的測試，在上述實施例的基礎(chǔ)上，所述加熱裝置包括：加熱元件、電壓測試儀和電流測試儀；

所述電壓測試儀和電流測試儀設(shè)置于所述加熱元件和所述加熱控制板之間；

所述電壓測試儀和電流測試儀還與所述主控機連接。

這樣，在進行測試時，主控機控制PTC控制板、加熱裝置和動力電池模擬器工作，PTC控制板控制加熱元件進行加熱，而為了獲取到PTC控制板的測試數(shù)據(jù)，由設(shè)置在加熱元件和PTC控制板之間的電壓測試儀和電流測試儀將采集的電壓和電流上傳到主控機。之后，主控機就能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的PTC控制板正常工作數(shù)據(jù)進行比較、分析，得出測試結(jié)果。

而對快充繼電器進行測試時，主控機則通過控制快充繼電器的關(guān)斷和動力電池模擬器啟動，基于動力電池模擬器工作上傳的相關(guān)的測試數(shù)據(jù)如電壓、電流、功率等，與預(yù)設(shè)的快充繼電器正常工作數(shù)據(jù)進行比較分析，得出測試結(jié)果。

綜上所述，本實用新型實施例的電動汽車高壓集成模塊測試系統(tǒng)，主要包括了與高壓集成模塊中的車載充電機、直流-直流轉(zhuǎn)換器、加熱控制板和快充繼電器連接的主控機，以及與主控機連接的動力電池模擬器、交流電源、蓄電池模擬器和加熱裝置，安裝方便、操作簡單；根據(jù)測試需要，能夠在電動汽車集成模塊集成度較高情況下實時采集數(shù)據(jù)，自動完成測試，以便及時、有效地發(fā)現(xiàn)零部件的問題和相關(guān)的隱患，保證了裝車可靠性；對不同型號零件的測試，無需更換測試設(shè)備，適用性更佳，簡單方便；接插端口是與線束端口搭配的，具有防錯插功能，連接安全、可靠。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構(gòu)造和操作，因此，不能理解為對本實用新型的限制。此外，“第一”、“第二”僅由于描述目的，且不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者多個該特征。本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”“相連”“連接”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接連接，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

上述實施例是參考附圖來描述的，其他不同的形式和實施例也是可行而不偏離本實用新型的原理，因此，本實用新型不應(yīng)被建構(gòu)成為在此所提出實施例的限制。更確切地說，這些實施例被提供以使得本實用新型會是完善又完整，且會將本實用新型范圍傳達給本領(lǐng)域技術(shù)人員。在附圖中，組件尺寸及相對尺寸也許基于清晰起見而被夸大。在此所使用的術(shù)語只是基于描述特定實施例目的，并無意成為限制用。術(shù)語“包含”及/或“包括”在使用于本說明書時，表示所述特征、整數(shù)、構(gòu)件及/或組件的存在，但不排除一或更多其它特征、整數(shù)、構(gòu)件、組件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陳述時，一值范圍包含該范圍的上下限及其間的任何子范圍。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。