本發(fā)明涉及電子電器技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及電子油門踏板檢測裝置及供電單元。

背景技術(shù)：

電子油門通過位置傳感器向電子控制單元(electroniccontrolunit，ecu)發(fā)送信號(hào)，ecu根據(jù)電子油門輸出的兩路信號(hào)(信號(hào)均為線性輸出且兩路信號(hào)輸出成比例)進(jìn)行節(jié)氣門的控制，以控制汽車的動(dòng)力。目前的電子油門踏板檢測裝置，采用單層pcb板布置各模塊(包括電源處理模塊、兩個(gè)ad轉(zhuǎn)換電路、處理器、液晶顯示等)，整個(gè)裝置體積較大，可攜帶性較差。電子油門踏板檢測裝置僅適用對電子油門踏板在進(jìn)行生產(chǎn)過程中批量檢測，無法適用在線車輛檢測、售后現(xiàn)場支持。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種電子油門踏板檢測裝置及供電單元，以改善目前電子油門踏板檢測裝置不能用于在線車輛檢測、售后現(xiàn)場支持的問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電子油門踏板檢測裝置，應(yīng)用于電子油門，所述電子油門包括位置傳感器，所述電子油門踏板檢測裝置包括供電單元、數(shù)顯電壓表及第一插接件，所述第一插接件與所述數(shù)顯電壓表電連接，所述第一插接件還用于與所述位置傳感器電連接，所述供電單元分別和所述數(shù)顯電壓表、第一插接件電連接；所述供電單元包括第一供電模塊和第二供電模塊，所述第一供電模塊用于與內(nèi)置電池連接，所述第二供電模塊用于與外置電源連接，所述第一供電模塊與第二供電模塊并聯(lián)。

進(jìn)一步地，所述供電單元包括第一開關(guān)、第一支路和第二支路，所述第一供電模塊設(shè)置于所述第一支路，所述第二供電模塊設(shè)置于所述第二支路；當(dāng)所述第一開關(guān)按下時(shí)，所述第一支路導(dǎo)通；當(dāng)所述第一開關(guān)彈起時(shí)，所述第二支路導(dǎo)通。

進(jìn)一步地，所述第一支路還設(shè)置有降壓穩(wěn)壓模塊，所述降壓穩(wěn)壓模塊與所述第一供電模塊串接，所述降壓穩(wěn)壓模塊用于對所述內(nèi)置電池進(jìn)行降壓、穩(wěn)壓。

進(jìn)一步地，所述第二供電模塊為usb插座。

進(jìn)一步地，所述數(shù)顯電壓表包括檢測端，所述檢測端連接有第二開關(guān)；當(dāng)所述第二開關(guān)彈起時(shí)，所述檢測端與所述供電單元電連接，所述數(shù)顯電壓表用于顯示所述供電單元的電壓；當(dāng)所述第二開關(guān)按下時(shí)，所述檢測端與所述第一插接件電連接，所述數(shù)顯電壓表用于顯示所述位置傳感器輸出的電壓。

進(jìn)一步地，所述數(shù)顯電壓表包括第一數(shù)顯電壓表和第二數(shù)顯電壓表，所述第一數(shù)顯電壓表和所述第二數(shù)顯電壓表分別和所述第一插接件和所述供電單元電連接，所述第二開關(guān)連接于所述第一數(shù)顯電壓表與所述第一插接件之間。

進(jìn)一步地，還包括第二插接件，所述第二插接件與所述第一插接件電連接。

進(jìn)一步地，還包括外殼，所述供電單元和所述數(shù)顯電壓表設(shè)置于所述外殼內(nèi)，所述第一插接件通過電纜伸入所述外殼內(nèi)并與所述供電單元和所述數(shù)顯電壓表電連接。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種供電單元，應(yīng)用于電子油門，所述供電單元包括第一供電模塊和第二供電模塊，所述第一供電模塊用于與內(nèi)置電池連接，所述第二供電模塊用于與外置電源連接，所述第一供電模塊與第二供電模塊并聯(lián)。

進(jìn)一步地，所述供電單元還包括第一開關(guān)、第一支路和第二支路，所述第一供電模塊設(shè)置于所述第一支路，所述第二供電模塊設(shè)置于所述第二支路；當(dāng)所述第一開關(guān)按下時(shí)，所述第一支路導(dǎo)通；當(dāng)所述第一開關(guān)彈起時(shí)，所述第二支路導(dǎo)通；所述第一供電模塊為電池銅扣，所述第二供電模塊為usb插座。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的實(shí)施例提供的電子油門踏板檢測裝置，包括供電單元、數(shù)顯電壓表及第一插接件，第一插接件可與電子油門的位置傳感器電連接，所述供電單元分別和所述數(shù)顯電壓表、第一插接件電連接，數(shù)顯電壓表用于檢測供電單元的電壓和位置傳感器的電壓信號(hào)。數(shù)顯電壓表可以分時(shí)顯示供電單元的電壓和位置傳感器的電壓信號(hào)，充分利用硬件資源。供電單元包括第一供電模塊和第二供電模塊，利用第一供電模塊和第二供電模塊分別接入內(nèi)置電池和外置電源，采用內(nèi)置電池加上外置電源供電方式。綜合考慮油門踏板檢測環(huán)境，利用第一供電模塊連接內(nèi)置電池，可解決外部無法供電或不便于供電的場所；通過第二供電模塊，可以接入車載外置電源、筆記本電腦、移動(dòng)電源等提供電源，保證電子油門踏板檢測裝置可適用各需要診斷場合。整個(gè)裝置體積小，便于攜帶，可用于在線車輛檢測、售后現(xiàn)場支持。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的電子油門的工作原理圖。

圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的電子油門與電子油門踏板檢測裝置連接關(guān)系圖。

圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例提供電子油門踏板檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的電子油門踏板檢測裝置的電路圖。

圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的電子油門踏板檢測裝置的電路圖。

圖6為本發(fā)明第三實(shí)施例提供的電子油門踏板檢測裝置的電路圖。

圖標(biāo)：10-電子油門踏板檢測裝置；20-電子油門；21-第一位置傳感器；22-第二位置傳感器；30-電子控制單元；40-節(jié)氣門；100-供電單元；101-第一供電模塊；102-第二供電模塊；103-降壓穩(wěn)壓模塊；104-內(nèi)置電池；105-電壓微調(diào)旋鈕；106-電池充放電模塊；107-穩(wěn)壓模塊；201-第一數(shù)顯電壓表；202-第二數(shù)顯電壓表；301-第一插接件；302-第二插接件；k1-第一開關(guān)；k2-第二開關(guān)；401-第一支路；402-第二支路；500-外殼；501-電纜；502-電池銅扣；503-盒體；504-蓋體。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參考圖1，是為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的電子油門20的工作原理圖。一般的，電子油門20包括兩個(gè)位置傳感器，本實(shí)施例中，包括第一位置傳感器21和第二位置傳感器22，第一位置傳感器21和第二位置傳感器22可以檢測電子油門踏板的移動(dòng)深淺與快慢，并將檢測的信號(hào)發(fā)送至電子控制單元30(electroniccontrolunit，ecu)。電子控制單元30將接收的信號(hào)進(jìn)行處理，并發(fā)出控制指令控制節(jié)氣門40，節(jié)氣門40依據(jù)控制指令快速或緩和的開啟對應(yīng)的角度，以控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況。

電子控制單元30，由微處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口、模數(shù)轉(zhuǎn)換器以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。又稱“行車電腦”、“車載電腦”等，從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。所述節(jié)氣門40是用來控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)引擎的一道可控閥門，進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。

第一實(shí)施例

請參考圖2，是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的電子油門20與電子油門踏板檢測裝置10連接關(guān)系圖。本發(fā)明第一實(shí)施例提供的電子油門踏板檢測裝置10用于檢測電子油門踏板的移動(dòng)情況，并以數(shù)值的形式進(jìn)行顯示，可檢驗(yàn)電子油門20是否合格。

本發(fā)明第一實(shí)施例的電子油門踏板檢測裝置10分別與第一位置傳感器21和第二位置傳感器22電連接，第一位置傳感器21和第二位置傳感器22可以將檢測的油門踏板的位移情況以電信號(hào)的方式發(fā)送至電子油門踏板檢測裝置10，同時(shí)電子油門踏板檢測裝置10可以為第一位置傳感器21和第二位置傳感器22提供電能。

請參考圖3，是本發(fā)明第一實(shí)施例提供電子油門踏板檢測裝置10的結(jié)構(gòu)示意圖。所述電子油門踏板檢測裝置10包括外殼500，所述外殼500包括盒體503和蓋體504，所述盒體503和所述蓋體504鉸接。

所述盒體503內(nèi)設(shè)置有第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓表202以及內(nèi)置電池104，所述內(nèi)置電池104為第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓表202供電。所述電子油門踏板檢測裝置10還包括第一插接件301，所述第一插接件301通過電纜501分別與內(nèi)置電池104、第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓表202電連接。例如，可以再盒體503側(cè)壁開設(shè)通孔，電纜501穿過通孔，并與內(nèi)置電池104、第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓表202分別連接。第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓表202均可以包括微處理器、譯碼器和數(shù)碼管。所述第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓表202均具有模數(shù)轉(zhuǎn)換的功能，能夠?qū)㈦娫措妷哼M(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓表202內(nèi)的微處理器可對轉(zhuǎn)換后數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理，將處理結(jié)果發(fā)送至譯碼器，驅(qū)動(dòng)數(shù)碼管顯電壓值。

盒體503內(nèi)還設(shè)置有兩個(gè)開關(guān)鍵、電壓微調(diào)旋鈕105和電池銅扣502，當(dāng)蓋體504扣合于盒體503時(shí)，兩個(gè)開關(guān)鍵和電壓微調(diào)旋鈕105從盒體503上開設(shè)的開口伸出。兩個(gè)開關(guān)鍵分別為第一開關(guān)k1和第二開關(guān)k2，第一開關(guān)k1和第二開關(guān)k2均為自鎖開關(guān)，電壓微調(diào)旋鈕105用于調(diào)整內(nèi)置電池104的輸出電壓，電池銅扣502用于連接內(nèi)置電池104。

請參考圖4，是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的電子油門踏板檢測裝置10的電路圖。本發(fā)明第一實(shí)施例的電子油門踏板檢測裝置10包括第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓表202、供電單元100以及第一插接件301。

所述供電單元100分別與第一數(shù)顯電壓表201、第二數(shù)顯電壓表202以及第一插接件301電連接，為第一數(shù)顯電壓表201、第二數(shù)顯電壓表202以及第一插接件301提供電能。

所述供電單元100包括第一供電模塊101和第二供電模塊102，所述第一供電模塊101用于與內(nèi)置電池104連接，所述第二供電模塊102用于與外置電源連接。供電單元100還包括第一支路401和第二支路402，所述第一供電模塊101設(shè)置于所述第一支路401，所述第二供電模塊102設(shè)置于第二支路402，所述第一支路401和所述第二支路402并聯(lián)。

所述第一供電模塊101可以是電池銅扣502，當(dāng)電子油門踏板檢測裝置10內(nèi)安裝上內(nèi)置電池104后，第一供電模塊101可以和內(nèi)置電池104連接，為第一數(shù)顯電壓表201、第二數(shù)顯電壓表202以及第一插接件301等提供電能。可以在電子油門踏板檢測裝置10出廠時(shí)安裝上內(nèi)置電池104，可解決外部環(huán)境無法供電或不便于供電的問題。需要提到的是，電池銅扣502僅是可能的一種實(shí)施方式，并不作為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定，在其他具體實(shí)施方式中，所述第一供電模塊101還可以為其他，例如5號(hào)電池盒、7號(hào)電池盒、18650電池盒、紐扣電池盒等。

由于不同的內(nèi)置電池104或使用程度不同的內(nèi)置電池104其電壓會(huì)有不同，故第一供電模塊101還可以連接降壓穩(wěn)壓模塊103，所述降壓穩(wěn)壓模塊103與所述第一供電模塊101串接，所述降壓穩(wěn)壓模塊103用于對內(nèi)置電池104進(jìn)行降壓、穩(wěn)壓。本實(shí)施例的降壓穩(wěn)壓模塊103可適用多種規(guī)格內(nèi)置電池104，降壓穩(wěn)壓模塊103包括電壓微調(diào)旋鈕105(請?jiān)俅螀⒖紙D3)，通過旋轉(zhuǎn)電壓微調(diào)旋鈕105可對電壓漂移進(jìn)行及時(shí)微調(diào)，以保證向電子油門踏板檢測裝置10和位置傳感器供電。優(yōu)選的，所述降壓穩(wěn)壓模塊103可將輸入為3.2-40v的電壓進(jìn)行降壓穩(wěn)壓，輸出1.25-35v的電壓。

第二供電模塊102可以是usb(通用串行總線)插座，usb插座是一種安全節(jié)電、帶usb接口的通用插座，包括插座主體，在所述插座主體上設(shè)有usb母座，在所述usb母座上設(shè)有聯(lián)動(dòng)開關(guān)和usb插口，可以通過車載外置電源、筆記本電腦、移動(dòng)電源插入usb插口為第一數(shù)顯電壓表201、第二數(shù)顯電壓表202以及第一插接件301等提供電能。采用第一供電模塊101和第二供電模塊102可分別連接內(nèi)置電池104和外置電源，以進(jìn)行相互補(bǔ)充，在不同場合和情形時(shí)，用戶可選擇使用第一供電模塊101或第二供電模塊102，保證電子油門踏板檢測裝置10可適用各需要診斷場合。

所述第一開關(guān)k1用于對第一供電模塊101和第二供電模塊102的供電進(jìn)行切換，第一開關(guān)k1為自鎖開關(guān)，第一開關(guān)k1包括按下和彈起兩個(gè)狀態(tài)，且第一開關(guān)k1只能處于在按下和彈起兩個(gè)狀態(tài)中的一種狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)k1按下時(shí)，第一開關(guān)k1將第一支路401接通，此時(shí)第二支路402斷開，第一供電模塊101通過內(nèi)置電池104為第一數(shù)顯電壓表201、第二數(shù)顯電壓表202、第一位置傳感器21和第二位置傳感器22等供電；當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)k1彈起時(shí)，第一支路401斷開，此時(shí)第二支路402導(dǎo)通，第二供電模塊102接入外置電源并為第一數(shù)顯電壓表201、第二數(shù)顯電壓表202、第一位置傳感器21和第二位置傳感器22等供電。

所述第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓表202并聯(lián)后與供電單元100連接，第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓表202的檢測端還分別連接到第一插接件301上的不同引腳上，第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓表202均接地。

如圖4所示，所述第二開關(guān)k2連接于第一數(shù)顯電壓表201的檢測端，第二開關(guān)k2也采用自鎖開關(guān)，同樣包括按下和彈起兩個(gè)狀態(tài)，且第二開關(guān)k2只能處于在按下和彈起兩個(gè)狀態(tài)中的一種狀態(tài)。當(dāng)?shù)诙_關(guān)k2彈起時(shí)，所述第一數(shù)顯電壓表201的檢測端與供電單元100連接，第一數(shù)顯電壓表201對供電單元100輸出的電壓進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，第一數(shù)顯電壓表201的微處理器對轉(zhuǎn)換后數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理，將處理結(jié)果發(fā)送至譯碼器，并驅(qū)動(dòng)數(shù)碼管顯示供電單元100輸出的電壓值；當(dāng)?shù)诙_關(guān)k2按下時(shí)，所述第一數(shù)顯電壓表201的檢測端與第一插接件301電連接，若第一插接件301接入位置傳感器后，第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓表202分別對第一位置傳感器21和第二位置傳感器22進(jìn)行檢測和顯示，根據(jù)油門踏板的上、下位置及對應(yīng)輸出電壓關(guān)系，以檢測油門踏板。

所述第一數(shù)顯電壓表201和第二數(shù)顯電壓均可分時(shí)顯示供電單元100和位置傳感器輸出的電壓信號(hào)，能夠充分利用硬件資源。

本實(shí)施例的電子油門踏板檢測裝置10可以利用第一供電模塊101和第二供電模塊102分別接入內(nèi)置電池104和外置電源，采用內(nèi)置電池104加上外置電源供電方式。綜合考慮油門踏板檢測環(huán)境，利用第一供電模塊101連接內(nèi)置電池104，可解決外部無法供電或不便于供電的場所；通過第二供電模塊102，可以接入車載外置電源、筆記本電腦、移動(dòng)電源等提供電源，保證電子油門踏板檢測裝置10可適用各需要診斷場合。

第二實(shí)施例

請參考圖5，是本發(fā)明第二實(shí)施例的提供的電子油門踏板檢測裝置10的電路圖。本實(shí)施例的電子油門踏板檢測裝置10與第一實(shí)施例的區(qū)別在于，本實(shí)施例的電子油門踏板檢測裝置10還包括第二插接件302、供電單元100的開關(guān)件采用開關(guān)k3和開關(guān)k4，以及第一供電模塊101為內(nèi)置電池104。

所述第一插接件301還連接有第二插接件302，第二插接件302具有使第一插接件301對應(yīng)插入的接口，第二插接件302可以依據(jù)不同的汽車型號(hào)制作成不同的規(guī)格，例如帝豪ec7、遠(yuǎn)景、帝豪gs、帝豪gl等各車型具有不同的油門踏板接口，通過配置的不同的大小、形狀的第二插接件302，可實(shí)現(xiàn)利用本實(shí)施例的電子油門踏板檢測裝置10對不同車型的電子油門踏板進(jìn)行檢測。

本實(shí)施例的第一供電模塊101為內(nèi)置電池104，內(nèi)置電池104在生產(chǎn)過程中可以直接安裝于盒體503內(nèi)，與穩(wěn)壓降壓模塊連接后，再分別為第一數(shù)顯電壓表201、第二數(shù)顯電壓表202、第一位置傳感器21和第二位置傳感器22等供電。

第一支路401設(shè)置有開關(guān)k3，第二支路402設(shè)置有開關(guān)k4。開關(guān)k3連接于內(nèi)置電池104的一端，用于控制內(nèi)置電池104的導(dǎo)通狀態(tài)，開關(guān)k4連接于第二供電模塊102的一端，用于控制第二供電模塊102及其連接的外置電源的導(dǎo)電狀態(tài)。

開關(guān)k3和開關(guān)k4不能同時(shí)打開或閉合，當(dāng)開關(guān)k3打開時(shí)，開關(guān)k4則閉合，此時(shí)第二供電模塊102利用連接的外置電源為第一數(shù)顯電壓表201、第二數(shù)顯電壓表202、第一位置傳感器21和第二位置傳感器22等供電；當(dāng)開關(guān)k3閉合時(shí)，開關(guān)k4則打開，此時(shí)內(nèi)置電池104為第一數(shù)顯電壓表201、第二數(shù)顯電壓表202、第一位置傳感器21和第二位置傳感器22等供電。

本實(shí)施例將內(nèi)置電池104作為第一供電模塊101，將內(nèi)置電池104在生產(chǎn)過程中就裝配進(jìn)盒體503內(nèi)，在沒有外置電源的情況下，利用內(nèi)置電池104供電，當(dāng)然，還可以通過打開開關(guān)k3并閉合開關(guān)k4，利用第二供電模塊102利用連接的外置電源供電，內(nèi)置電池104和外置電源相互補(bǔ)充，保證該裝置可適用各需要診斷場合。

第三實(shí)施例

請參考圖6，是本發(fā)明第三實(shí)施例提供的電子油門踏板檢測裝置的電路圖。本實(shí)施例的電子油門踏板檢測裝置10與第二實(shí)施例的區(qū)別在于，本實(shí)施例的電子油門踏板檢測裝置10還包括電池充放電模塊106，以及第二供電模塊101為穩(wěn)壓模塊107。

通過在第一支路401上設(shè)置電池充放電模塊106，并連接在內(nèi)置電池與穩(wěn)壓模塊107之間，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)開關(guān)k3和開關(guān)k4均閉合時(shí)，外置電源為第一數(shù)顯電壓表201、第二數(shù)顯電壓表202、第一位置傳感器21和第二位置傳感器22等供電，同時(shí)還為內(nèi)置電池104充電；當(dāng)開關(guān)k3閉合，開關(guān)k4打開時(shí)，內(nèi)置電池104為第一數(shù)顯電壓表201、第二數(shù)顯電壓表202、第一位置傳感器21和第二位置傳感器22等供電。

所述穩(wěn)壓模塊107可以采用5v穩(wěn)壓模塊，外置電源輸入電源一般為5-40v的電壓，通過5v穩(wěn)壓模塊穩(wěn)壓后，輸出電壓為5v，以符合使用要求。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的電子油門踏板檢測裝置，包括供電單元、數(shù)顯電壓表及第一插接件，第一插接件可與電子油門的位置傳感器電連接，所述供電單元分別和所述數(shù)顯電壓表、第一插接件電連接，數(shù)顯電壓表用于檢測供電單元的電壓和位置傳感器的電壓信號(hào)。數(shù)顯電壓表可以分時(shí)顯示供電單元的電壓和位置傳感器的電壓信號(hào)，充分利用硬件資源。通過設(shè)置第一插接板和第二插接板可以適用于對不同車型的電子油門踏板的檢測。

供電單元包括第一供電模塊和第二供電模塊，利用第一供電模塊和第二供電模塊分別接入內(nèi)置電池和外置電源，采用內(nèi)置電池加上外置電源供電方式。綜合考慮油門踏板檢測環(huán)境，利用第一供電模塊連接內(nèi)置電池，可解決外部無法供電或不便于供電的場所，并且通過降壓穩(wěn)壓模塊對內(nèi)置電池的輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，可適用各種規(guī)格內(nèi)置電池供電，還可對電壓漂移進(jìn)行及時(shí)微調(diào)，保證供電；通過第二供電模塊，可以接入車載外置電源、筆記本電腦、移動(dòng)電源等提供電源，保證電子油門踏板檢測裝置可適用各需要診斷場合。整個(gè)裝置體積小，便于攜帶，可用于在線車輛檢測、售后現(xiàn)場支持。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。