本發(fā)明屬于車門檢具領域，尤其涉及一種車窗導軌檢測工裝。

背景技術(shù)：

車身精度是車身質(zhì)量的保障，而車門精度則是車身精度調(diào)試的重點和難點。對分體式車門窗框而言，窗框與車門本體在焊接時容易因車門窗框變形出現(xiàn)錯位，導致玻璃導軌的位置發(fā)生變形或偏移，影響總裝玻璃的安裝和升降。

而車門玻璃裝配的整體質(zhì)量，在很大程度上受限于玻璃導軌的精度。所以，車門窗框玻璃導軌的尺寸控制精度直接決定著玻璃升降力，影響產(chǎn)品質(zhì)量及用戶體驗。因此對玻璃導軌的精度控制要求顯得尤為重要。目前，主要通過車門總成檢具進行檢測，且目前車門總成檢具未對車門窗框玻璃導軌開口尺寸進行專門的檢測，僅對車門窗框玻璃導軌的面差進行測量，從而影響了車窗玻璃的安裝及使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供車一種車窗導軌檢測工裝，以期解決現(xiàn)有車門總成檢具未對車門窗框玻璃導軌開口尺寸進行專門的檢測，從而影響了車窗玻璃的安裝及使用的問題。

為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種車窗導軌檢測工裝，包括：底座，其包括框架和安裝在框架頂部的底板；支撐座，所述支撐座為兩兩一組的安裝于所述底板上，沿各所述支撐座的外側(cè)頂端分別向下切削形成用于固定車窗導軌的固定部；車窗導軌檢測裝置，其固定在所述底板上，用于檢測車窗導軌的一端開口；所述車窗導軌檢測裝置的端部為朝向車窗導軌方向伸縮的檢測部，所述檢測部為板狀結(jié)構(gòu)；檢測時，檢測部伸入車窗導軌內(nèi)，其上下表面分別與所述車窗導軌的上下表面具有間隙；面差檢測器，其固定在所述支撐座上，用于檢測所述車窗導軌的另一端頂面面差。

優(yōu)選地，所述面差檢測器包括橫向固定在所述支撐座頂端的安裝座以及固定在所述安裝座頂部的面差檢測儀；所述安裝座正對所述固定部的一側(cè)設有缺口；所述檢測端為面差檢測儀的底端；所述檢測端位于所述缺口內(nèi)。

優(yōu)選地，所述間隙通過通止規(guī)檢測，所述通止規(guī)的兩端軸徑具有預設差值。

優(yōu)選地，所述檢測端與所述頂面的面差與所述預設差值的兩倍進行比較。

優(yōu)選地，所述車窗導軌兩端均合格時，所述檢測端與車窗導軌頂面的面差值小于兩倍的預設差值。

優(yōu)選地，所述車窗導軌檢測裝置包括：固定座，所述固定座的頂部橫向的設置有通槽，所述通槽的頂面設有豎向貫穿所述通槽設置的限位孔；驅(qū)動桿，其滑動的安裝在所述通槽內(nèi)；檢測部，其設在所述驅(qū)動桿的一端；限位插銷，其沿所述限位孔伸入所述通槽后與所述驅(qū)動桿卡合。

優(yōu)選地，還包括固定于所述驅(qū)動桿另一端的操作手柄，所述操作手柄朝向所述通槽的一側(cè)與所述通槽的外沿卡合。

優(yōu)選地，所述通槽為矩形槽。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動桿上沿其滑動方向開設有限位槽；所述限位插銷的底端位于所述限位槽內(nèi)。

發(fā)明的效果在于：本方案中對車窗導軌的檢測通過面差檢測器和可伸縮的車窗導軌檢測裝置共同實現(xiàn)，在將導軌總成定位準確后，通過通止規(guī)和面差儀測量支撐座與導軌總成配合的間隙及面差，實現(xiàn)對車窗導軌的檢測，且本裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中車窗導軌檢測工裝的軸測圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3車窗導軌檢測裝置的軸測圖。

圖4為車窗導軌檢測裝置使用時的剖視圖。

圖5為面差檢測器的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實施例圖中：1－底座11－框架12－底板2－支撐座3－車窗導軌檢測裝置31－檢測部32－固定座33－驅(qū)動桿34－限位插銷35－操作手柄4－面差檢測器41－安裝座42－面差檢測儀5－通止規(guī)6－車窗導軌

具體實施方式

為了使本領域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細介紹。

結(jié)合圖1和圖2所示，為本發(fā)明實施例提供的一種車窗導軌檢測工裝，包括：

底座1，其包括框架11和安裝在框架11頂部的底板12，框架11起到支撐檢測工裝的作用，為四邊形框架，其材質(zhì)為45#鋼，由多個方管焊接而成，框架11的尺寸可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。并在相鄰的兩個方管交接處開有固定安裝底板的螺栓孔。

底板12是長方形的鋼板，其通過框架四角開設的螺母孔固定在框架11上，主要作用是承接支撐座和各個定位檢測裝置。在底板12上設有螺栓孔，用以固定支撐座和各個定位檢測裝置。本發(fā)明中左/右導軌總成檢測工裝共用一套框架11和底板12。為了保證檢測基準的準確性，在底板12的四周設有基準孔。這些基準孔的作用是作為該檢具檢測標定的基準。

支撐座2，支撐座2為兩兩一組的安裝于底板12上，沿各支撐座2的外側(cè)頂端分別向下切削形成用于固定車窗導軌固定部；支撐座2起到支撐車窗導軌的作用。支撐座2的材質(zhì)為鋁合金，其表面形狀、長度、位置與所要檢測的導軌總成相適應、相匹配。

本方案中對車窗導軌的檢測通過面差檢測器和可伸縮的車窗導軌檢測裝置共同實現(xiàn)，在將導軌總成定位準確后，通過通止規(guī)和面差儀測量支撐座與導軌總成配合的間隙及面差，實現(xiàn)對車窗導軌的檢測。

其中，車窗導軌檢測裝置3固定在底板12上，用于檢測車窗導軌6的一端開口；車窗導軌檢測裝置3的端部為朝向車窗導軌6方向伸縮的檢測部31，檢測部31為板狀結(jié)構(gòu)；檢測時，檢測部31伸入車窗導軌6內(nèi)，其上下表面分別與車窗導軌6的上下表面具有間隙，通過間隙檢測判斷車窗導軌6的一端是否合格，其中，車窗導軌檢測裝置3用于檢測車窗內(nèi)部開口。當一端內(nèi)部開口合格時，另一端只需滿足面差要求基本上可確定車窗導軌符合設計要求。其中，面差檢測器4固定在支撐座2上，用于檢測車窗導軌6另一端頂面的面差。

也就是說，本方案中通過面差檢測器和伸入式的車窗導軌檢測裝置共同作用對車窗導軌的兩端進行檢測，通過間隙和面差組合來判斷車窗導軌是否符合設計要求，結(jié)構(gòu)簡單、檢測方便、準確性高。

具體地，本方案中，結(jié)合圖1和圖5所示，面差檢測器4包括橫向固定在支撐座2頂端的安裝座41以及固定在安裝座41頂部的面差檢測儀42；安裝座41正對固定部的一側(cè)設有缺口；檢測端為面差檢測儀的底端；檢測端向下縱向的伸入缺口內(nèi)，通過面差檢測儀42檢測安裝在固定部上車窗導軌6的頂邊與檢測端的面差，面差檢測儀42為常用的光電式面差檢測儀。

間隙的檢測通過通止規(guī)5來實現(xiàn)，通止規(guī)5主要用于測量檢測部31與車窗導軌6之間的間隙。在車窗導軌6固定后，將通止規(guī)5伸入車窗導軌6相關(guān)板件與檢測部31之間，測量兩者之間的間隙，并記錄間隙數(shù)值，與設置的允許公差進行比對。其中，通止規(guī)5的兩端軸徑具有預設差值，此預設差值為允許的車窗導軌6的誤差范圍，過大或過小均影響車窗玻璃的安裝。如設計許可的間隙公差為±1mm，檢測部31和車窗導軌6兩側(cè)鈑金件的理論間隙為3mm，那么通止規(guī)5通的一頭做成直徑為2m的圓棒，止的一頭做成4mm的圓棒。用通止規(guī)5檢測各個檢測部3和車窗導軌兩側(cè)鈑金件的間隙，通止規(guī)5通的一頭需要完全塞入，止的一頭不能塞入。檢測過程中，間隙同時符合這個條件，則判斷合格，否則判定不合格，需要下線整改。

另外，需要說明的是，本方案中面差檢測器4的檢測與間隙檢測為相對應的，二者之間的關(guān)系為，兩端均合格時，檢測端與車窗導軌6頂面的面差小于通止規(guī)5兩倍的通止規(guī)兩端預設差值；反之，只要一端檢測不合格，則車窗導軌6不合格。也即，本方案中，檢測端與車窗導軌頂面的面差為與預設差值的兩倍進行比較。

本方案中，結(jié)合圖3和圖4所示，車窗導軌檢測裝置具體包括：固定座32，固定座32的主要作用是承接支撐和固定整個檢測裝置，其材質(zhì)為45#鋼，固定座32的尺寸可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。在底座上開有內(nèi)六角螺栓孔，可通過內(nèi)六角螺栓將底座固定在底板12上，以完成本伸縮檢測裝置的固定工作。固定座的頂部橫向的設置有通槽，通槽的頂面設有豎向貫穿通槽設置的限位孔，配合限位插銷實現(xiàn)對驅(qū)動桿的定位，其中，限位插銷34沿限位孔伸入通槽后與驅(qū)動桿33卡合，限制驅(qū)動桿33的滑移。

驅(qū)動桿33為滑動的安裝在通槽內(nèi)，其配合固定座32帶動檢測部31前后滑移。

檢測部，其設在驅(qū)動桿33的一端，本方案中，檢測部31為板狀結(jié)構(gòu)，其沿垂直于車窗導軌6的方向伸入車窗導軌6內(nèi)，檢測部31的上下兩面分別與車窗導軌開口的上下兩面具有間隙。通過間隙的檢測來判斷車窗導軌的開口尺寸是否符合允許誤差范圍，從而判斷其導軌缺口是否合格。

在驅(qū)動桿33的另一端設置有操作手柄35，操作手柄35朝向通槽的一側(cè)與通槽的外沿卡合，以避免驅(qū)動桿33滑出通槽。使用時，通過操作手柄作用來實現(xiàn)檢測部31在通槽方向上的前后移動。為了避免檢測部31運動時發(fā)生旋轉(zhuǎn)，本方案中通槽為矩形通槽，相應的驅(qū)動桿33為與之適配的矩形結(jié)構(gòu)。使用時，通過操作手柄35推動伸縮檢測機構(gòu)，使檢測部31的頂端與車窗導軌6的內(nèi)端接觸后，再插入限位插銷34，使檢測機構(gòu)的位置固定。然后通過通止規(guī)5檢測檢測部與窗框玻璃導槽兩側(cè)的間隙是否在公差范圍內(nèi)。同時，面差檢測器檢測另一端的面差是否符合要求，綜合二者判斷車窗導軌是否合格。當然，還可在底板上安裝快速夾具，以期進一步確保車窗導軌在支撐座上的固定效果。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護范圍的限制。