本實用新型涉及能量回饋技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種模擬機(jī)車制動的能饋測試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前各地方政府大力發(fā)展地鐵，解決城市擁堵，出行不便的問題，但地鐵在頻繁進(jìn)站過程中，伴隨著能量的轉(zhuǎn)換問題。地鐵在進(jìn)站過程中會進(jìn)行制動，此時會有大量的動能通過電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，然而，實際當(dāng)中，這部分電能是通過能耗制動電阻轉(zhuǎn)換為熱能白白浪費掉了，而且產(chǎn)生的熱能還需要外加一些散熱設(shè)備對其散熱，這無形當(dāng)中浪費了更多的能量。
為了提高能量的利用效率，需要將地鐵制動時產(chǎn)生的電能回饋至電網(wǎng)中，為了保證研制的能量回饋裝置具有足夠的可靠性，需要對待測試能量回饋裝置進(jìn)行測試。
因此，如何提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的的模擬機(jī)車制動的能饋測試系統(tǒng)是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的是提供一種模擬機(jī)車制動的能饋測試系統(tǒng)，能夠模擬機(jī)車的制動過程，并且檢測該過程中待測試能量回饋裝置能否實現(xiàn)能量回饋。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種模擬機(jī)車制動的能饋測試系統(tǒng)，包括：
一端連接交流電網(wǎng)、另一端連接調(diào)壓器進(jìn)線端的合閘開關(guān)；
出線端連接母線變壓器的低壓側(cè)的所述調(diào)壓器；
高壓側(cè)分別連接第一變壓器、第二變壓器以及第三變壓器的高壓側(cè)的母線變壓器；
低壓側(cè)連接通過第一變頻器連接原動電機(jī)的所述第一變壓器；
所述第一變頻器；
所述原動電機(jī)；
低壓側(cè)連接整流裝置的進(jìn)線端的所述第二變壓器；
出線端分別連接第二變頻器的進(jìn)線端和待測試能量回饋裝置的輸入端的所述整流裝置；
出線端連接第四變壓器的低壓側(cè)的所述第二變頻器；
高壓側(cè)連接被動電機(jī)的所述第四變壓器；
與所述原動電機(jī)軸連的所述被動電機(jī)；
所述待測試能量回饋裝置；
低壓側(cè)連接所述待測試能量回饋裝置的輸出端的所述第三變壓器。
優(yōu)選地，所述母線變壓器具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。
優(yōu)選地，所述第一變壓器具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。
優(yōu)選地，所述第二變壓器具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。
優(yōu)選地，所述第三變壓器具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。
優(yōu)選地，所述第四變壓器具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。
優(yōu)選地，所述整流裝置具體為整流橋。
優(yōu)選地，所述原動電機(jī)與所述被動電機(jī)之間具體通過傳動帶連接。
優(yōu)選地，所述合閘開關(guān)具體為交流接觸器或斷路器。
優(yōu)選地，還包括：
與所述整流裝置的進(jìn)線端相連的、用于檢測流入所述整流裝置的電流的電流傳感器。
本實用新型提供了一種模擬機(jī)車制動的能饋測試系統(tǒng)，包括合閘開關(guān)，調(diào)壓器，串聯(lián)連接的第一變壓器、第一變頻器以及原動電機(jī)，串聯(lián)連接的第二變壓器、整流裝置、第二變頻器、第四變壓器以及被動電機(jī)，分別與第二變頻器的進(jìn)線端以及整流裝置的輸出端連接的待測試能量回饋裝置，該待測試能量回饋裝置通過第三變壓器連接母線，被動電機(jī)與原動電機(jī)軸連。
合閘開關(guān)閉合后，通過第一變頻器和第二變頻器調(diào)整原動電機(jī)與被動電機(jī)處于相同的頻率，此時，被動電機(jī)作為電動機(jī)存在，模擬機(jī)車勻速運行的過程；之后降低被動電機(jī)的轉(zhuǎn)動頻率，原動電機(jī)通過與被動電機(jī)之間的連接軸拖動被動電機(jī)轉(zhuǎn)動，被動電機(jī)與原動電機(jī)之間產(chǎn)生磁場切割，被動電機(jī)此時作為發(fā)電機(jī)開始產(chǎn)生電能，此時模擬機(jī)車制動時電機(jī)將動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程；隨著被動電機(jī)轉(zhuǎn)換的電能的增加，待測試能量回饋裝置的輸入端的直流電壓會逐漸升高，待測試能量回饋裝置檢測到直流電壓達(dá)到設(shè)定值后，會將被動電機(jī)反饋的電能通過第三變壓器反饋至電網(wǎng)側(cè)，實現(xiàn)能量回饋的目的。
可見，通過調(diào)整原動電機(jī)與被動電機(jī)的頻率，即可模擬機(jī)車的制動過程，并且檢測待測試能量回饋裝置是否能夠?qū)⒋藭r轉(zhuǎn)換的電能反饋至電網(wǎng)，即實現(xiàn)了模擬機(jī)車制動時檢測能量回饋裝置的測試目的。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對現(xiàn)有技術(shù)和實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型提供的一種模擬機(jī)車制動的能饋測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，圖1中：
S1—合閘開關(guān)、T0—調(diào)壓器、T—母線變壓器、T1—第一變壓器、T2—第二變壓器、T3—第三變壓器、T4—第四變壓器、U1—第一整流橋、U2第二整流橋、U3—待測試能量回饋裝置、U4—第二變頻器、U5—第一變頻器、M1—被動電機(jī)、M2—原動電機(jī)。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種模擬機(jī)車制動的能饋測試系統(tǒng)，能夠模擬機(jī)車的制動過程，并且檢測該過程中待測試能量回饋裝置能否實現(xiàn)能量回饋。
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
本實用新型提供了一種模擬機(jī)車制動的能饋測試系統(tǒng)，參見圖1所示，圖1為本實用新型提供的一種模擬機(jī)車制動的能饋測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該系統(tǒng)包括：
一端連接交流電網(wǎng)、另一端連接調(diào)壓器進(jìn)線端的合閘開關(guān)；
出線端連接母線變壓器的低壓側(cè)的調(diào)壓器；
高壓側(cè)分別連接第一變壓器、第二變壓器以及第三變壓器的高壓側(cè)的母線變壓器；
低壓側(cè)連接通過第一變頻器連接原動電機(jī)的第一變壓器；
第一變頻器；
原動電機(jī)；
低壓側(cè)連接整流裝置的進(jìn)線端的第二變壓器；
出線端分別連接第二變頻器的進(jìn)線端和待測試能量回饋裝置的輸入端的整流裝置；
出線端連接第四變壓器的低壓側(cè)的第二變頻器；
高壓側(cè)連接被動電機(jī)的第四變壓器；
與原動電機(jī)軸連的被動電機(jī)；
待測試能量回饋裝置；
低壓側(cè)連接待測試能量回饋裝置的輸出端的第三變壓器。
可以理解的是，為了實現(xiàn)能量反饋的目的，待測試能量回饋裝置需要具有檢測其輸入端直流電壓的功能，并且，由于輸入待測試能量回饋裝置的為直流電，為了能夠?qū)⑦@部分電能反饋至交流電網(wǎng)，故待測試能量回饋裝置需要具有直流轉(zhuǎn)交流的功能。
其中，這里的母線變壓器具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。
另外，這里的第一變壓器、第二變壓器、第三變壓器、第四變壓器均具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。
當(dāng)然，本實用新型中的各個變壓器的具體類型本實用新型不作具體限定。
可以理解的是，交流電網(wǎng)的電壓不能夠直接供給電機(jī)使用，一般也不能直接供給母線變壓器進(jìn)行操作，故需要首先通過調(diào)壓器將電壓調(diào)整至合適的大小，再由母線變壓器進(jìn)行升壓操作。其中，母線變壓器的高壓側(cè)與交流母線相連，第一變壓器、第二變壓器以及第三變壓器的高壓側(cè)也分別與交流母線相連。
作為優(yōu)選地，整流裝置具體為整流橋。這里的整流裝置包括兩個整流橋，第一整流橋與第二整流橋，此時對應(yīng)的第二變壓器應(yīng)為三繞組變壓器，兩個整流橋的進(jìn)線端分別與第二變壓器的低壓側(cè)的兩個繞組相連，兩個整流橋的出線端并接后分別與第二變頻器的進(jìn)線端以及待測試能量回饋裝置的輸入端相連，作為第二變頻器的直流電源，該整流裝置用于模擬地鐵機(jī)車的整流柜。
當(dāng)然，整流裝置也可采用其他結(jié)構(gòu)，只要其具有整流效果即可，本實用新型對其結(jié)構(gòu)不作具體限定。
另外，本實用新型也不限定第一變頻器與第二變頻器的具體結(jié)構(gòu)。
作為優(yōu)選地，原動電機(jī)與被動電機(jī)之間具體通過傳動帶連接。當(dāng)然，也可以采用其他連接方式，本實用新型對此不作限定。
其中，這里的合閘開關(guān)具體為交流接觸器或斷路器。
作為優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括：
與整流裝置的進(jìn)線端相連的、用于檢測流入整流裝置的電流的電流傳感器。
另外，本實用新型中的原動電機(jī)與被動電機(jī)可以為三相異步電機(jī)。
本實用新型提供了一種模擬機(jī)車制動的能饋測試系統(tǒng)，包括合閘開關(guān)，調(diào)壓器，串聯(lián)連接的第一變壓器、第一變頻器以及原動電機(jī)，串聯(lián)連接的第二變壓器、整流裝置、第二變頻器、第四變壓器以及被動電機(jī)，分別與第二變頻器的進(jìn)線端以及整流裝置的輸出端連接的待測試能量回饋裝置，該待測試能量回饋裝置通過第三變壓器連接母線，被動電機(jī)與原動電機(jī)軸連。
合閘開關(guān)閉合后，通過第一變頻器和第二變頻器調(diào)整原動電機(jī)與被動電機(jī)處于相同的頻率，此時，被動電機(jī)作為電動機(jī)存在，模擬機(jī)車勻速運行的過程；之后降低被動電機(jī)的轉(zhuǎn)動頻率，原動電機(jī)通過與被動電機(jī)之間的連接軸拖動被動電機(jī)轉(zhuǎn)動，被動電機(jī)與原動電機(jī)之間產(chǎn)生磁場切割，被動電機(jī)此時作為發(fā)電機(jī)開始產(chǎn)生電能，此時模擬機(jī)車制動時電機(jī)將動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程；隨著被動電機(jī)轉(zhuǎn)換的電能的增加，待測試能量回饋裝置的輸入端的直流電壓會逐漸升高，待測試能量回饋裝置檢測到直流電壓達(dá)到設(shè)定值后，會將被動電機(jī)反饋的電能通過第三變壓器反饋至電網(wǎng)側(cè)，實現(xiàn)能量回饋的目的。
可見，通過調(diào)整原動電機(jī)與被動電機(jī)的頻率，即可模擬機(jī)車的制動過程，并且檢測待測試能量回饋裝置是否能夠?qū)⒋藭r轉(zhuǎn)換的電能反饋至電網(wǎng)，即實現(xiàn)了模擬機(jī)車制動時檢測能量回饋裝置的測試目的。
需要說明的是，在本說明書中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其他實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。