本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車速信號(hào)模擬裝置。

背景技術(shù)：

競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)電控破解是競(jìng)品分析工作的重點(diǎn)之一，電控破解目的是為了掌握競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制策略，保證發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)順利展開，并采集競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)外特性、發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性，以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)等。目前困擾競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)電控破解的難點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上限扭問題，而試驗(yàn)臺(tái)架上發(fā)動(dòng)機(jī)沒有整車車速信號(hào)傳輸至ECU控制模塊是發(fā)動(dòng)機(jī)限扭的主要原因。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常在整車狀態(tài)下采集確定四個(gè)車輪的車速信號(hào)，確定相對(duì)應(yīng)車速情況下的車速信號(hào)參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控破解時(shí)使用信號(hào)模擬器連接線束直接輸入對(duì)應(yīng)參數(shù)的車速信號(hào)至ECU控制模塊。

在現(xiàn)有技術(shù)中，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，包括整車車速信號(hào)采集、參數(shù)換算、模擬器車速信號(hào)制作、輸入至ECU，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有一定誤差，誤差積累會(huì)導(dǎo)致車速信號(hào)無效，最終導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控破解失敗。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的信號(hào)模擬器屬于專用設(shè)備，對(duì)試驗(yàn)人員的電控知識(shí)儲(chǔ)備能力要求較高，同時(shí)設(shè)備價(jià)格昂貴，增加研發(fā)投入資金，不利于大規(guī)模使用。

如何準(zhǔn)確地獲得車速信號(hào)并將信號(hào)輸入到ECU中，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要問題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車速信號(hào)模擬裝置及臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，能夠提供精確的車速信號(hào)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)電控破解成功率。

本實(shí)用新型提出了一種車速信號(hào)模擬裝置，其中，包括臺(tái)架下底板、基座、安裝板、車速傳感器、模擬信號(hào)盤和ECU控制模塊；所述臺(tái)架下底板固定安裝在地面上，所述基座安裝在所述臺(tái)架下底板上；所述安裝板可滑動(dòng)地安裝在所述臺(tái)架下底板上；所述模擬信號(hào)盤與差速器傳動(dòng)連接；所述車速傳感器的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述車速傳感器可滑動(dòng)地安裝在所述安裝板上，且四個(gè)所述車速傳感器均位于所述安裝板靠近所述模擬信號(hào)盤的一側(cè)；所述模擬信號(hào)盤靠近所述安裝板的一側(cè)設(shè)有多個(gè)沿圓周方向均勻分布的齒；四個(gè)所述車速傳感器均與所述ECU控制模塊電連接。

如上所述的車速信號(hào)模擬裝置，其中，優(yōu)選的是，所述安裝板上設(shè)有兩個(gè)第一滑道，兩所述第一滑道相交。

如上所述的車速信號(hào)模擬裝置，其中，優(yōu)選的是，所述兩第一滑道的交點(diǎn)位于所述模擬信號(hào)盤軸線的延長線上。

如上所述的車速信號(hào)模擬裝置，其中，優(yōu)選的是，每個(gè)所述第一滑道上滑動(dòng)安裝兩個(gè)車速傳感器。

如上所述的車速信號(hào)模擬裝置，其中，優(yōu)選的是，所述安裝板與所述模擬信號(hào)盤的盤面平行。

如上所述的車速信號(hào)模擬裝置，其中，優(yōu)選的是，還包括安裝支架，所述安裝支架可滑動(dòng)地安裝在所述安裝板上，每個(gè)所述安裝板上安裝一個(gè)所述車速傳感器。

如上所述的車速信號(hào)模擬裝置，其中，優(yōu)選的是，所述安裝支架為由第一板和第二板組成的L形板，所述第一板上設(shè)有第一安裝孔，所述第二板上設(shè)有第二安裝孔，所述安裝支架通過所述第一安裝孔安裝在所述安裝板上，所述第一板與所述安裝板貼合；所述車速傳感器安裝在所述第二板上的第二安裝孔處，所述車速傳感器的軸線與所述安裝板所在的平面平行。

如上所述的車速信號(hào)模擬裝置，其中，優(yōu)選的是，所述安裝支架為由第三板、第四板和第五板組成的U形板，且第三板和第四板位于所述第五板的兩側(cè)，所述第三板上設(shè)有第三安裝孔，所述第四板上設(shè)有第四安裝孔；所述第三板通過所述第三安裝孔與所述安裝板滑動(dòng)連接，所述第三板與所述安裝板貼合；所述車速傳感器安裝在所述第四板上的所述第四安裝孔處，所述車速傳感器的軸線與所述安裝板所在的平面垂直。

如上所述的車速信號(hào)模擬裝置，其中，優(yōu)選的是，所述基座上設(shè)有第二滑道，所述第二滑道的長度方向與所述模擬信號(hào)盤的軸線方向一致。

本實(shí)用新型還提出了一種臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)，其中，包括如上任一項(xiàng)所述的車速信號(hào)模擬裝置。

本實(shí)用新型提供的一種車速信號(hào)模擬裝置及臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)，通過設(shè)置與減速器傳動(dòng)連接的模擬信號(hào)盤，能夠模擬出整車狀態(tài)下的車輪速度，通過四個(gè)車速傳感器能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)狀態(tài)下對(duì)應(yīng)的車速信號(hào)模擬出來，提高了信號(hào)的精度，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)電控破解的成功率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的車速信號(hào)模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一中提出的安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一中提出的安裝支架與安裝板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二中提出的安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二中提出的安裝支架與安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-臺(tái)架下底板 2-基座 3-安裝板 4-車速傳感器 5-模擬信號(hào)盤 6-ECU控制模塊 7-差速器 8-飛輪 9-測(cè)功機(jī) 10-安裝支架 201-第二滑道 301-第一滑道 501-齒 1001-第一板 1002-第二板 1003-第三板 1004-第四板 1005-第五板 1006- 第一安裝孔 1008-第三安裝孔 1009-第四安裝孔

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

實(shí)施例一

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的車速信號(hào)模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提出的安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一中提出的安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一中提出的安裝支架與安裝板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D1到圖4，本實(shí)施例公開了一種車速信號(hào)模擬裝置，其中，包括臺(tái)架下底板1、基座2、安裝板3、車速傳感器4、模擬信號(hào)盤5、ECU 控制模塊6、差速器7、飛輪8、測(cè)功機(jī)9；所述臺(tái)架下底板1固定安裝在地面上，所述基座2安裝在所述臺(tái)架下底板1上；所述安裝板3可滑動(dòng)地安裝在所述臺(tái)架下底板1上；所述模擬信號(hào)盤5與差速器7傳動(dòng)連接；所述車速傳感器4的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述車速傳感器4可滑動(dòng)地安裝在所述安裝板3上，且四個(gè)所述車速傳感器4均位于所述安裝板3靠近所述模擬信號(hào)盤5的一側(cè)；所述模擬信號(hào)盤5靠近所述安裝板3的一側(cè)設(shè)有多個(gè)沿圓周方向均勻分布的齒501；四個(gè)所述車速傳感器4均與所述ECU控制模塊6電連接。

現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未示出)與差速器7傳動(dòng)連接，差速器7 與飛輪8傳動(dòng)連接、所述飛輪8與所述測(cè)功機(jī)9傳動(dòng)連接；具體使用時(shí)，將模擬信號(hào)盤5與現(xiàn)有技術(shù)中的差速器7傳動(dòng)連接，調(diào)整安裝板3與差速器7之間的距離，滑動(dòng)車速傳感器4，使四個(gè)車速傳感器4均對(duì)應(yīng)模擬信號(hào)盤5上的齒501處。具體使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)到模擬信號(hào)盤5的傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的整車的傳動(dòng)比相同。所述模擬信號(hào)盤5上的齒501所在圓的直徑與該整車的輪轂上用于檢測(cè)車速的齒所在圓的直徑相等。如此，能夠準(zhǔn)確模擬出發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)過程中實(shí)時(shí)對(duì)應(yīng)的整車車速信號(hào)。

作為一種優(yōu)選方式，所述安裝板3上設(shè)有兩個(gè)第一滑道301，兩所述第一滑道301相交，具體實(shí)施時(shí)，兩個(gè)所述第一滑道301相互垂直；所述兩個(gè)第一滑道301可以是條形槽，也可以是條形孔。如此，能夠保證所述車速傳感器4均勻分布。進(jìn)一步地，所述兩第一滑道301的交點(diǎn)位于所述模擬信號(hào)盤5軸線的延長線上。更進(jìn)一步地，每個(gè)所述第一滑道301上滑動(dòng)安裝兩個(gè)車速傳感器4。具體實(shí)施時(shí)，第一滑道301也可以是四條，四條所述第一滑道沿一點(diǎn)向四周呈放射狀分布，當(dāng)?shù)谝换?01為四條時(shí)，每個(gè)滑道301上安裝一個(gè)傳感器。具體地，所述安裝板3與所述模擬信號(hào)盤5的盤面平行。如此，能夠保證四個(gè)車速傳感器4均與模擬信號(hào)盤5上的齒501所在的圓靠近，有利于通過模擬信號(hào)盤5調(diào)制出模擬信號(hào)。更具體地，所述基座2上設(shè)有第二滑道201，所述第二滑道201的長度方向與所述模擬信號(hào)盤5的軸線方向一致。如此，便于調(diào)整車速傳感器4與模擬信號(hào)盤5之間的距離。

作為一種優(yōu)選方式，還包括安裝支架10，所述安裝支架10可滑動(dòng)地安裝在所述安裝板3上，每個(gè)所述安裝板3上安裝一個(gè)所述車速傳感器4。

優(yōu)選地，所述安裝支架10為由第一板1001和第二板1002組成的L形板，所述第一板1001上設(shè)有第一安裝孔1006，所述第二板1002上設(shè)有第二安裝孔(圖中未示出)，所述安裝支架10通過所述第一安裝孔1006安裝在所述安裝板3上，所述第一板1001與所述安裝板3貼合；所述車速傳感器4安裝在所述第二板1002上的第二安裝孔處，所述車速傳感器4的軸線與所述安裝板3所在的平面平行。

實(shí)施例二

本實(shí)施例僅對(duì)與實(shí)施例一中不同處進(jìn)行描述，相同之外，不再贅述。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二中提出的安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二中提出的安裝支架與安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖2、圖5和圖6，所述安裝支架10為由第三板1003、第四板1004和第五板1005組成的U形板，且第三板1003和第四板1004 位于所述第五板1005的兩側(cè)，所述第三板1003上設(shè)有第三安裝孔1008，所述第四板1004上設(shè)有第四安裝孔1009；所述第三板1003通過所述第三安裝孔1008與所述安裝板3滑動(dòng)連接，所述第三板1003與所述安裝板3 貼合；所述車速傳感器4安裝在所述第四板1004上的所述第四安裝孔1009 處，所述車速傳感器4的軸線與所述安裝板3所在的平面垂直。具體實(shí)施時(shí)，所述第四板1004的長度大于第三板1003的長度。

本實(shí)用新型實(shí)施方式還提出了一種臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)，包括如實(shí)施例一或?qū)嵤├兴龅能囁傩盘?hào)模擬裝置。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。