本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛綜合性能試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種軌道交通車輛綜合性能試驗(yàn)裝備。

背景技術(shù)：

軌道交通車輛涉及各學(xué)科、包含多個(gè)子系統(tǒng)和幾萬(wàn)個(gè)零部件，是系統(tǒng)集成程度高、技術(shù)難度大的復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品，其新產(chǎn)品的研制需要按照部件、系統(tǒng)和整車逐級(jí)進(jìn)行一系列的綜合試驗(yàn)。同時(shí)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及走出去戰(zhàn)略的實(shí)施，軌道交通車輛的新技術(shù)和新產(chǎn)品層出不窮，技術(shù)性能要求越來越高，而研發(fā)周期越來越短，迫切地需要功能齊全的試驗(yàn)裝備高效地完成軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能和整車綜合性能試驗(yàn)驗(yàn)證和試驗(yàn)研究，以推進(jìn)軌道交通車輛技術(shù)水平的提高，尤其是系統(tǒng)集成技術(shù)水平的提高，以及縮短新產(chǎn)品研制和新技術(shù)應(yīng)用的周期。既有的試驗(yàn)裝備中，一方面功能不能完全覆蓋，要么滿足電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)的需求，要么滿足整車綜合性能試驗(yàn)的需求，暫時(shí)沒有可以完全滿足全部需求的試驗(yàn)裝備；另一方面，雖然各試驗(yàn)臺(tái)的功能累加起來完全覆蓋，但分布在不同企業(yè)、不同地區(qū)，及時(shí)地完全滿足新技術(shù)應(yīng)用和新產(chǎn)品研制的各項(xiàng)綜合性能試驗(yàn)需求非常困難。同時(shí)，由于軌道交通車輛功率大、速度高，如果在同一企業(yè)建設(shè)幾個(gè)獨(dú)立的、可以完全覆蓋電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)需求和整車綜合性能試驗(yàn)需求的試驗(yàn)裝備，其投資規(guī)模巨大，不易實(shí)現(xiàn)。缺乏功能齊全的試驗(yàn)裝備的問題在一定程度上約束了軌道交通車輛技術(shù)的發(fā)展和新產(chǎn)品的研制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種軌道交通車輛綜合性能試驗(yàn)裝備。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種軌道交通車輛綜合性能試驗(yàn)裝備，包括軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)、軌道交通車輛整車綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)；所述軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)、軌道交通車輛整車綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)均與調(diào)速電源系統(tǒng)連接。

所述軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)包括至少一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)單元；每個(gè)所述第一驅(qū)動(dòng)單元輸出端與一個(gè)第一負(fù)載模擬及測(cè)試單元連接；所述第一負(fù)載模擬及測(cè)試單元與被試電氣傳動(dòng)系統(tǒng)連接。

所述軌道交通車輛整車綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)包括至少一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)單元；每個(gè)所述第二驅(qū)動(dòng)單元通過一個(gè)第二負(fù)載模擬及測(cè)試單元與軌道模擬單元連接；每個(gè)所述軌道模擬單元與被試機(jī)車一對(duì)車輪耦合，并相對(duì)旋轉(zhuǎn)（即軌道模擬單元與車輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)）和相互作用，且所述軌道模擬單元數(shù)量與所述機(jī)車車輪對(duì)數(shù)相同。

所述第一驅(qū)動(dòng)單元數(shù)量為1～4個(gè)或6個(gè)。軌道交通車輛整車綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)的試驗(yàn)對(duì)象是軌道交通車輛，為6軸，但軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)的試驗(yàn)對(duì)象是軌道交通車輛的電氣系統(tǒng)，可以是1軸、2軸、3軸和4軸，甚至6軸，所以切換開關(guān)的數(shù)量理論上可以根據(jù)具體需要是1、2、3、4及6。

所述調(diào)速電源系統(tǒng)包括數(shù)量與所述第二驅(qū)動(dòng)單元數(shù)量相同的逆變電源單元；其中，所述逆變電源單元分為兩組，其中一組中的每個(gè)逆變單元各通過一個(gè)切換開關(guān)與一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)單元、一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)單元連接；另外一組中的每個(gè)逆變單元直接與一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)單元連接。

所述第一驅(qū)動(dòng)單元、第二驅(qū)動(dòng)單元均為電機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為：本實(shí)用新型可以滿足軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)和整車綜合性能試驗(yàn)的需求；對(duì)比通過獨(dú)立的軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)臺(tái)和獨(dú)立的軌道交通車輛整車綜合性能試驗(yàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)和整車綜合性能試驗(yàn)需求的方案，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省了一套調(diào)速電源系統(tǒng)，既極大地節(jié)約了空間場(chǎng)地，也極大地節(jié)省了投資成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例原理圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供的方案如圖1所示，包含軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)、軌道交通車輛整車綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)和調(diào)速電源系統(tǒng)，其中軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)和軌道交通車輛整車綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)共用調(diào)速電源系統(tǒng)。軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元和負(fù)載模擬及測(cè)試單元，為軌道交通車輛的電氣系統(tǒng)傳遞模擬負(fù)載，對(duì)軌道交通車輛的電氣系統(tǒng)在裝車前進(jìn)行綜合性能試驗(yàn)；軌道交通車輛整車綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元、負(fù)載模擬及測(cè)試單元和軌道模擬單元，為軌道交通車輛整車提供模擬軌道并傳遞模擬負(fù)載，對(duì)軌道交通車輛整車進(jìn)行綜合性能試驗(yàn)；調(diào)速電源系統(tǒng)可以通過電源轉(zhuǎn)換單元（切換開關(guān)）分別與軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)或軌道交通車輛整車綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)聯(lián)通，提供動(dòng)力，模擬電氣系統(tǒng)或整車的負(fù)載，從而在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛的電氣系統(tǒng)或整車不同功率、不同速度下的牽引和制動(dòng)，進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證和試驗(yàn)研究。

進(jìn)行軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)時(shí)，將切換開關(guān)置于“1”位。此時(shí)，調(diào)速電源系統(tǒng)與軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元連接，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)負(fù)載模擬及測(cè)試單元模擬電氣系統(tǒng)的負(fù)載，通過聯(lián)軸器與被試電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)電機(jī)連接、相互作用，實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)不同功率、不同速度下的牽引和制動(dòng)，從而進(jìn)行軌道交通車輛電氣系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)。

進(jìn)行軌道交通車輛整車綜合性能試驗(yàn)時(shí)，將切換開關(guān)置于“2”位。此時(shí)，調(diào)速電源系統(tǒng)與軌道交通車輛整車綜合性能試驗(yàn)子系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元連接，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)負(fù)載模擬及測(cè)試單元模擬整車負(fù)載，并通過軌道模擬單元與被試機(jī)車車輛的車輪耦合及相對(duì)旋轉(zhuǎn)、相互作用，實(shí)現(xiàn)整車不同功率、不同速度下的牽引和制動(dòng)，從而進(jìn)行軌道交通車輛整車綜合性能試驗(yàn)。