本實用新型屬于車架扭轉(zhuǎn)剛度的測量領(lǐng)域，特別涉及一種車架扭轉(zhuǎn)剛度的測量裝置。

背景技術(shù)：

車架的扭轉(zhuǎn)剛度是反映車輛在行駛時遇到不平的路況時，車架自身的扭轉(zhuǎn)變形的程度，是車架設(shè)計的重要參數(shù)。對于開發(fā)中的樣機(jī)和小批量生產(chǎn)的車輛以及學(xué)術(shù)研究的應(yīng)用上，測量車架的扭轉(zhuǎn)剛度是一個難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種簡易、有效的車架扭轉(zhuǎn)剛度的測量裝置。

為了解決以上的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種車架扭轉(zhuǎn)剛度的測量裝置，該測量裝置的底座固定于一剛性測試臺的上平面，剛性測試臺的上平面還固定有多個約束支架，約束支架和測量裝置的頂部連接待測車架，測量裝置包括應(yīng)力傳感器、位移傳感器和液壓千斤頂，液壓千斤頂向待測車架的自由端施加沿Z軸向上的載荷，獲取位移量和形變量得到待測車架的扭轉(zhuǎn)剛度。

所述液壓千斤頂放置在底座上，應(yīng)力傳感器通過關(guān)節(jié)軸承分別與安裝支架和液壓千斤頂連接，位移傳感器通過關(guān)節(jié)軸承分別與安裝支架和液壓千斤頂?shù)耐采磉B接，安裝支架與待測車架連接。

所述多個約束支架通過螺栓固定在剛性測試臺的上臺面，待測車架通過螺栓約束在約束支架頂部支架上。

本實用新型通過施加載荷產(chǎn)生的扭矩M和施加載荷后車架的變形引起的扭轉(zhuǎn)角度θ，即可以得到相應(yīng)扭轉(zhuǎn)剛度。

本實用新型的優(yōu)點是：本實用新型通過布置應(yīng)力傳感器、位移傳感器就能得到精確的車架扭轉(zhuǎn)剛度，簡單易行、有效。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號說明

1—約束支架； 2—剛性測試臺；

3—測量裝置；

301—安裝支架； 302—應(yīng)力傳感器；

303—位移傳感器； 304—液壓千斤頂；

305—底座；

4—待測車架。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的實施例。

圖1示出了本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了本實用新型實施例測量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種車架扭轉(zhuǎn)剛度的測量裝置，該測量裝置的底座305固定于一剛性測試臺2的上平面，剛性測試臺2的上平面還固定有多個約束支架1，約束支架1和測量裝置3的頂部連接待測車架4，測量裝置包括應(yīng)力傳感器302、位移傳感器303和液壓千斤頂304，液壓千斤頂304向待測車架4的自由端施加沿Z軸向上的載荷，通過應(yīng)力傳感器302和位移傳感器303獲取位移量和形變量，通過計算得到待測車架的扭轉(zhuǎn)剛度。

所述液壓千斤頂304放置在底座305上，應(yīng)力傳感器302通過兩個關(guān)節(jié)軸承分別與安裝支架301和液壓千斤頂304連接，作為傳遞力和測量力的元素。位移傳感器303通過兩個小的關(guān)節(jié)軸承分別與安裝支架301上的螺絲和液壓千斤頂304的筒身上的螺絲連接，作為測量位移的元素。安裝支架301與待測車架4連接。

所述多個約束支架1通過螺栓固定在剛性測試臺2的上臺面，待測車架4通過螺栓約束在多個約束支架1的頂部支架上。

所述液壓千斤頂304向待測車架4自由端施加沿Z軸向上的力，由應(yīng)力傳感器302讀出施加的力F，通過位移傳感器303讀到待測車架4沿Z軸的形變量X，則待測車架4的剛度通過以下的公式計算出來。

其中：

F的單位是牛頓；

X的單位是米；

M為施加的力F引起的力矩，單位是牛頓米；

θ為變形X引起的車架扭轉(zhuǎn)的角度，單位是度；

L為測量點到Y(jié)面距離的兩倍，單位是米；Y面是車輛坐標(biāo)系里的定義，是指垂直于Y軸并過車輛坐標(biāo)系原點的平面。

通過一個車架焊接的平臺，對于一般的車架剛度（20KNm/deg以下），認(rèn)為車架焊接平臺是絕對剛性的，而對于約束車架的桿件使用1000mm長，100X100X5mm的方鋼，通常在測定車架彈性范圍內(nèi)的車架剛度都采用1000N的載荷，相對于自由端大約5到15mm的變形，方鋼的變形只有2.6μm，也是認(rèn)為方鋼也是絕對剛性的。如果對于超高扭轉(zhuǎn)剛度的車架，通過增大方鋼的尺寸也能得到精確地扭轉(zhuǎn)剛度的數(shù)值。由此說明剛性平臺以及相關(guān)支架的扭轉(zhuǎn)剛度是很大的，測量裝置本身的扭轉(zhuǎn)對車架扭轉(zhuǎn)剛度的測量造成的誤差是非常小的，足以忽略不計。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。