一種白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于測量領(lǐng)域，涉及一種位移傳感器的頂帽，特別是一種白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車NVH性能研宄中，涉及到一種白車身靜剛度實驗，白車身兩端通過電機加載，測得車身側(cè)位移傳感器以及車門和車窗的風窗傳感器的讀數(shù)，該讀數(shù)通過專業(yè)軟件計算最后得到該白車身的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，例如中國專利文獻公開的白車身靜剛度約束裝置及靜剛度檢測方法【授權(quán)公告號CN 102435508B】。
[0003]目前檢測中鋼珠是粘貼在白車身下端的，采用的位移傳感器的頂帽為如附圖的圖1所示，頂帽I與鋼珠11的接觸面為一平面，該頂帽I在測試白車身的扭轉(zhuǎn)剛度時存在一弊端，兩端電機加載到白車身的過程中，白車身下端位移傳感器12的頂帽I會與鋼珠11發(fā)生相對位移，最后導(dǎo)致頂帽I與鋼珠11脫離；一旦一個位移傳感器與鋼珠脫離則實驗終止，導(dǎo)致測試的數(shù)據(jù)無效或是不標準。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽，本實用新型解決的技術(shù)問題是如何在實驗時防止頂帽與鋼珠脫離。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]一種白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽，其特征在于，包括與位移傳感器連接的基板和設(shè)在基板上的頂板，所述基板的中部設(shè)有凸臺，凸臺的臺面與頂板的下板面抵靠，所述頂板和凸臺之間設(shè)有頂板沿固定方向滑動的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述頂板的上板面開有限位凹槽。
[0007]頂板相對凸臺移動的固定方向與鋼珠相對頂板移動的方向相同；在白車身靜剛度實驗時固定在白車身下端的鋼珠位于限位凹槽內(nèi)，初始階段中鋼珠不與限位凹槽的槽壁抵靠位于限位凹槽的中心，在進行實驗時，白車身扭轉(zhuǎn)鋼珠會相對頂板移動，當白車身扭轉(zhuǎn)到一定程度時鋼珠與頂板的相對移動使得鋼珠與限位凹槽的槽壁抵靠，在白車身進一步扭轉(zhuǎn)時，鋼珠帶動頂板一起移動，頂板相對基板移動，從而抵消掉在此過程中白車身扭轉(zhuǎn)造成鋼珠的移動，從而防止鋼珠與頂板脫離；頂板與凸臺抵靠接觸面積小，能降低頂板移動時受到的摩擦力，使得頂板在鋼珠與限位凹槽的槽壁抵靠時迅速做出移動反應(yīng)，保證實驗數(shù)據(jù)的準確。
[0008]在上述的白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽中，所述凸臺呈長方體形，所述凸臺的長度方向與基板平行，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在凸臺的側(cè)面的導(dǎo)向凹槽，導(dǎo)向凹槽的延伸方向與凸臺的長度方向平行，所述頂板的下板面上設(shè)有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的一端與頂板固定，導(dǎo)向桿的另一端轉(zhuǎn)動連接有導(dǎo)向軸承，所述導(dǎo)向軸承位于導(dǎo)向凹槽內(nèi)且能沿導(dǎo)向凹槽的延伸方向移動，所述導(dǎo)向軸承外圈與導(dǎo)向凹槽的兩側(cè)槽壁抵靠。通過導(dǎo)向軸承和導(dǎo)向凹槽的配合使頂板相對基板移動方向固定，導(dǎo)向軸承反應(yīng)靈敏，能對頂板的移動迅速做出移動，保證實驗數(shù)據(jù)的準確。
[0009]在上述的白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽中，所述導(dǎo)向凹槽的兩側(cè)槽壁上均開有定位凹槽，所述導(dǎo)向軸承外圈的周面與定位凹槽的槽底面抵靠。該結(jié)構(gòu)使導(dǎo)向軸承只能沿定位凹槽的延伸方向移動，使得頂板的移動更精確，保證實驗數(shù)據(jù)的準確。
[0010]作為優(yōu)選，在上述的白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽中，所述導(dǎo)向凹槽具有兩個，兩個導(dǎo)向凹槽分別位于凸臺的兩側(cè)面上，兩個導(dǎo)向凹槽的兩側(cè)槽壁上均開有定位凹槽，所述導(dǎo)向桿具有兩根，兩根導(dǎo)向桿固定在頂板上并分別位于凸臺的兩側(cè)，兩根導(dǎo)向桿上均設(shè)有導(dǎo)向軸承。該結(jié)構(gòu)使得頂板的移動更精確，保證實驗數(shù)據(jù)的準確。
[0011]作為另一種情況，在上述的白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽中，所述凸臺呈長方體形，所述凸臺的長度方向與基板平行，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在凸臺的臺面上沿凸臺的長度方向布置的燕尾槽，所述頂板的下板面上設(shè)有與燕尾槽相匹配的滑動部，滑動部滑動連接在燕尾槽內(nèi)。通過燕尾槽與滑動部的限位使頂板只能沿燕尾槽的延伸方向移動，使得頂板的移動更精確，保證實驗數(shù)據(jù)的準確。
[0012]在上述的白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽中，所述限位凹槽的截面呈圓形。該結(jié)構(gòu)的限位凹槽的槽壁與鋼珠的抵靠更穩(wěn)定，防止鋼珠和頂板的位移偏移出白車身扭轉(zhuǎn)的方形，保證實驗數(shù)據(jù)的準確。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽具有能防止鋼珠與頂板脫離，同時保證實驗數(shù)據(jù)的準確的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0014]圖1是【背景技術(shù)】中的頂帽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是實施例一中頂帽的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是圖2中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1、頂帽；11、鋼珠；12、位移傳感器；2、頂板；2a、限位凹槽；21、導(dǎo)向桿；22、導(dǎo)向軸承；3、基板；31、凸臺；31a、導(dǎo)向凹槽；31b、定位凹槽。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]實施例一
[0020]如圖2所示，白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽包括與位移傳感器12連接的基板3和設(shè)在基板3上的頂板2，頂板2的上板面開有限位凹槽2a，限位凹槽2a的截面呈圓形。在白車身靜剛度實驗時固定在白車身下端的鋼珠11位于限位凹槽2a內(nèi)，初始階段中鋼珠11不與限位凹槽2a的槽壁抵靠位于限位凹槽2a的中心。
[0021]如圖2和圖3所示，基板3的中部設(shè)有凸臺31，凸臺31呈長方體形，凸臺31的長度方向與基板3平行，凸臺31的臺面與頂板2的下板面抵靠；頂板2和凸臺31之間設(shè)有頂板2沿固定方向滑動的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括分別開設(shè)在凸臺31的兩側(cè)面上的導(dǎo)向凹槽31a，導(dǎo)向凹槽31a的延伸方向與凸臺31的長度方向平行，導(dǎo)向凹槽31a的延伸方向與鋼珠11相對頂板2移動的方向相同。頂板2的下板面上設(shè)有兩根導(dǎo)向桿21，導(dǎo)向桿21呈L型，兩根導(dǎo)向桿21 —端固定在頂板2上并分別位于凸臺31的兩側(cè)，兩根導(dǎo)向桿21另一端上均設(shè)有導(dǎo)向軸承22。兩個導(dǎo)向凹槽31a的兩側(cè)槽壁上均開有定位凹槽31b，導(dǎo)向軸承22外圈的周面與定位凹槽31b的槽底面抵靠，導(dǎo)向軸承22外圈的兩個端面分別與定位凹槽31b的兩側(cè)槽壁抵靠。
[0022]在進行實驗時，白車身扭轉(zhuǎn)鋼珠11會相對頂板2移動，當白車身扭轉(zhuǎn)到一定程度時鋼珠11與頂板2的相對移動使得鋼珠11與限位凹槽2a的槽壁抵靠，在白車身進一步扭轉(zhuǎn)時，鋼珠11帶動頂板2 —起移動，頂板2相對基板3移動，從而抵消掉在此過程中白車身扭轉(zhuǎn)造成鋼珠11的移動，從而防止鋼珠11與頂板2脫離；頂板2與凸臺31抵靠接觸面積小，能降低頂板2移動時受到的摩擦力，使得頂板2在鋼珠11與限位凹槽2a的槽壁抵靠時迅速做出移動反應(yīng)，保證實驗數(shù)據(jù)的準確。
[0023]實施例二
[0024]本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于:凸臺呈長方體形，凸臺的長度方向與基板平行，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在凸臺的臺面上沿凸臺的長度方向布置的燕尾槽，頂板的下板面上設(shè)有與燕尾槽相匹配的滑動部，滑動部滑動連接在燕尾槽內(nèi)。通過燕尾槽與滑動部的限位使頂板只能沿燕尾槽的延伸方向移動，使得頂板的移動更精確，保證實驗數(shù)據(jù)的準確。
[0025]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽，其特征在于，包括與位移傳感器(12)連接的基板(3)和設(shè)在基板(3)上的頂板(2)，所述基板(3)的中部設(shè)有凸臺(31)，凸臺(31)的臺面與頂板(2)的下板面抵靠，所述頂板(2)和凸臺(31)之間設(shè)有頂板(2)沿固定方向滑動的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述頂板(2)的上板面開有限位凹槽(2a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽，其特征在于，所述凸臺(31)呈長方體形，所述凸臺(31)的長度方向與基板(3)平行，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在凸臺(31)的側(cè)面的導(dǎo)向凹槽(31a)，導(dǎo)向凹槽(31a)的延伸方向與凸臺(31)的長度方向平行，所述頂板(2)的下板面上設(shè)有導(dǎo)向桿(21)，導(dǎo)向桿(21)的一端與頂板(2)固定，導(dǎo)向桿(21)的另一端轉(zhuǎn)動連接有導(dǎo)向軸承(22)，所述導(dǎo)向軸承(22)位于導(dǎo)向凹槽(31a)內(nèi)且能沿導(dǎo)向凹槽(31a)的延伸方向移動，所述導(dǎo)向軸承(22)外圈與導(dǎo)向凹槽(31a)的兩側(cè)槽壁抵靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽，其特征在于，所述導(dǎo)向凹槽(31a)的兩側(cè)槽壁上均開有定位凹槽(31b)，所述導(dǎo)向軸承(22)外圈的周面與定位凹槽(31b)的槽底面抵靠。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽，其特征在于，所述導(dǎo)向凹槽(31a)具有兩個，兩個導(dǎo)向凹槽(31a)分別位于凸臺(31)的兩側(cè)面上，兩個導(dǎo)向凹槽(31a)的兩側(cè)槽壁上均開有定位凹槽(31b)，所述導(dǎo)向桿(21)具有兩根，兩根導(dǎo)向桿(21)固定在頂板(2)上并分別位于凸臺(31)的兩側(cè)，兩根導(dǎo)向桿(21)上均設(shè)有導(dǎo)向軸承(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽，其特征在于，所述凸臺(31)呈長方體形，所述凸臺(31)的長度方向與基板(3)平行，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在凸臺(31)的臺面上沿凸臺(31)的長度方向布置的燕尾槽，所述頂板(2)的下板面上設(shè)有與燕尾槽相匹配的滑動部，滑動部滑動連接在燕尾槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽，其特征在于，所述限位凹槽(2a)的截面呈圓形。
【專利摘要】本實用新型提供了一種白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽，屬于測量領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽的結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)頂帽與鋼珠脫離導(dǎo)致測試的數(shù)據(jù)無效或是不標準等技術(shù)問題。本白車身靜剛度實驗位移傳感器的頂帽，包括與位移傳感器連接的基板和設(shè)在基板上的頂板，基板的中部設(shè)有凸臺，凸臺的臺面與頂板的下板面抵靠，頂板和凸臺之間設(shè)有頂板沿固定方向滑動的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，頂板的上板面開有限位凹槽。本實用新型具有能防止鋼珠與頂板脫離，同時保證實驗數(shù)據(jù)的準確的優(yōu)點。
【IPC分類】G01M17-007
【公開號】CN204575337
【申請?zhí)枴緾N201520169594
【發(fā)明人】王寧, 關(guān)帥, 王海林, 劉強, 楊安志, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年3月25日