本實用新型涉及汽車的出廠前檢測的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的主銷后傾角測量工具。

背景技術(shù)：

一般汽車生產(chǎn)時，整車裝配完成后在生產(chǎn)線上要進行四輪定位的調(diào)整，傳統(tǒng)的四輪定位設(shè)備可直接對前輪外傾和前輪前束進行測量并實時顯示，而主銷后傾角的值一般必須要借助其他的特殊工裝進行測量，而測量工裝的要求根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)不同設(shè)計上也會有不同的差異。

目前，總裝車間要對整車的主銷后傾角參數(shù)測量的話，需要在四輪定位上采用擺正法進行測量，需要操作人員向左向右轉(zhuǎn)動方向盤，通過設(shè)備測量的其他參數(shù)計算得出，只能進行測量，調(diào)整時不能實時顯示。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車的主銷后傾角測量工具，以解決上述問題，在調(diào)整主銷后傾角時可以實時測量。

本實用新型提供的汽車的主銷后傾角測量工具，包括：

測量板，所述測量板上開設(shè)有凹口；

第一限位螺栓，所述第一限位螺栓與所述凹口的第一端固定連接；

第二限位螺栓，所述第二限位螺栓與所述凹口的第二端固定連接，且所述第二限位螺栓與所述第一限位螺栓同軸；

傾角傳感器，所述傾角傳感器與所述測量板的第一側(cè)端面固定連接。

如上所述的汽車的主銷后傾角測量工具，其中，優(yōu)選的是，還包括磁鐵，所述磁鐵與所述測量板的第二側(cè)端面固定連接。

如上所述的汽車的主銷后傾角測量工具，其中，優(yōu)選的是，所述第一限位螺栓上遠離所述測量板一端設(shè)置有第一尖端。

如上所述的汽車的主銷后傾角測量工具，其中，優(yōu)選的是，所述第二限位螺栓上遠離所述測量板一端設(shè)置有第二尖端。

如上所述的汽車的主銷后傾角測量工具，其中，優(yōu)選的是，還包括第一支架，所述第一限位螺栓通過所述第一支架與所述測量板固定，所述第一支架與所述凹口的第一端固定連接，所述第一限位螺栓與所述第一支架固定連接。

如上所述的汽車的主銷后傾角測量工具，其中，優(yōu)選的是，還包括第二支架，所述第二限位螺栓通過所述第二支架與所述測量板固定，所述第一支架與所述凹口的第二端固定連接，所述第二限位螺栓與所述第二支架固定連接。

如上所述的汽車的主銷后傾角測量工具，其中，優(yōu)選的是，還包括把手，所述把手與所述測量板遠離所述凹口的一端固定連接。

本實用新型提供的汽車的主銷后傾角測量工具包括測量板、第一限位螺栓、第二限位螺栓和傾角傳感器。其中，所述測量板上開設(shè)有凹口，所述第一限位螺栓與所述凹口的第一端固定連接，所述第二限位螺栓與所述凹口的第二端的固定連接，且所述第二限位螺栓與所述第一限位螺栓同軸，所述傾角傳感器與所述測量板的第一側(cè)端面固定連接。使用本實用新型提供的汽車的主銷后傾角測量工具時，第一限位螺栓和第二限位螺栓頂在車輛前懸架的上下兩個球頭螺栓的工藝孔上，模擬真實主銷軸線，再將測量板固定在汽車的制動盤上，整個測量工具與懸架一起動，以確保傾角傳感器可實時測量主銷值，從而方便進行調(diào)整，解決了調(diào)整主銷后傾角時不能實時測量的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的汽車的主銷后傾角測量工具的軸測圖；

圖2為本實用新型實施例提供的汽車的主銷后傾角測量工具的俯視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的汽車的主銷后傾角測量工具的仰視圖。

附圖標記說明：

10-測量板 11-凹口 20-第一限位螺栓 21-第一尖端

30-第二限位螺栓 31-第二尖端 40-傾角傳感器 50-磁鐵

60-第一支架 70-第二支架 80-把手

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖1為本實用新型實施例提供的汽車的主銷后傾角測量工具的軸測圖，圖2為本實用新型實施例提供的汽車的主銷后傾角測量工具的俯視圖，圖3為本實用新型實施例提供的汽車的主銷后傾角測量工具的仰視圖，如圖1至圖3所示，本實用新型實施例提供的汽車的主銷后傾角測量工具包括測量板10、第一限位螺栓20、第二限位螺栓30和傾角傳感器40。

其中，測量板10上開設(shè)有凹口11，第一限位螺栓20與凹口11的第一端固定連接，第二限位螺栓30與凹口11的第二端固定連接，且第二限位螺栓30與第一限位螺栓20同軸，傾角傳感器40與測量板10的第一側(cè)端面固定連接。

使用本實用新型實施例提供的汽車的主銷后傾角測量工具時，第一限位螺栓20和第二限位螺栓30頂在車輛前懸架的上下兩個球頭螺栓的工藝孔上，模擬真實主銷軸線，再將測量板10固定在汽車的制動盤上，整個測量工具與懸架一起動，以確保傾角傳感器40可實時測量主銷值，從而方便進行調(diào)整，解決了調(diào)整主銷后傾角時不能實時測量的問題。

進一步地，本實用新型實施例提供的汽車的主銷后傾角測量工具還包括磁鐵50，磁鐵50與測量板10的第二側(cè)端面固定連接。使用本實施例提供的測量工具時，第一限位螺栓20和第二限位螺栓30頂在車輛前懸架的上下兩個球頭螺栓的工藝孔上，模擬真實主銷軸線，再通過磁鐵50將整個測量工裝吸在制動盤上固定，整個測量工具與懸架一起動，以確保傾角傳感器40可實時測量主銷值。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，也可以通過螺栓等其他緊固件將測量板10固定在制動盤上，本實施中，之所以采用磁鐵50，是由于磁鐵50使用方便，不需要來回拆卸，可以減少操作流程，增加工作效率。

進一步地，第一限位螺栓20上遠離測量板10一端設(shè)置有第一尖端21。而第二限位螺栓30上遠離測量板10一端設(shè)置有第二尖端31。由于第一限位螺栓20和第二限位螺栓30需要頂在車輛前懸架的上下兩個球頭螺栓的工藝孔上，因此，設(shè)置第一尖端21和第二尖端31可以順利將第一限位螺栓20和第二限位螺栓30插入到工藝孔中。

進一步地，本實用新型實施例提供的汽車的主銷后傾角測量工具還包括第一支架60，第一限位螺栓20通過第一支架60與測量板10固定，第一支架60與凹口11的第一端固定連接，第一限位螺栓20與第一支架60固定連接。

進一步地，本實用新型實施例提供的汽車的主銷后傾角測量工具還包括第二支架70，第二限位螺栓30通過第二支架70與測量板10固定，第一支架60與凹口11的第二端固定連接，第二限位螺栓30與第二支架70固定連接。第一支架60和第二支架70的設(shè)置，可以避免兩個限位螺栓與傾角傳感器40以及汽車上的其他部件的干涉，同時也方便確保第一限位螺栓20和第二限位螺栓30的同軸度。

進一步地，本實用新型實施例提供的汽車的主銷后傾角測量工具還包括把手80，把手80與測量板10遠離凹口11的一端固定連接。把手80可以方便操作人員把持，增加操作便利性。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。