本公開涉及設(shè)備檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輪檢測裝置。

背景技術(shù)：

燒結(jié)機臺車是燒結(jié)機的一個重要組成部分，因此燒結(jié)機臺車的穩(wěn)定性與燒結(jié)機的穩(wěn)定生產(chǎn)有著重要的關(guān)系。

目前，400㎡燒結(jié)機共有156部臺車構(gòu)成一個閉合的燒結(jié)鏈，每部臺車共有4個臺車輪，共計624個臺車輪。正常生產(chǎn)過程中，燒結(jié)機臺車的臺車輪均勻穩(wěn)定的運行在燒結(jié)機的固定軌道上，從機頭到機尾往復運行。但在燒結(jié)機臺車運行過程中難免出現(xiàn)臺車輪軸承損壞現(xiàn)象。

當臺車輪軸承損壞后燒結(jié)機臺車行進至進入機頭或機尾的彎軌位置時，臺車輪可能會卡在彎軌內(nèi)側(cè)，導致燒結(jié)機臺車停運，使得燒結(jié)機長時間停機，影響燒結(jié)機的生產(chǎn)過程。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例中提供了一種車輪檢測裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的燒結(jié)機臺車輪軸承損壞無法及時檢測的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例公開了如下技術(shù)方案：

一種車輪檢測裝置，用于對運行在軌道上的燒結(jié)機臺車的車輪進行檢測，所述軌道的工作面上設(shè)置有凹陷的檢測缺口；

所述裝置包括：接近檢測開關(guān)、電源、繼電器和報警器，其中，

所述接近檢測開關(guān)位于檢測缺口內(nèi)；

所述接近檢測開關(guān)的第一連接端子與所述電源電連接；所述接近檢測開關(guān)的第二連接端子與所述繼電器的控制線圈的一端電連接；

所述繼電器的控制線圈的另一端與所述電源電連接；

所述報警器通過所述繼電器的觸點與所述電源電連接，所述繼電器的觸點為常開觸點。

可選地，所述檢測缺口將所述軌道的工作面斷開。

可選地，所述電源為交流電源；

所述接近檢測開關(guān)的第一連接端子與所述交流電源的火線接線端電連接；

所述繼電器的控制線圈的另一端與所述交流電源的零線接線端電連接。

可選地，所述裝置還包括：手動制動開關(guān)；

所述手動制動開關(guān)串聯(lián)在所述繼電器的線圈、接近檢測開關(guān)和電源組成的回路中。

可選地，所述手動制動開關(guān)串聯(lián)在所述交流電源的火線接線端與所述接近檢測開關(guān)的第一連接端子之間。

可選地，所述裝置還包括：繼電器保護開關(guān)；

所述繼電器保護開關(guān)與所述接近檢測開關(guān)為聯(lián)動開關(guān)；

所述繼電器保護開關(guān)與所述接近檢測開關(guān)相并聯(lián)。

可選地，所述繼電器包括至少兩組常開觸點；

所述報警器的一個連接端子通過所述繼電器的一組觸點與所述交流電源的火線接線端電連接；

所述報警器的另一個連接端子通過所述繼電器的另一組觸點與所述交流電源的零線接線端電連接。

可選地，所述裝置還包括：斷路器；

所述報警器和所述繼電器的所有觸點組成第一回路，所述第一回路通過所述斷路器與所述電源相連接；

所述接近檢測開關(guān)和繼電器的線圈組成第二回路，或者，所述接近檢測開關(guān)、繼電器的線圈、手動制動開關(guān)組成第二回路；所述第二回路通過所述斷路器與所述電源相連接。

可選地，所述報警器為聲音報警器；或者，所述報警器為燈光報警器，或者，所述報警器為聲光報警器。

可選地，所述軌道上設(shè)置有多個檢測缺口，每個檢測缺口內(nèi)均設(shè)置有一套所述車輪檢測裝置。

本公開的實施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

本申請實施例提供的該裝置，由于車輪軸承有損害的情況下，懸空時，損壞的車輪的下緣會比正常車輪的下緣低，進而當在軌道上設(shè)置有檢測缺口，并且在檢測缺口內(nèi)設(shè)置接近檢測開關(guān)，這樣軸承有損壞的車輛在經(jīng)過檢測缺口時，就會在重力作用下，向檢測缺口內(nèi)部移動，進而使得設(shè)置在檢測缺口內(nèi)的接近檢測開關(guān)被觸發(fā)，相應地使得繼電器的線圈導電，繼電器的線圈導電后，帶動繼電器的觸點閉合，最終使得報警器與電源接通，進行報警，提示工作人員有車輪的軸承出現(xiàn)損壞，需要及時檢查并更換，避免損壞的車輪移動到軌道拐彎處導致燒結(jié)臺車卡在軌道上的問題。

應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實施例提供的車輪檢測裝置的安裝示意圖；

圖2為本申請實施例提供的一種車輛檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本申請實施例提供的另一種車輛檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本申請實施例提供的又一種車輛檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。

以上是本實用新型的核心思想，為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

圖1為本申請實施例提供的車輪檢測裝置的安裝示意圖。

如圖1所示，圖中100為燒結(jié)機臺車；200為臺車輪，300為燒結(jié)臺車的軌道。該車輛檢測裝置安裝在軌道300上，如圖1所示，在軌道300的工作面上設(shè)置有一個凹陷的檢測缺口400，當車輪200在軌道300上運行時，車輪在檢測缺口400處會懸空?？蛇x地，本實用新型另一實施例中，檢測缺口400將軌道的工作面斷開，這樣車輪在檢測缺口400處會完全懸空。

為了提高準確性，在其它實施例中，所述軌道上還可以設(shè)置有多個檢測缺口，每個檢測缺口內(nèi)均設(shè)置有一套所述車輪檢測裝置。

圖2為本申請實施例提供的車輛檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1和圖2所示，該車輛檢測裝置包括：接近檢測開關(guān)1、電源2、繼電器和報警器4，其中，接近檢測開關(guān)1位于檢測缺口400內(nèi)；接近檢測開關(guān)1的第一連接端子與電源2電連接；接近檢測開關(guān)1的第二連接端子與繼電器的控制線圈31的一端電連接；繼電器3的控制線圈31的另一端與電源2電連接；報警器4通過繼電器的觸點32與電源2電連接，所述繼電器觸點32可以控制電源2向報警器4供電，例如：繼電器的觸點32為常開觸點，當繼電器的線圈31通電時，會將繼電器的觸點32吸合，使得電源2向報警器4供電。

如圖1所示，接近檢測開關(guān)1位于檢測缺口400內(nèi)，并且接近檢測開關(guān)1距離軌道300的頂面之間設(shè)置有一定距離，正常的車輪在通過檢測缺口400時，車輪的下緣不會與接近檢測開關(guān)1接觸，即不會觸發(fā)接近檢測開關(guān)，但如果車輪的軸承出現(xiàn)損壞，那么車輪在經(jīng)過檢測缺口400時，將會比正常的車輪向下移動，這就會碰到接近檢測開關(guān)，即觸發(fā)接近檢測開關(guān)。

電源2可以為普通電源，例如：直流電源或交流電源，在本實用新型實施例中，以交流電源為例。

接近檢測開關(guān)1、繼電器的線圈31相串聯(lián)，并且串聯(lián)后的電路兩端分別與電源2的正負極相連接。接近檢測開關(guān)1的觸點為常開觸點，當接近檢測開關(guān)1受車輪觸碰觸發(fā)時，接近檢測開關(guān)1將閉合，進而繼電器的線圈31接通電源后通電。

報警器4通過繼電器的觸點與電源2相連接，可選地，繼電器的觸點有多組，并且報警器4的兩個接線頭分別通過兩組觸點分別與電源2的正負極相連接。

當繼電器的線圈31通電后，繼電器的觸點31將閉合，進而使得報警器4接通電源，進行報警。

本申請實施例提供的該裝置，由于車輪軸承有損害的情況下，懸空時，損壞的車輪的下緣會比正常車輪的下緣低，進而當在軌道上設(shè)置有檢測缺口，并且在檢測缺口內(nèi)設(shè)置接近檢測開關(guān)，這樣軸承有損壞的車輛在經(jīng)過檢測缺口時，就會在重力作用下，向檢測缺口內(nèi)部移動，進而使得設(shè)置在檢測缺口內(nèi)的接近檢測開關(guān)1被觸發(fā)，相應地使得繼電器的線圈導電，繼電器的線圈導電后，帶動繼電器的觸點閉合，最終使得報警器與電源接通，進行報警，提示工作人員有車輪的軸承出現(xiàn)損壞，需要及時檢查并更換，避免損壞的車輪移動到軌道拐彎處導致燒結(jié)臺車卡在軌道上的問題。

當報警器開始報警后，工作人員已經(jīng)知道車輪有損壞，并且會將燒結(jié)機臺車停機，這就會導致?lián)p壞的車輪持續(xù)擠壓接近檢測開關(guān)，也即報警器會持續(xù)報警，在工作人員在現(xiàn)場檢修時，報警器會對工作人員造成干擾。

為了避免燒結(jié)臺車停機后，損壞的車輪使得報警器持續(xù)報警，如圖2所示，在本申請實施例中，該裝置還可以包括：手動制動開關(guān)5。

手動制動開關(guān)的觸點為常閉觸點，手動制動開關(guān)串聯(lián)在所述繼電器、接近檢測開關(guān)和電源組成的回路中。當工作人員需要手動停止報警器工作時，可以直接將手動制動開關(guān)的觸點打開，可以使得繼電器的線圈斷電，進而繼電器的觸點打開，將報警器與電源之間的連接斷開。

當電源為交流電源時，為了提高斷電后的安全性，優(yōu)選地，手動制動開關(guān)串聯(lián)在交流電源的火線接線端與接近檢測開關(guān)的第一連接端子之間，繼電器的線圈與接近檢測開關(guān)的第二連接端子相連接。這樣當手動制動開關(guān)斷開后，繼電器的線圈不會直接與交流電源的火線接線端相連接，降低了安全隱患。

另外，為了提高繼電器的線圈的安全性，如圖2所示，該裝置還可以包括：繼電器保護開關(guān)6。

繼電器保護開關(guān)6與接近檢測開關(guān)相并聯(lián)。繼電器保護開關(guān)6與接近檢測開關(guān)1為聯(lián)動開關(guān)，即接近檢測開關(guān)1閉合時，繼電器保護開關(guān)6也閉合；接近檢測開關(guān)1打開，繼電器保護開關(guān)6也打開。

當電流較大時，繼電器保護開關(guān)6自動斷開，相應地也帶動接近檢測開關(guān)1斷開，避免大電流對繼電器的線圈造成損壞。

當電源為交流電源時，在本申請中，所述報警器的一個連接端子通過所述繼電器的一組觸點與所述交流電源的火線接線端電連接；所述報警器的另一個連接端子通過所述繼電器的另一組觸點與所述交流電源的零線接線端電連接。

另外，為了提高安全性，不管是報警器還是繼電器線圈，與交流電源之間還可以設(shè)置斷路器，對電路進行保護。

在本申請中，報警器和繼電器的線圈采用同一斷路器與交流電源相連接。如圖3所示，圖中斷路器為7。L為火線接線端，N為零線接線端。

所述報警器和所述繼電器的所有觸點組成第一回路，所述第一回路通過所述斷路器與所述電源相連接；

所述接近檢測開關(guān)和繼電器的線圈組成第二回路，或者，所述接近檢測開關(guān)、繼電器的線圈、手動制動開關(guān)組成第二回路；所述第二回路通過所述斷路器與所述電源相連接。

在本申請其它實施例中，報警器為聲音報警器，例如音響；或者，所述報警器為燈光報警器，例如：燈泡，或者，所述報警器為聲光報警器。

需要說明的是，在本文中，諸如“第一”和“第二”等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本實用新型的具體實施方式，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。