本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動機(jī)測試領(lǐng)域，特別地，涉及一種試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的航空發(fā)動機(jī)試車臺。

背景技術(shù)：

對航空發(fā)動機(jī)進(jìn)行試車時，需要數(shù)據(jù)采集平臺對油壓開關(guān)的油壓值進(jìn)行指示。現(xiàn)有的試車臺對油壓開關(guān)判斷主要是通過壓力信號器判斷，根據(jù)油壓開關(guān)所需壓力值調(diào)節(jié)壓力信號器的通斷大小值，此方式受外界因素影響較多，例如油介質(zhì)、機(jī)械損耗、天氣、傳輸距離等，都會影響壓力信號器的通斷時間。如圖1所示，現(xiàn)有的燃油壓力信號指示、滑油壓力信號指示、五級放氣活門壓力信號指示和八級放氣活門壓力信號指示都是通過壓力信號器的通斷來判斷的。當(dāng)燃油壓力信號器和/或滑油壓力信號器的油壓力大于某個值時(此值大小可調(diào)節(jié)壓力信號器)，則第一壓力信號器GY0、第二壓力信號器GY1斷開，第一指示燈L1和第二指示燈L2熄滅，同時試車臺采集壓力值；五級放氣活門壓力信號器和/或八級放氣活門壓力信號器在和轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)的合格范圍內(nèi)，若油壓力小于或等于某值時，第三壓力信號器GY2、第四壓力信號器GY3接通，第一線圈G1和第二線圈G2得電，試車臺接收到開關(guān)量輸入信號后，給出開關(guān)量輸出信號，第三指示燈L3和第四指示燈L4亮；當(dāng)油壓大于某值時，第三壓力信號器GY2、第四壓力信號器GY3斷開，第三指示燈L3和第四指示燈L4熄滅，同時試車臺采集壓力值。此方式受外界因素影響較多，如天氣寒冷時，滑油粘度比高，且傳輸距離長，會影響壓力信號器的通斷時間或測量精度，一旦壓力信號器通斷時間偏高或偏低，發(fā)動機(jī)試車數(shù)據(jù)將不合格，只能通過調(diào)節(jié)壓力信號器通斷值大小，增加了排故時間，影響發(fā)動機(jī)的正常交付。

因此，現(xiàn)有的通過壓力信號器的壓力開關(guān)信號來判別通斷的方式所引起的測量精度不高，是一個亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和航空發(fā)動機(jī)試車臺，以解決現(xiàn)有的通過壓力信號器的壓力開關(guān)信號來判別通斷的方式所引起的測量精度不高的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括壓力傳感器、數(shù)據(jù)采集平臺和指示燈，其中，

壓力傳感器，用于在發(fā)動機(jī)起動過程中，采集發(fā)動機(jī)的燃油壓力值、滑油壓力值、五級放氣活門壓力值和/或八級放氣活門壓力值；

數(shù)據(jù)采集平臺，與壓力傳感器和指示燈相連，用于將壓力傳感器采集的燃油壓力值、滑油壓力值、五級放氣活門壓力值和/或八級放氣活門壓力值與預(yù)設(shè)的壓力閾值進(jìn)行比較，確定是否輸出相應(yīng)的開關(guān)量信號，以點(diǎn)亮或熄滅指示燈。

進(jìn)一步地，數(shù)據(jù)采集平臺包括比較模塊和開關(guān)量輸出模塊，其中，

比較模塊，與壓力傳感器相連，用于將壓力傳感器采集的燃油壓力值、滑油壓力值、五級放氣活門壓力值和/或八級放氣活門壓力值與預(yù)設(shè)的壓力閾值進(jìn)行比較，輸出比較結(jié)果；

開關(guān)量輸出模塊，與比較模塊相連，用于根據(jù)比較模塊輸出的比較結(jié)果，輸出相應(yīng)的開關(guān)量信號。

進(jìn)一步地，壓力閾值包括第一壓力閾值，壓力傳感器包括第一壓力傳感器，比較模塊包括第一比較單元，開關(guān)量輸出模塊包括第一開關(guān)量輸出單元，指示燈包括第一指示燈，第一壓力傳感器、第一比較單元、第一開關(guān)量輸出單元和第一指示燈按序串聯(lián)，第一壓力傳感器，用于采集燃油壓力值；第一比較單元，用于將第一壓力傳感器采集的燃油壓力值與第一壓力閾值進(jìn)行比較，若燃油壓力值小于或等于第一壓力閾值時，則接通第一開關(guān)量輸出單元，點(diǎn)亮第一指示燈；若燃油壓力值大于第一壓力閾值時，則斷開第一開關(guān)量輸出單元，熄滅第一指示燈。

進(jìn)一步地，壓力閾值包括第二壓力閾值，壓力傳感器包括第二壓力傳感器，比較模塊包括第二比較單元，開關(guān)量輸出模塊包括第二開關(guān)量輸出單元，指示燈包括第二指示燈，第二壓力傳感器、第二比較單元、第二開關(guān)量輸出單元和第二指示燈按序串聯(lián)，第二壓力傳感器，用于采集滑油壓力值；第二比較單元，用于將第二壓力傳感器采集的滑油壓力值與第二壓力閾值進(jìn)行比較，若滑油壓力值小于或等于第二壓力閾值時，則接通第二開關(guān)量輸出單元，點(diǎn)亮第二指示燈；若滑油壓力值大于第二壓力閾值時，則斷開第二開關(guān)量輸出單元，熄滅第二指示燈。

進(jìn)一步地，壓力閾值包括第三壓力閾值，壓力傳感器包括第三壓力傳感器，比較模塊包括第三比較單元，開關(guān)量輸出模塊包括第三開關(guān)量輸出單元，指示燈包括第三指示燈，第三壓力傳感器、第三比較單元、第三開關(guān)量輸出單元和第三指示燈按序串聯(lián)，第三壓力傳感器，用于采集五級放氣活門壓力值；第三比較單元，用于將第三壓力傳感器采集的五級放氣活門壓力值與第三壓力閾值進(jìn)行比較，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在設(shè)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)且五級放氣活門壓力值小于或等于第三壓力閾值時，則接通第三開關(guān)量輸出單元，點(diǎn)亮第三指示燈；若滑油壓力值大于第三壓力閾值時，則斷開第三開關(guān)量輸出單元，熄滅第三指示燈。

進(jìn)一步地，壓力閾值包括第四壓力閾值，壓力傳感器包括第四壓力傳感器，比較模塊包括第四比較單元，開關(guān)量輸出模塊包括第四開關(guān)量輸出單元，指示燈包括第四指示燈，第四壓力傳感器、第四比較單元、第四開關(guān)量輸出單元和第四指示燈按序串聯(lián)，第四壓力傳感器，用于采集八級放氣活門壓力值；第四比較單元，用于將第四壓力傳感器采集的八級放氣活門壓力值與第四壓力閾值進(jìn)行比較，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在設(shè)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)且八級放氣活門壓力值小于或等于第四壓力閾值時，則接通第四開關(guān)量輸出單元，點(diǎn)亮第四指示燈；若滑油壓力值大于第四壓力閾值時，則斷開第四開關(guān)量輸出單元，熄滅第四指示燈。

進(jìn)一步地，壓力傳感器為壓力變送器。

進(jìn)一步地，指示燈為紅色LED指示燈。

進(jìn)一步地，指示燈設(shè)置在操作面板上。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種航空發(fā)動機(jī)試車臺，包括上述的試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型提供的試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和航空發(fā)動機(jī)試車臺，利用數(shù)據(jù)采集平臺中的數(shù)字量替代車臺機(jī)械系統(tǒng)中的壓力信號器，從而將試車臺所有壓力信號器取消，打破現(xiàn)有的通過壓力信號器的壓力開關(guān)信號來判別通斷方式，本實(shí)用新型替代機(jī)械系統(tǒng)中的壓力信號器后，減少了滑油、天氣及機(jī)械損耗對測量系統(tǒng)的影響，采集到的數(shù)據(jù)更為精確，也減少了故障發(fā)生率；只需對數(shù)采通道和壓力變送器進(jìn)行校驗，減少了工人的工作時間，提高了工作效率。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有試車臺的工作原理圖；

圖2是本實(shí)用新型試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)第一實(shí)施例的功能框圖；

圖3是圖2中數(shù)據(jù)采集平臺的功能模塊示意圖；

圖4是本實(shí)用新型試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)第二實(shí)施例的功能框圖；

圖5是本實(shí)用新型試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)第三實(shí)施例的功能框圖；

圖6是本實(shí)用新型試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)第四實(shí)施例的功能框圖；

圖7是本實(shí)用新型試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)第五實(shí)施例的功能框圖；

圖8是本實(shí)用新型試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的電路原理示意圖；

圖9是本實(shí)用新型試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)第六實(shí)施例的功能框圖。

附圖標(biāo)注說明：

10、壓力傳感器；20、數(shù)據(jù)采集平臺；30、指示燈；21、比較模塊；22、開關(guān)量輸出模塊；11、第一壓力傳感器；12、第二壓力傳感器；13、第三壓力傳感器；14、第四壓力傳感器；211、第一比較單元；212、第二比較單元；213、第三比較單元；214、第四比較單元；221、第一開關(guān)量輸出單元；222、第二開關(guān)量輸出單元；223、第三開關(guān)量輸出單元；224、第四開關(guān)量輸出單元；31、第一指示燈；32、第二指示燈；33、第三指示燈；34、第四指示燈。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

參照圖2，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例提供了一種試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括壓力傳感器10、數(shù)據(jù)采集平臺20和指示燈30，其中，壓力傳感器10，用于在發(fā)動機(jī)起動過程中，采集發(fā)動機(jī)的燃油壓力值、滑油壓力值、五級放氣活門壓力值和/或八級放氣活門壓力值；數(shù)據(jù)采集平臺20，與壓力傳感器10和指示燈30相連，用于將壓力傳感器10采集的燃油壓力值、滑油壓力值、五級放氣活門壓力值和/或八級放氣活門壓力值與預(yù)設(shè)的壓力閾值進(jìn)行比較，確定是否輸出相應(yīng)的開關(guān)量信號，以點(diǎn)亮或熄滅指示燈30。其中，壓力傳感器10可以為壓力變送器，指示燈30可以為紅色LED指示燈，在此不做限定。另外，指示燈30統(tǒng)一設(shè)置在操作面板上，從而可方便察看。

本實(shí)施例提供的試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)采集平臺中的數(shù)字量替代車臺機(jī)械系統(tǒng)中的壓力信號器，從而將試車臺所有壓力信號器取消，打破現(xiàn)有的通過壓力信號器的壓力開關(guān)信號來判別通斷方式，本實(shí)施例替代機(jī)械系統(tǒng)中的壓力信號器后，減少了滑油、天氣及機(jī)械損耗對測量系統(tǒng)的影響，采集到的數(shù)據(jù)更為精確，也減少了故障發(fā)生率；不需對壓力信號器進(jìn)行維護(hù)，只需對數(shù)采通道和壓力變送器進(jìn)行校驗，從而減少了工人的工作時間，提高了工作效率。

優(yōu)選地，如圖3所示，本實(shí)施例提供的試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集平臺20包括比較模塊21和開關(guān)量輸出模塊22，其中，比較模塊21，與壓力傳感器10相連，用于將壓力傳感器10采集的燃油壓力值、滑油壓力值、五級放氣活門壓力值和/或八級放氣活門壓力值與預(yù)設(shè)的壓力閾值進(jìn)行比較，輸出比較結(jié)果；開關(guān)量輸出模塊22，與比較模塊21相連，用于根據(jù)比較模塊21輸出的比較結(jié)果，輸出相應(yīng)的開關(guān)量信號。

具體地，如圖4所示，本實(shí)施例提供的試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，壓力閾值包括第一壓力閾值，壓力傳感器10包括第一壓力傳感器11，比較模塊21包括第一比較單元211，開關(guān)量輸出模塊22包括第一開關(guān)量輸出單元221，指示燈30包括第一指示燈31，第一壓力傳感器11、第一比較單元211、第一開關(guān)量輸出單元221和第一指示燈31按序串聯(lián)，第一壓力傳感器11，用于采集燃油壓力值；第一比較單元211，用于將第一壓力傳感器11采集的燃油壓力值與第一壓力閾值進(jìn)行比較，若燃油壓力值小于或等于第一壓力閾值時，則接通第一開關(guān)量輸出單元221，點(diǎn)亮第一指示燈31；若燃油壓力值大于第一壓力閾值時，則斷開第一開關(guān)量輸出單元221，熄滅第一指示燈31。其中，在本實(shí)施例中，第一壓力閾值設(shè)定為0.01—0.03Mpa。

具體地，如圖5所示，本實(shí)施例提供的試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，壓力閾值包括第二壓力閾值，壓力傳感器10包括第二壓力傳感器12，比較模塊21包括第二比較單元212，開關(guān)量輸出模塊22包括第二開關(guān)量輸出單元222，指示燈30包括第二指示燈32，第二壓力傳感器12、第二比較單元212、第二開關(guān)量輸出單元222和第二指示燈32按序串聯(lián)，第二壓力傳感器12，用于采集滑油壓力值；第二比較單元212，用于將第二壓力傳感器12采集的滑油壓力值與第二壓力閾值進(jìn)行比較，若滑油壓力值小于或等于第二壓力閾值時，則接通第二開關(guān)量輸出單元222，點(diǎn)亮第二指示燈32；若滑油壓力值大于第二壓力閾值時，則斷開第二開關(guān)量輸出單元222，熄滅第二指示燈32。其中，在本實(shí)施例中，第二壓力閾值設(shè)定為0.4—0.6Mpa。

具體地，如圖6所示，本實(shí)施例提供的試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，壓力閾值包括第三壓力閾值，壓力傳感器10包括第三壓力傳感器13，比較模塊21包括第三比較單元213，開關(guān)量輸出模塊22包括第三開關(guān)量輸出單元223，指示燈30包括第三指示燈33，第三壓力傳感器13、第三比較單元213、第三開關(guān)量輸出單元223和第三指示燈33按序串聯(lián)，第三壓力傳感器13，用于采集五級放氣活門壓力值；第三比較單元213，用于將第三壓力傳感器13采集的五級放氣活門壓力值與第三壓力閾值進(jìn)行比較，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在設(shè)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)且五級放氣活門壓力值小于或等于第三壓力閾值時，則接通第三開關(guān)量輸出單元223，點(diǎn)亮第三指示燈33；若滑油壓力值大于第三壓力閾值時，則斷開第三開關(guān)量輸出單元223，熄滅第三指示燈33。其中，第三壓力閾值設(shè)定為0.8-0.8526Mpa，設(shè)定的轉(zhuǎn)速范圍為88％～89％。

具體地，如圖7所示，本實(shí)施例提供的試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，壓力閾值包括第四壓力閾值，壓力傳感器10包括第四壓力傳感器14，比較模塊21包括第四比較單元214，開關(guān)量輸出模塊22包括第四開關(guān)量輸出單元224，指示燈30包括第四指示燈34，第四壓力傳感器14、第四比較單元214、第四開關(guān)量輸出單元224和第四指示燈34按序串聯(lián)，第四壓力傳感器14，用于采集八級放氣活門壓力值；第四比較單元214，用于將第四壓力傳感器14采集的八級放氣活門壓力值與第四壓力閾值進(jìn)行比較，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在設(shè)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)且八級放氣活門壓力值小于或等于第四壓力閾值時，則接通第四開關(guān)量輸出單元224，點(diǎn)亮第四指示燈34；若滑油壓力值大于第四壓力閾值時，則斷開第四開關(guān)量輸出單元224，熄滅第四指示燈34。其中，第四壓力閾值設(shè)定為0.6-0.65Mpa，設(shè)定的轉(zhuǎn)速范圍為72.5％～74％。

如圖8和圖9所示，本實(shí)施例第一至第四開關(guān)量輸出單元對應(yīng)圖中的繼電器K1至K4，本實(shí)施例提供的試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，工作原理如下：

發(fā)動機(jī)在起動過程中，通過采集到第一壓力傳感器11采集燃油壓力值、第二壓力傳感器12采集滑油壓力值、第三壓力傳感器13采集五級放氣活門壓力值和第四壓力傳感器14采集八級放氣活門壓力值，根據(jù)數(shù)據(jù)采集平臺20內(nèi)部的預(yù)設(shè)的壓力閾值來判斷，是否給出相應(yīng)的開關(guān)量信號，并輸出到對應(yīng)的開關(guān)量信號給第一指示燈31、第二指示燈32、第三指示燈33和第四指示燈34上，最終實(shí)現(xiàn)由數(shù)據(jù)采集平臺20的開關(guān)量信號取代壓力信號器的功能。

本實(shí)用新型提供了一種航空發(fā)動機(jī)試車臺，包括上述的試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，在此不再贅述。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。