本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種多功能航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)。

背景技術(shù)：

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展一直牽動(dòng)著國(guó)人的心，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和航空運(yùn)輸?shù)囊闳恍燮?，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展也隨著快速發(fā)展，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道，根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，中國(guó)航空運(yùn)輸量目前以8％的速度增長(zhǎng)，我國(guó)將在20年內(nèi)成為全球飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的最大買(mǎi)家。然而傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備大多是固定式，如想移動(dòng)該裝備只能通過(guò)叉車(chē)或天車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)或吊裝。存在極大的浪費(fèi)人力和物力，降低生產(chǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備結(jié)構(gòu)為框架式結(jié)構(gòu)，這些傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備存在以下缺陷：固定式結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運(yùn)，吊裝時(shí)沒(méi)有保護(hù)裝置容易造成航空發(fā)動(dòng)機(jī)的外部零部件損壞，同時(shí)該設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，需要設(shè)有專(zhuān)人進(jìn)行叉裝轉(zhuǎn)運(yùn)，投入成本較高，而且工作效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多功能航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，克服傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的缺陷，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，降低制造商的人力成本，提高轉(zhuǎn)運(yùn)的安全性和可靠性，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種多功能航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，包括轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架、航發(fā)模型、吊架總成和牽引裝置，所述轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架的下端設(shè)置有四個(gè)支撐點(diǎn)，且前兩個(gè)支撐點(diǎn)上安裝有后橋，后兩個(gè)支撐點(diǎn)上安裝有轉(zhuǎn)向橋，在轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架的上端還設(shè)置有固定支架，固定支架垂直安裝在轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架的上方，并與支撐點(diǎn)的位置相對(duì)應(yīng)；所述吊架總成通過(guò)固定支架與轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架固定連接，吊架總成包括吊架框架、防護(hù)網(wǎng)和吊環(huán)；所述吊架框架設(shè)置為卡口狀結(jié)構(gòu)，其兩端卡角通過(guò)吊環(huán)與固定支架垂直連接；所述防護(hù)網(wǎng)固定安裝在吊架框架的上端面；所述航發(fā)模型安裝在轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架上，并通過(guò)吊架總成加以固定；所述牽引裝置設(shè)置為折角狀的框架結(jié)構(gòu)，其一端與轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架呈垂直設(shè)置，并設(shè)置于航發(fā)模型的一側(cè)，其另一端平行設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架的底部，并與轉(zhuǎn)向橋固定連接；所述牽引裝置的框架內(nèi)還安裝有剎車(chē)裝置，剎車(chē)裝置通過(guò)傳動(dòng)件與轉(zhuǎn)向橋連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述牽引裝置和轉(zhuǎn)向橋的工作動(dòng)力來(lái)源于叉車(chē)設(shè)備。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架和吊架總成為一體化安裝結(jié)構(gòu)，并通過(guò)吊索受控于吊車(chē)設(shè)備。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述后橋和轉(zhuǎn)向橋的工作狀態(tài)受控于剎車(chē)裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果：

本多功能航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，通過(guò)設(shè)置的轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架，當(dāng)只轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，吊架總成可以不安裝，裝載航發(fā)模型，牽引裝置與叉車(chē)等動(dòng)力源通過(guò)銷(xiāo)軸連接，快速轉(zhuǎn)運(yùn)到指定地點(diǎn)并固定，提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)效率，用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和維修廠轉(zhuǎn)運(yùn)；當(dāng)需要吊裝時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架與吊架總成的一體化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，裝載航發(fā)模型，裝好吊裝裝置通過(guò)吊索與天車(chē)等設(shè)備連接進(jìn)行吊裝作業(yè)，并可快速拆卸，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和成本，提高了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的正視圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的吊架總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架；2-航發(fā)模型；3-吊架總成；31-吊架框架；32-防護(hù)網(wǎng)；33-吊環(huán)；4-牽引裝置；5-后橋；6-轉(zhuǎn)向橋；7-固定支架；8-剎車(chē)裝置。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種多功能航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，包括轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架1、航發(fā)模型2、吊架總成3和牽引裝置4，轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架1的下端設(shè)置有四個(gè)支撐點(diǎn)，四個(gè)支撐點(diǎn)分為三個(gè)固定支撐點(diǎn)和一個(gè)可旋轉(zhuǎn)式支撐點(diǎn)；在前兩個(gè)支撐點(diǎn)上安裝有后橋5，后兩個(gè)支撐點(diǎn)上安裝有轉(zhuǎn)向橋6，后橋5和轉(zhuǎn)向橋6的工作狀態(tài)受控于剎車(chē)裝置8；在轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架1的上端還設(shè)置有固定支架7，固定支架7垂直安裝在轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架1的上方，并與支撐點(diǎn)的位置相對(duì)應(yīng)；吊架總成3通過(guò)固定支架7與轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架1固定連接，轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架1和吊架總成3為一體化安裝結(jié)構(gòu)，并通過(guò)吊索受控于吊車(chē)設(shè)備，當(dāng)需要吊裝時(shí)，裝載航空發(fā)動(dòng)機(jī)的多功能航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，裝好吊裝裝置通過(guò)吊索與天車(chē)等設(shè)備連接進(jìn)行吊裝作業(yè)，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和成本，提高了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)效率；吊架總成3包括吊架框架31、防護(hù)網(wǎng)32和吊環(huán)33；吊架框架31設(shè)置為卡口狀結(jié)構(gòu)，其兩端卡角通過(guò)吊環(huán)33與固定支架7垂直連接；防護(hù)網(wǎng)32固定安裝在吊架框架31的上端面，起到保護(hù)的作用；航發(fā)模型2安裝在轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架1上，并通過(guò)吊架總成3加以固定，用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)外部零部件；牽引裝置4設(shè)置為折角狀的框架結(jié)構(gòu)，其一端與轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架1呈垂直設(shè)置，并設(shè)置于航發(fā)模型2的一側(cè)，其另一端平行設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架1的底部，并與轉(zhuǎn)向橋6固定連接；牽引裝置4和轉(zhuǎn)向橋6的工作動(dòng)力來(lái)源于叉車(chē)設(shè)備，當(dāng)只轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)吊裝裝置可以不安裝，裝載航空發(fā)動(dòng)機(jī)的多功能航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，牽引裝置4與叉車(chē)等動(dòng)力源，通過(guò)銷(xiāo)軸連接，快速轉(zhuǎn)運(yùn)到指定地點(diǎn)并固定，提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)效率，用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和維修廠轉(zhuǎn)運(yùn)；牽引裝置4的框架內(nèi)還安裝有剎車(chē)裝置8，剎車(chē)裝置8通過(guò)傳動(dòng)件與轉(zhuǎn)向橋6連接，通過(guò)剎車(chē)裝置8對(duì)轉(zhuǎn)向橋6的控制，保證了轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)在安全可靠的?？吭谕？课恢?。

綜上所述：本多功能航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，通過(guò)設(shè)置的轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架1，當(dāng)只轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，吊架總成3可以不安裝，裝載航發(fā)模型2，牽引裝置4與叉車(chē)等動(dòng)力源，通過(guò)銷(xiāo)軸連接，快速轉(zhuǎn)運(yùn)到指定地點(diǎn)并固定，提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)效率，用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和維修廠轉(zhuǎn)運(yùn)；當(dāng)需要吊裝時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)車(chē)架1與吊架總成3的一體化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，裝載航發(fā)模型2，裝好吊裝裝置通過(guò)吊索與天車(chē)等設(shè)備連接進(jìn)行吊裝作業(yè)，并可快速拆卸，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和成本，提高了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。