本實(shí)用新型涉及一種汽車檢測(cè)設(shè)備，具體地，涉及一種平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

在汽車檢測(cè)行業(yè)里，現(xiàn)在市場(chǎng)上所有的平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)大多都是兩層的架構(gòu)，底層的是裝有稱重傳感器的檢驗(yàn)臺(tái)架，上層則是裝有粘砂板的制動(dòng)臺(tái)板。這種架構(gòu)在進(jìn)行制動(dòng)標(biāo)定的時(shí)候，通常都是把標(biāo)定裝置裝在臺(tái)架上，將標(biāo)定傳感器把制動(dòng)臺(tái)板及臺(tái)架連接在一起，然后通過拉/壓傳感器來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的標(biāo)定。然而這一標(biāo)定的方式會(huì)在標(biāo)定時(shí)使臺(tái)架、制動(dòng)臺(tái)板和標(biāo)定傳感器形成懸臂梁式的架構(gòu)。

下面以壓傳感器式標(biāo)定來說明，如圖1所示，傳統(tǒng)的平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)包括：制動(dòng)傳感器100、稱重傳感器200、制動(dòng)臺(tái)板300、臺(tái)架400以及標(biāo)定傳感器500，制動(dòng)傳感器100一端與所述制動(dòng)臺(tái)板300連接，另一端與所述臺(tái)架400連接，標(biāo)定時(shí)制動(dòng)臺(tái)板300、制動(dòng)傳感器100與標(biāo)定傳感器500之間會(huì)形成類懸臂梁式的力學(xué)架構(gòu)，當(dāng)通過壓傳感器的方式來標(biāo)定時(shí)，當(dāng)標(biāo)定力越大時(shí)，臺(tái)板會(huì)因外力的作用下產(chǎn)生彎曲變形，無論向上彎曲變形還是向下彎曲變形都會(huì)影響稱重傳感器的讀數(shù)。若是向下彎曲變形，稱重傳感器的讀數(shù)會(huì)因標(biāo)定力的增大而增大，同時(shí)會(huì)影響到制動(dòng)傳感器標(biāo)定的準(zhǔn)確性。

同理，拉傳感器的標(biāo)定方式也是一樣，即臺(tái)板因外力作用產(chǎn)生變形后影響到傳感器的讀數(shù)，從而影響制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車制動(dòng)力的準(zhǔn)確性，因此，有必要提出一種新型平臺(tái)式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，解決以上問題，使平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)能夠更準(zhǔn)確的測(cè)出汽車制動(dòng)力。

本實(shí)用新型提出一種平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，能夠準(zhǔn)確的測(cè)出汽車的制動(dòng)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，能夠準(zhǔn)確的測(cè)出汽車的制動(dòng)力。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架組件，所述臺(tái)架組件包括稱重傳感器、制動(dòng)臺(tái)板、臺(tái)架以及中層機(jī)構(gòu)，所述稱重傳感器設(shè)置于所述制動(dòng)臺(tái)板和所述臺(tái)架之間，所述制動(dòng)臺(tái)板位于所述稱重傳感器之上，稱重傳感器設(shè)置于所述臺(tái)架上，所述中層機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)傳感器，設(shè)置于所述制動(dòng)臺(tái)板的一側(cè)，且所述中層機(jī)構(gòu)能夠沿行車方向移動(dòng)。

優(yōu)選地，所述中層機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述制動(dòng)臺(tái)板的一側(cè)，其在臺(tái)架上所占面積與制動(dòng)臺(tái)板在所述臺(tái)架上所占面積之和與所述臺(tái)架的面積相匹配。

優(yōu)選地，所述中層機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述制動(dòng)臺(tái)板上并與之連接，所述中層機(jī)構(gòu)的一端與所述臺(tái)架相接觸，所述中層機(jī)構(gòu)相對(duì)所述制動(dòng)臺(tái)板及所述臺(tái)架是可沿行車方向移動(dòng)的。

優(yōu)選地，所述中層機(jī)構(gòu)還包括基座，所述制動(dòng)傳感器設(shè)置于所述基座上；

校準(zhǔn)測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)，還設(shè)置有標(biāo)定傳感器，所述標(biāo)定傳感器設(shè)置于所述基座的中間。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)臺(tái)板與所述臺(tái)架之間還設(shè)置有限位頂桿。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)臺(tái)板由至少一個(gè)粘砂板和一個(gè)底架組焊件構(gòu)成。

優(yōu)選地，所述粘砂板由表面粘砂的平板構(gòu)成。

優(yōu)選地，所述臺(tái)架組件為四臺(tái)，前后各兩塊并列布置， 其位置及間距與汽車車輪的位置及間距相匹配。

優(yōu)選地，所述臺(tái)架呈凹槽型，設(shè)置于所述稱重傳感器之下。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、本實(shí)用新型提出的平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，稱重傳感器位于所述臺(tái)架上，制動(dòng)傳感器位于所述制動(dòng)臺(tái)板的一端，所述稱重傳感器和所述制動(dòng)傳感器設(shè)置于不同的部件中，由于標(biāo)定時(shí)制動(dòng)臺(tái)板、制動(dòng)傳感器和標(biāo)定傳感器與臺(tái)架之間不會(huì)形成類懸臂梁式的力學(xué)架構(gòu)，且不與臺(tái)架固定，因此即使制動(dòng)臺(tái)板在汽車的重力作用下變形，也不會(huì)對(duì)稱重傳感器產(chǎn)生影響，稱重傳感器得到的重力信號(hào)與制動(dòng)傳感器得到的壓力信號(hào)之間互不影響，從而保證了測(cè)量汽車制動(dòng)力的準(zhǔn)確性。

2、本實(shí)用新型在所述制動(dòng)臺(tái)板未設(shè)置制動(dòng)傳感器的一側(cè)與所述臺(tái)架之間還設(shè)置有限位頂桿，用于緩沖制動(dòng)臺(tái)板與所述臺(tái)架之間的碰撞。

3、本實(shí)用新型所述臺(tái)架組件共有四臺(tái)，四臺(tái)臺(tái)架組件前后各兩塊并列布置，其位置及間距與汽車車輪的位置及間距相匹配，便于汽車開到所述檢驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢驗(yàn)。

4、本實(shí)用新型所述粘砂板的表面粘砂用于增加摩擦力，防止汽車在制動(dòng)過程中打滑的現(xiàn)象發(fā)生。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的中層機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的校準(zhǔn)時(shí)的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖2-4所示，本實(shí)用新型提供一種平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架組件，所述臺(tái)架組件包括稱重傳感器1、制動(dòng)臺(tái)板2、臺(tái)架3以及中層機(jī)構(gòu)4，所述稱重傳感器1設(shè)置于所述制動(dòng)臺(tái)板2和所述臺(tái)架3之間，所述制動(dòng)臺(tái)板2位于所述稱重傳感器1之上，稱重傳感器位于所述臺(tái)架上，所述中層機(jī)構(gòu)4包括制動(dòng)傳感器41，設(shè)置于所述制動(dòng)臺(tái)板2的一側(cè)，且所述中層機(jī)構(gòu)4能夠沿行車方向移動(dòng)。

所述臺(tái)架組件共有四臺(tái)，四臺(tái)臺(tái)架組件前后各兩塊并列布置，其位置及間距與汽車車輪的位置及間距相匹配，便于汽車開到所述檢驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢驗(yàn)。

所述稱重傳感器1位于所述臺(tái)架上，用于將質(zhì)量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y(cè)量的電信號(hào)，并將電信號(hào)傳輸給計(jì)算機(jī)。

所述制動(dòng)臺(tái)板2由至少一個(gè)粘砂板和一個(gè)底架組焊件構(gòu)成，所述粘砂板由表面粘砂的平板構(gòu)成，所述粘砂板的表面粘砂用于增加摩擦力，防止汽車在制動(dòng)過程中打滑的現(xiàn)象發(fā)生。

所述制動(dòng)臺(tái)板2設(shè)置于所述稱重傳感器1之上，所述制動(dòng)臺(tái)板2可以在壓力作用下沿垂直方向上下運(yùn)動(dòng)，汽車在檢驗(yàn)過程中，將汽車開到檢驗(yàn)臺(tái)上后，由于汽車的重力作用，制動(dòng)臺(tái)板2受到向下的壓力后向下運(yùn)動(dòng)，擠壓稱重傳感器1，稱重傳感器1在受到制動(dòng)臺(tái)板2向下的壓力后，將質(zhì)量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y(cè)量的電信號(hào)，并將電信號(hào)傳輸給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)在得到電信號(hào)后得到了汽車的重量。

所述臺(tái)架3呈凹槽型，設(shè)置于所述稱重傳感器1之下，用于保護(hù)其內(nèi)部的各個(gè)部件。

圖3為本實(shí)用新型中層機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述中層機(jī)構(gòu)4包括制動(dòng)傳感器41和基座42，所述制動(dòng)傳感器41設(shè)置于所述基座42上。所述中層機(jī)構(gòu)4設(shè)置于所述制動(dòng)臺(tái)板2的一側(cè)，其在臺(tái)架上所占面積與制動(dòng)臺(tái)板在所述臺(tái)架上所占面積之和與所述臺(tái)架的面積相匹配。進(jìn)一步地，所述中層機(jī)構(gòu)4設(shè)置于所述制動(dòng)臺(tái)板2上并與之連接，其一端與所述臺(tái)架3相接觸，所述中層機(jī)構(gòu)相對(duì)所述制動(dòng)臺(tái)板及所述臺(tái)架可沿行車方向移動(dòng)，所述檢驗(yàn)臺(tái)在未檢驗(yàn)狀態(tài)下，所述中層機(jī)構(gòu)4上的所述制動(dòng)傳感器41處于不受力狀態(tài)。

所述檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車時(shí)，汽車沿檢驗(yàn)臺(tái)行駛，慢慢靠近所述中層機(jī)構(gòu)4，此時(shí)，制動(dòng)臺(tái)板2在摩擦力的作用下，往擠壓所述中層機(jī)構(gòu)的方向移動(dòng)，從而擠壓中層機(jī)構(gòu)上的制動(dòng)傳感器，制動(dòng)傳感器在壓力作用下將所受的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y(cè)量的電信號(hào)，并傳輸給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)得到了稱重傳感器傳輸?shù)闹亓π盘?hào)和制動(dòng)傳感器傳輸?shù)膲毫π盘?hào)，從而計(jì)算出汽車的制動(dòng)力。

圖4為本實(shí)用新型平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)校準(zhǔn)數(shù)據(jù)時(shí)的局部放大圖，為了保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，本實(shí)用新型的平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)校準(zhǔn)數(shù)據(jù)時(shí)還設(shè)置有標(biāo)定傳感器5，所述標(biāo)定傳感器5設(shè)置于所述中層機(jī)構(gòu)4上的基座42的中間，通過拉壓標(biāo)定傳感器5使制動(dòng)臺(tái)板逼壓中層機(jī)構(gòu)的制動(dòng)傳感器，從而達(dá)到標(biāo)定目的，用來校準(zhǔn)測(cè)量數(shù)據(jù)，用以保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

傳統(tǒng)的平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)標(biāo)定時(shí)制動(dòng)臺(tái)板、制動(dòng)傳感器、標(biāo)定傳感器與臺(tái)架之間會(huì)形成類懸臂的力學(xué)架構(gòu)，汽車在檢驗(yàn)臺(tái)上時(shí)，擠壓制動(dòng)臺(tái)板，導(dǎo)致制動(dòng)臺(tái)板變形，從而影響了制動(dòng)力測(cè)量的準(zhǔn)確性，本實(shí)用新型提出的平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，稱重傳感器位于所述臺(tái)架上，制動(dòng)傳感器位于所述制動(dòng)臺(tái)板的一端，所述稱重傳感器和所述制動(dòng)傳感器設(shè)置于不同的部件中，由于標(biāo)定時(shí)制動(dòng)臺(tái)板、制動(dòng)傳感器和標(biāo)定傳感器與臺(tái)架之間不會(huì)形成類懸臂梁式的力學(xué)架構(gòu)，且不與臺(tái)架固定，因此即使制動(dòng)臺(tái)板在汽車的重力作用下變形，也不會(huì)對(duì)稱重傳感器產(chǎn)生影響，稱重傳感器得到的重力信號(hào)與制動(dòng)傳感器得到的壓力信號(hào)之間互不影響，從而保證了測(cè)量汽車制動(dòng)力的準(zhǔn)確性。

為了緩沖制動(dòng)臺(tái)板2和臺(tái)架3之間的直接碰撞，本實(shí)用新型在所述制動(dòng)臺(tái)板2未設(shè)置制動(dòng)傳感器的一側(cè)與所述臺(tái)架之間還設(shè)置有限位頂桿6，用于緩沖制動(dòng)臺(tái)板2與所述臺(tái)架3之間的碰撞。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、本實(shí)用新型提出的平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，稱重傳感器位于所述臺(tái)架上，制動(dòng)傳感器位于所述制動(dòng)臺(tái)板的一端，所述稱重傳感器和所述制動(dòng)傳感器設(shè)置于不同的部件中，由于標(biāo)定時(shí)制動(dòng)臺(tái)板、制動(dòng)傳感器和標(biāo)定傳感器與臺(tái)架之間不會(huì)形成類懸臂梁式的力學(xué)架構(gòu)，且不與臺(tái)架固定，因此即使制動(dòng)臺(tái)板在汽車的重力作用下變形，也不會(huì)對(duì)稱重傳感器產(chǎn)生影響，稱重傳感器得到的重力信號(hào)與制動(dòng)傳感器得到的壓力信號(hào)之間互不影響，從而保證了測(cè)量汽車制動(dòng)力的準(zhǔn)確性。

2、本實(shí)用新型在所述制動(dòng)臺(tái)板未設(shè)置制動(dòng)傳感器的一側(cè)與所述臺(tái)架之間還設(shè)置有限位頂桿，用于緩沖制動(dòng)臺(tái)板與所述臺(tái)架之間的碰撞。

3、本實(shí)用新型所述臺(tái)架組件共有四臺(tái)，四臺(tái)臺(tái)架組件前后各兩塊并列布置，其位置及間距與汽車車輪的位置及間距相匹配，便于汽車開到所述檢驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢驗(yàn)；

4、本實(shí)用新型所述粘砂板的表面粘砂用于增加摩擦力，防止汽車在制動(dòng)過程中打滑的現(xiàn)象發(fā)生。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。