本實(shí)用新型涉及車輛檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛檢測(cè)設(shè)備及其車輛檢測(cè)臺(tái)。

背景技術(shù)：

諸如車輛底盤測(cè)功機(jī)、綜合轉(zhuǎn)鼓動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)、雙軸制動(dòng)臺(tái)等車輛檢測(cè)設(shè)備上包括有：車輛檢測(cè)臺(tái)以及性能測(cè)試儀器，對(duì)被檢測(cè)車輛測(cè)試中，車輛行駛至測(cè)量檢測(cè)臺(tái)上，使測(cè)量檢測(cè)臺(tái)的前后檢測(cè)滾筒與被檢測(cè)車輛的前后車輪同步運(yùn)轉(zhuǎn)，性能測(cè)試儀器根據(jù)監(jiān)測(cè)車輛檢測(cè)臺(tái)滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)值，對(duì)被檢測(cè)車輛性能進(jìn)行評(píng)估。

其中，車輛檢測(cè)設(shè)備在對(duì)車輛具體的檢測(cè)過程中，為了適應(yīng)對(duì)不同軸距的車輛進(jìn)行檢測(cè)，車輛檢測(cè)臺(tái)的前后檢測(cè)滾筒之間的距離可調(diào)，以適應(yīng)不同軸距的車輛。具體的，在水平面上，為了給車輛通行，車輛檢測(cè)臺(tái)具有可相互滑動(dòng)的2個(gè)滑板，2個(gè)滑板位于前后檢測(cè)滾筒之間，用于承載車輛的通過，2個(gè)滑板位于前后檢測(cè)滾筒隨著前后檢測(cè)滾筒之間的距離調(diào)節(jié)而調(diào)節(jié)滑動(dòng)，在前后檢測(cè)滾筒之間距離調(diào)大的時(shí)候，2個(gè)滑板滑動(dòng)伸長(zhǎng)，在前后檢測(cè)滾筒之間距離調(diào)小的時(shí)候，2個(gè)滑板滑動(dòng)縮短。

在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過程中，實(shí)用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題：

其中，2個(gè)滑板的縮短后的尺寸和伸長(zhǎng)后的尺寸均由滑板的長(zhǎng)度尺寸而定，滑板的尺寸在增加的時(shí)候，伸長(zhǎng)后的尺寸增加的同時(shí)，縮短后的尺寸也隨之增加；滑板的尺寸在減小的時(shí)候，伸長(zhǎng)后的尺寸變短的同時(shí)，縮短后的尺寸也隨之變短，由于2個(gè)滑板縮短后的最小尺寸決定了車輛檢測(cè)臺(tái)上前后檢測(cè)滾筒之間的最小距離，即適用于最短軸距的車輛，2個(gè)滑板伸長(zhǎng)后的最大尺寸決定了車輛檢測(cè)臺(tái)上前后檢測(cè)滾筒之間的最大距離，即適用于最長(zhǎng)軸距的車輛。這使得，現(xiàn)有的車輛檢測(cè)設(shè)備在滿足較大軸距車輛的時(shí)候，最短軸距尺寸就需要增加，無法適應(yīng)較短軸距的車輛檢測(cè)；在滿足較短軸距車輛的時(shí)候，最長(zhǎng)軸距尺寸就需要縮短，無法適應(yīng)較長(zhǎng)軸距的車輛檢測(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種車輛檢測(cè)設(shè)備及其車輛檢測(cè)臺(tái)，主要目的在于使其同時(shí)適用于短軸距、長(zhǎng)軸距車輛檢測(cè)，增加了對(duì)待檢測(cè)車輛的軸距適用范圍。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型主要提供如下技術(shù)方案：

一方面，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車輛檢測(cè)設(shè)備的車輛檢測(cè)臺(tái)，包括：

與待檢測(cè)車輛第一組車輪配合的定件；

回轉(zhuǎn)裝置，包括與待檢測(cè)車輛第一組車輪配合的活動(dòng)件、鏈條、卷簾以及至少3個(gè)定位齒輪，所述活動(dòng)件上具有檢測(cè)滾筒，至少3個(gè)定位齒輪環(huán)形布置，所述鏈條依次纏繞在至少3個(gè)定位齒輪上，所述活動(dòng)件與所述鏈條構(gòu)成封閉環(huán)，所述卷簾鋪設(shè)在所述鏈條上，隨所述鏈條圍繞環(huán)形布置的至少3個(gè)定位齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)；

驅(qū)動(dòng)裝置，其動(dòng)力輸出端與所述活動(dòng)件的動(dòng)力輸入端連接，用于驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)件在2個(gè)定位齒輪之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述檢測(cè)滾筒至所述定件之間的距離。

本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

可選的，前述的車輛檢測(cè)臺(tái)，其中所述鏈條包括相對(duì)設(shè)置的2個(gè)鏈條，2個(gè)鏈條的兩端分別與活動(dòng)件的兩側(cè)固定連接；

所述卷簾包括第一組承載桿、第二組承載桿；

第一組承載桿，相互平行的設(shè)置2個(gè)鏈條上，與定位輪的軸線平行，位于所述活動(dòng)件的一側(cè)；

第二組承載桿，相互平行的設(shè)置2個(gè)鏈條上，與定位輪的軸線平行，位于所述活動(dòng)件的另一側(cè)；

所述第一組承載桿、所述第二組承載桿分別隨鏈條卷曲而卷曲。

可選的，前述的車輛檢測(cè)臺(tái)，其中鏈條包括具有2個(gè)銷軸孔的內(nèi)鏈節(jié)、銷軸以及折板形外鏈板；

銷軸分別穿設(shè)在內(nèi)鏈節(jié)的銷軸孔內(nèi)；

外鏈板的第一折板具有2個(gè)軸孔，2個(gè)軸孔分別轉(zhuǎn)動(dòng)的套在位于相鄰兩個(gè)內(nèi)鏈節(jié)上相鄰的2個(gè)銷軸上；

第一組承載桿和第二組承載桿分別固定在外鏈板的第二折板上。

可選的，前述的車輛檢測(cè)臺(tái)，其中外鏈板的第一折板與第二折板垂直；

第一組承載桿和第二組承載桿均為方形鋼管。

可選的，前述的車輛檢測(cè)臺(tái)，其中第一組承載桿和第二組承載桿布置在2個(gè)鏈條上的鋪設(shè)距離分別大于等于活動(dòng)件在2個(gè)定位齒輪之間的運(yùn)動(dòng)距離。

可選的，前述的車輛檢測(cè)臺(tái)，其中在第一組承載桿和第二組支撐桿下方具有滑道，以支撐第一組承載桿和第二組支撐桿。

可選的，前述的車輛檢測(cè)臺(tái)，其中至少3個(gè)定位齒輪為4個(gè)定位齒輪，4個(gè)定位齒輪位于矩形框的4個(gè)頂點(diǎn)位置。

可選的，前述的車輛檢測(cè)臺(tái)，其中所述定件、所述回轉(zhuǎn)裝置以及所述驅(qū)動(dòng)裝置均固定于定位支架上，所述定件以及所述檢測(cè)滾筒均位于定位支架頂部。

可選的，前述的車輛檢測(cè)臺(tái)，其中所述定件為車輪鎖定件或檢測(cè)滾筒。

可選的，前述的車輛檢測(cè)臺(tái)，其中所述驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端為絲杠，所述活動(dòng)件的動(dòng)力輸入端為螺母，所述絲杠與所述螺母螺紋連接。

另一方面，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種車輛檢測(cè)設(shè)備，包括：

車輛檢測(cè)臺(tái)以及性能測(cè)試儀器；

所述車輛檢測(cè)臺(tái)包括：

與待檢測(cè)車輛第一組車輪配合的定件；

回轉(zhuǎn)裝置，包括與待檢測(cè)車輛第一組車輪配合的活動(dòng)件、鏈條以及至少3個(gè)定位齒輪，所述活動(dòng)件上具有檢測(cè)滾筒，至少3個(gè)定位齒輪環(huán)形布置，所述鏈條依次纏繞在至少3個(gè)定位齒輪上，所述活動(dòng)件與所述鏈條構(gòu)成封閉環(huán)；

驅(qū)動(dòng)裝置，其動(dòng)力輸出端與所述活動(dòng)件的動(dòng)力輸入端連接，用于驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)件在2個(gè)定位齒輪之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述檢測(cè)滾筒至所述定件之間的距離；

所述性能測(cè)試儀器與所述檢測(cè)滾筒的信息采集裝置電連接。

本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

可選的，前述的車輛檢測(cè)設(shè)備，其中所述車輛檢測(cè)設(shè)備為車輛底盤測(cè)功機(jī)、綜合轉(zhuǎn)鼓動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)或雙軸制動(dòng)臺(tái)。

借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型技術(shù)方案提供的車輛檢測(cè)設(shè)備及其車輛檢測(cè)臺(tái)至少具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，回轉(zhuǎn)裝置的活動(dòng)件與鏈條構(gòu)成封閉環(huán)，鏈條依次纏繞在環(huán)形布置的至少3個(gè)定位齒輪上，通過驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端為活動(dòng)件的動(dòng)力輸入端提供動(dòng)力，活動(dòng)件再3個(gè)定位齒輪之間運(yùn)動(dòng)，通過封閉環(huán)在環(huán)形布置的至少3個(gè)定位齒輪上正、反向的環(huán)繞轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)件的檢測(cè)滾筒可相對(duì)定件做靠近、遠(yuǎn)離的運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)檢測(cè)滾筒與定件之間的距離，從而適應(yīng)不同軸距的車輛，鋪設(shè)在鏈條上的卷簾，隨鏈條圍繞環(huán)形布置的至少3個(gè)定位齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，作為待檢測(cè)車輛的通行車道。車輛檢測(cè)臺(tái)可同時(shí)適用于短軸距、長(zhǎng)軸距車輛檢測(cè)，增加了對(duì)待檢測(cè)車輛的軸距適用范圍。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種車輛檢測(cè)設(shè)備的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種車輛檢測(cè)設(shè)備的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種車輛檢測(cè)設(shè)備的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種車輛檢測(cè)設(shè)備的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種車輛檢測(cè)設(shè)備的回轉(zhuǎn)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置的第一視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種車輛檢測(cè)設(shè)備的回轉(zhuǎn)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置的第二視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的一種車輛檢測(cè)設(shè)備的回轉(zhuǎn)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置的第三視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖6中A的放大圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效,以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的車輛檢測(cè)設(shè)備及其車輛檢測(cè)臺(tái)其具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。在下述說明中，不同的“一實(shí)施例”或“實(shí)施例”指的不一定是同一實(shí)施例。此外，一或多個(gè)實(shí)施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點(diǎn)可由任何合適形式組合。

實(shí)施例一

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示(圖5、圖6和圖7中未示出檢測(cè)滾筒211)，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提出的一種車輛檢測(cè)臺(tái)，應(yīng)用于車輛檢測(cè)設(shè)備，其包括：

與待檢測(cè)車輛第一組車輪配合的定件10；定件可理解為固定位置的部件；

回轉(zhuǎn)裝置20，包括與待檢測(cè)車輛第一組車輪配合的活動(dòng)件21、鏈條22、卷簾以及至少3個(gè)定位齒輪23，所述活動(dòng)件21上具有檢測(cè)滾筒211，至少3個(gè)定位齒輪23環(huán)形布置，所述鏈條22依次纏繞在至少3個(gè)定位齒輪23上，所述活動(dòng)件21與所述鏈條22構(gòu)成封閉環(huán)，卷簾鋪設(shè)在鏈條22上，隨鏈條22圍繞環(huán)形布置的至少3個(gè)定位齒輪23運(yùn)轉(zhuǎn)；其中，卷簾的全部或部分位于定件10與檢測(cè)滾筒211之間，作為待檢測(cè)車輛通行車道；

驅(qū)動(dòng)裝置30，其動(dòng)力輸出端與所述活動(dòng)件21的動(dòng)力輸入端連接，用于驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)件21在2個(gè)定位齒輪23之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述檢測(cè)滾筒211至所述定件10之間的距離。

在將定件與活動(dòng)件的檢測(cè)滾筒之間距離調(diào)節(jié)至待檢測(cè)車輛軸距距離后，待檢測(cè)車輛的前輪可與定件配合，待檢測(cè)車輛的后輪可與檢測(cè)滾筒同步運(yùn)轉(zhuǎn)；或待檢測(cè)車輛的后輪可與定件配合，待檢測(cè)車輛的前輪可與檢測(cè)滾筒同步運(yùn)轉(zhuǎn)。

具體的操作過程為：

對(duì)軸距為L(zhǎng)1的待檢測(cè)車輛一進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，先調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置，使活動(dòng)件再2個(gè)定位齒輪之間運(yùn)動(dòng)，此時(shí)所述活動(dòng)件與所述鏈條構(gòu)成的封閉環(huán)在環(huán)形布置的至少3個(gè)定位齒輪上旋轉(zhuǎn)，至調(diào)節(jié)所述檢測(cè)滾筒至所述定件之間的距離為L(zhǎng)1；之后待檢測(cè)車輛可通過卷簾行駛至車輛檢測(cè)臺(tái)上。

對(duì)軸距為L(zhǎng)2的待檢測(cè)車輛一進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，先調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)裝置，使活動(dòng)件再2個(gè)定位齒輪之間運(yùn)動(dòng)，此時(shí)所述活動(dòng)件與所述鏈條構(gòu)成的封閉環(huán)在環(huán)形布置的至少3個(gè)定位齒輪上旋轉(zhuǎn)，至調(diào)節(jié)所述檢測(cè)滾筒至所述定件之間的距離為L(zhǎng)2；之后待檢測(cè)車輛可通過卷簾行駛至車輛檢測(cè)臺(tái)上。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，回轉(zhuǎn)裝置的活動(dòng)件與鏈條構(gòu)成封閉環(huán)，鏈條依次纏繞在環(huán)形布置的至少3個(gè)定位齒輪上，通過驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端為活動(dòng)件的動(dòng)力輸入端提供動(dòng)力，活動(dòng)件再3個(gè)定位齒輪之間運(yùn)動(dòng)，通過封閉環(huán)在環(huán)形布置的至少3個(gè)定位齒輪上正、反向的環(huán)繞轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)件的檢測(cè)滾筒可相對(duì)定件做靠近、遠(yuǎn)離的運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)檢測(cè)滾筒與定件之間的距離，從而適應(yīng)不同軸距的車輛，鋪設(shè)在鏈條上的卷簾，隨鏈條圍繞環(huán)形布置的至少3個(gè)定位齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，作為待檢測(cè)車輛的通行車道。車輛檢測(cè)臺(tái)可同時(shí)適用于短軸距、長(zhǎng)軸距車輛檢測(cè)，增加了對(duì)待檢測(cè)車輛的軸距適用范圍。

在具體的實(shí)施當(dāng)中，上述的車輛檢測(cè)臺(tái)，所述鏈條包括相對(duì)設(shè)置的2個(gè)鏈條22，2個(gè)鏈條22的兩端分別與活動(dòng)件21的兩側(cè)固定連接；卷簾包括第一組承載桿、第二組承載桿；第一組承載桿24相互平行的設(shè)置2個(gè)鏈條22上，第一組承載桿24與定位輪23的軸線平行，位于所述活動(dòng)件21的一側(cè)；第二組承載桿25相互平行的設(shè)置2個(gè)鏈條22上，第二組承載桿25與定位輪23的軸線平行，位于所述活動(dòng)件21的另一側(cè)。第一組承載桿24、第二組承載桿25均有多根平行桿體構(gòu)成，所述第一組承載桿、所述第二組承載桿分別隨鏈條卷曲而卷曲，即第一組承載桿、第二組承載桿中，相互平行的桿體之間做角度的旋轉(zhuǎn)。如第一組承載桿、第二組承載桿采用表鏈結(jié)構(gòu)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)件在2個(gè)定位齒輪之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，有多根平行的桿體構(gòu)成的第一組承載桿、第二組承載桿均能夠彎折，從而能夠順延定位齒輪后彎曲。

如圖8所示，為了便于對(duì)第一組承載桿、第二組承載桿的安裝，上述的車輛檢測(cè)臺(tái)中，鏈條包括具有2個(gè)銷軸孔的內(nèi)鏈節(jié)221、銷軸222以及折板形外鏈板223；銷軸222分別穿設(shè)在內(nèi)鏈節(jié)221的銷軸孔內(nèi)；外鏈板223的第一折板具有2個(gè)軸孔，2個(gè)軸孔分別轉(zhuǎn)動(dòng)的套在位于相鄰兩個(gè)內(nèi)鏈節(jié)上相鄰的2個(gè)銷軸222上(銷軸的外端可安裝有鎖定帽，限制第一折板從銷軸上脫離)；第一組承載桿和第二組承載桿分別固定在外鏈板223的第二折板上(第一組承載桿和第二組承載桿與外鏈板可直接接觸，或中間墊有墊板，可通過螺栓連接)。2個(gè)鏈條包括第一鏈條、第二鏈條，第一組承載桿固定在第一鏈條外鏈板的第二折板上，第二組承載桿固定在第二鏈條外鏈板的第二折板上，第一鏈條外鏈板的第二折板與第二鏈條外鏈板的第二折板相對(duì)。

具體的，外鏈板的第一折板與第二折板垂直；第一組承載桿和第二組承載桿均為方形鋼管，可便于組裝。當(dāng)然，第一組承載桿和第二組承載桿可以采用圓形管，那么外鏈板的第二折板為半圓的弧形，與圓形管匹配?；蚴堑谝唤M承載桿和第二組承載桿可以采用三角管，那么第一折板與第二折板的彎折角度根據(jù)三角管的三角角度而定。

如圖6所示，為了使第一組承載桿與第二組承載桿將2個(gè)定位齒輪之間完全覆蓋，第一組承載桿和第二組承載桿布置在2個(gè)鏈條上的鋪設(shè)距離分別大于等于活動(dòng)件在2個(gè)定位齒輪之間的運(yùn)動(dòng)距離。至少3個(gè)定位齒輪包括第一定位齒輪231和第二定位齒輪232，活動(dòng)件21能夠在第一定位齒輪231和第二定位齒輪232之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在活動(dòng)件21運(yùn)動(dòng)至靠近第一定位齒輪231時(shí)候，第一組承載桿24隨鏈條從第一定位齒輪231與第二定位齒輪232之間移動(dòng)至第一定位齒輪231與第二定位齒輪232之外，第二組承載桿25隨鏈條覆蓋第一定位齒輪231與第二定位齒輪232之間的空隙(空隙即第一定位齒輪與第二定位齒輪之間除了活動(dòng)件以外的空間)。那么，在待檢測(cè)車輛行駛至車輛檢測(cè)臺(tái)的時(shí)候，無論活動(dòng)件在2個(gè)定位齒輪之間任意的位置，第一定位齒輪與第二定位齒輪之間均可被第一組承載桿和/或第二組承載桿覆蓋，使車輛經(jīng)第一組承載桿和/或第二組承載桿通過車輛檢測(cè)臺(tái)。

如圖5所示，由于待檢測(cè)車輛的重量較大，為了提高支撐能力，在第一組承載桿24和第二組支撐桿25下方具有滑道26，以支撐第一組承載桿24和第二組支撐桿25?；揽膳c第一組承載桿和第二組支撐桿垂直，或選用框架結(jié)構(gòu)，材質(zhì)可選用鋼材或尼龍材質(zhì)等。

具體的，至少3個(gè)定位齒輪可選用3個(gè)定位齒輪，構(gòu)成三角形環(huán)形布置；或是，至少3個(gè)定位齒輪為4個(gè)定位齒輪，4個(gè)定位齒輪位于矩形框的4個(gè)頂點(diǎn)位置。構(gòu)成矩形環(huán)形布置。當(dāng)然，至少3個(gè)定位齒輪也可為5個(gè)或6個(gè)等，呈環(huán)形布置。

如圖1所示，在具體的實(shí)施當(dāng)中，所述定件10、所述回轉(zhuǎn)裝置20以及所述驅(qū)動(dòng)裝置均固定于定位支架40上，所述定件10以及所述檢測(cè)滾筒均位于定位支架頂部。其中，定位支架可為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，定件可位于定位支架前端，回轉(zhuǎn)裝置位于定位支架后部，驅(qū)動(dòng)裝置固定于回轉(zhuǎn)裝置的活動(dòng)件底部，4個(gè)定位齒輪分別固定在定位支架兩側(cè)的支撐梁上。

在具體的實(shí)施當(dāng)中，定件可為車輪鎖定件，當(dāng)待檢測(cè)車輛為后驅(qū)車時(shí)，需要將前輪鎖定，那么定件為前車輪鎖定件，用于將前車輪位置鎖定，活動(dòng)件的檢測(cè)滾輪與后車輪同步運(yùn)行。

或是，當(dāng)待檢測(cè)車輛為前驅(qū)車時(shí)，需要將后輪鎖定，那么定件為后車輪鎖定件，用于將后車輪位置鎖定，活動(dòng)件的檢測(cè)滾輪與前車輪同步運(yùn)行。

或是，定件為檢測(cè)滾筒，定件的檢測(cè)滾筒、活動(dòng)件的檢測(cè)滾筒均與待檢測(cè)車輛的車輪同步運(yùn)行。

具體的，上述的車輛檢測(cè)臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端為絲杠，所述活動(dòng)件的動(dòng)力輸入端為螺母，所述絲杠與所述螺母螺紋連接。驅(qū)動(dòng)裝置包括有電機(jī)，電機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)。

或是，上述的車輛檢測(cè)臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括液壓缸，驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端為液壓缸的液壓桿，液壓桿與活動(dòng)件的動(dòng)力輸入端連接。當(dāng)然，除了液壓缸之外，也可采用電動(dòng)推桿。

實(shí)施例二

本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的一種車輛檢測(cè)設(shè)備，包括：

車輛檢測(cè)臺(tái)以及性能測(cè)試儀器；

車輛檢測(cè)臺(tái)包括：

與待檢測(cè)車輛第一組車輪配合的定件；定件可理解為固定位置的部件；

回轉(zhuǎn)裝置，包括與待檢測(cè)車輛第一組車輪配合的活動(dòng)件、鏈條以及至少3個(gè)定位齒輪，所述活動(dòng)件上具有檢測(cè)滾筒，至少3個(gè)定位齒輪環(huán)形布置，所述鏈條依次纏繞在至少3個(gè)定位齒輪上，所述活動(dòng)件與所述鏈條構(gòu)成封閉環(huán)；

驅(qū)動(dòng)裝置，其動(dòng)力輸出端與所述活動(dòng)件的動(dòng)力輸入端連接，用于驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)件在2個(gè)定位齒輪之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述檢測(cè)滾筒至所述定件之間的距離；

所述性能測(cè)試儀器與所述檢測(cè)滾筒的信息采集裝置電連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案中，回轉(zhuǎn)裝置的活動(dòng)件與鏈條構(gòu)成封閉環(huán)，鏈條依次纏繞在環(huán)形布置的至少3個(gè)定位齒輪上，通過驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力輸出端為活動(dòng)件的動(dòng)力輸入端提供動(dòng)力，活動(dòng)件再3個(gè)定位齒輪之間運(yùn)動(dòng)，通過封閉環(huán)在環(huán)形布置的至少3個(gè)定位齒輪上正、反向的環(huán)繞轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)件的檢測(cè)滾筒可相對(duì)定件做靠近、遠(yuǎn)離的運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)檢測(cè)滾筒與定件之間的距離，從而適應(yīng)不同軸距的車輛。整個(gè)車輛檢測(cè)臺(tái)的長(zhǎng)度不需要現(xiàn)有技術(shù)中滑動(dòng)軌道距離，降低了安裝長(zhǎng)度尺寸。

具體的，本實(shí)施例二中所述的車輛檢測(cè)臺(tái)可直接采用上述實(shí)施例一提供的所述車輛檢測(cè)臺(tái)，具體的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)可參見上述實(shí)施例一中描述的相關(guān)內(nèi)容，此處不再贅述。

具體的，所述車輛檢測(cè)設(shè)備為車輛底盤測(cè)功機(jī)、綜合轉(zhuǎn)鼓動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)或雙軸制動(dòng)臺(tái)。

在上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。

可以理解的是，上述裝置中的相關(guān)特征可以相互參考。另外，上述實(shí)施例中的“第一”、“第二”等是用于區(qū)分各實(shí)施例，而并不代表各實(shí)施例的優(yōu)劣。

在此處所提供的說明書中，說明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本實(shí)用新型的實(shí)施例可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中，并未詳細(xì)示出公知的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對(duì)本說明書的理解。

類似地，應(yīng)當(dāng)理解，為了精簡(jiǎn)本公開并幫助理解各個(gè)實(shí)用新型方面中的一個(gè)或多個(gè)，在上面對(duì)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的描述中，本實(shí)用新型的各個(gè)特征有時(shí)被一起分組到單個(gè)實(shí)施例、圖、或者對(duì)其的描述中。然而，并不應(yīng)將該公開的裝置解釋成反映如下意圖：即所要求保護(hù)的本實(shí)用新型要求比在每個(gè)權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說，如下面的權(quán)利要求書所反映的那樣，實(shí)用新型方面在于少于前面公開的單個(gè)實(shí)施例的所有特征。因此，遵循具體實(shí)施方式的權(quán)利要求書由此明確地并入該具體實(shí)施方式，其中每個(gè)權(quán)利要求本身都作為本實(shí)用新型的單獨(dú)實(shí)施例。

本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解，可以對(duì)實(shí)施例中的裝置中的部件進(jìn)行自適應(yīng)性地改變并且把它們?cè)O(shè)置在與該實(shí)施例不同的一個(gè)或多個(gè)裝置中?？梢园褜?shí)施例中的部件組合成一個(gè)部件，以及此外可以把它們分成多個(gè)子部件。除了這樣的特征中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何組合對(duì)本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的所有特征以及如此公開的任何裝置的所有部件進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的每個(gè)特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來代替。

此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。本實(shí)用新型的各個(gè)部件實(shí)施例可以以硬件實(shí)現(xiàn)，或者以它們的組合實(shí)現(xiàn)。

應(yīng)該注意的是上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說明而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號(hào)之間的任何參考符號(hào)構(gòu)造成對(duì)權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的部件或組件。位于部件或組件之前的單詞“一”或“一個(gè)”不排除存在多個(gè)這樣的部件或組件。本實(shí)用新型可以借助于包括有若干不同部件的裝置來實(shí)現(xiàn)。在列舉了若干部件的權(quán)利要求中，這些部件中的若干個(gè)可以是通過同一個(gè)部件項(xiàng)來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名稱。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。