專利名稱：軌道車輛減速設(shè)備檢測線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛減速設(shè)備檢測線，屬于軌道交通減速設(shè)備的性能檢測技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前廣泛應(yīng)用的軌道車輛減速設(shè)備，包括軌道車輛減速頂、軌道車輛停車器、軌道車輛擋車器、軌道車輛防溜器、減速器應(yīng)急防護(hù)裝置等等。這些設(shè)備出廠前都要進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的綜合性能檢測，如制動(dòng)功、臨界速度、垂直反力、制動(dòng)能力等等。傳統(tǒng)的檢測方法是用鐵路軌道車推進(jìn)平板貨車在鐵路專用線上進(jìn)行。這種傳統(tǒng)的檢測方法對(duì)軌道車的行駛速度要求非常嚴(yán)格，特別是在檢測臨界速度時(shí)，車輛速度允許誤差僅為0. 10km/h，一般駕駛?cè)藛T很難掌握。并且需要很長的一段鐵道線路，用于軌道車輛的起動(dòng)、加速、減速及停車。最近幾年，國內(nèi)同行發(fā)明了一種帶有圓形軌道的減速頂性能模擬試驗(yàn)臺(tái)，解決了調(diào)速精度等問題。但是，這種試驗(yàn)臺(tái)只能檢測減速頂一項(xiàng)設(shè)備，而且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)很高，不便于推廣應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了提供一種綜合投資造價(jià)較低、速度控制精度較高、簡單實(shí)用、維護(hù)方便的軌道車輛減速設(shè)備檢測線。從根本上解決傳統(tǒng)的檢測方法對(duì)軌道車的行駛速度要求嚴(yán)格、較難掌握、影響檢測精度的問題，同時(shí)適用廣泛。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該軌道車輛減速設(shè)備檢測線，包括軌道、測試車輛、室內(nèi)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和打印機(jī)，其技術(shù)要點(diǎn)是還包括卷揚(yáng)機(jī)和被測設(shè)備安裝卡具，所述軌道設(shè)有加速坡段、平坡段及減速坡段，所述卷揚(yáng)機(jī)置于所述加速坡段且利用牽引緩沖器連接所述測試車輛，所述卷揚(yáng)機(jī)和所述測試車輛之間的軌道處設(shè)置車輪傳感器，所述鐵道線路旁還設(shè)有速度傳感器，所述測試車輛的側(cè)面設(shè)有遮光板，可遮擋所述速度傳感器中發(fā)射器發(fā)射的光波，所述測試車輛利用不同的軌道高差使其獲得不同的溜放速度，并通過更換不同的所述被測設(shè)備安裝卡具對(duì)多種被測減速設(shè)備進(jìn)行檢測。所述被測減速設(shè)備為減速頂，所述被測設(shè)備安裝卡具為減速頂安裝卡具，所述減速頂安裝卡具上設(shè)有壓力傳感器和位移傳感器，所述減速頂安裝卡具設(shè)置在所述軌道的平坡段。所述減速頂安裝卡具利用半圓卡和緊固螺栓卡裝在所述減速頂殼體外側(cè)，所述壓力傳感器的傳感器蓋設(shè)于所述減速頂殼體下方與所述減速頂油缸總成連接，所述位移傳感器殼體卡裝在所述減速頂安裝卡具的固定套內(nèi)，所述位移傳感器拉板探入所述減速頂殼體內(nèi)部，另一端與所述位移傳感器的滑動(dòng)桿連接，所述減速頂安裝卡具另設(shè)有對(duì)所述位移傳感器起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上設(shè)有導(dǎo)向套和復(fù)位彈簧。所述被測減速設(shè)備為軌道車輛停車器，所述軌道車輛停車器安裝在所述軌道的平坡段，所述軌道車輛停車器的入口和出口分別安裝一組所述速度傳感器，分別檢測所述測試車輛經(jīng)過所述軌道車輛停車器的入口速度和出口速度。所述被測減速設(shè)備為軌道車輛擋車器，所述軌道車輛擋車器安裝在所述軌道的平坡段，并在所述軌道車輛擋車器的入口處安裝一組所述速度傳感器，檢測所述測試車輛沖撞所述軌道車輛擋車器前的速度。所述被測減速設(shè)備為升降式車輪擋車器，所述升降式車輪擋車器安裝在所述軌道的平坡段，并在所述升降式車輪擋車器的入口處安裝一組所述速度傳感器，檢測所述測試車輛沖撞所述升降式車輪擋車器前的速度。所述被測減速設(shè)備為減速器應(yīng)急防護(hù)裝置，所述減速器應(yīng)急防護(hù)裝置安裝在所述軌道的平坡段，并在所述減速器應(yīng)急防護(hù)裝置的上鞋器和脫鞋器位置安裝若干組速度傳感器，分別檢測減速器應(yīng)急防護(hù)裝置的上鞋速度和脫鞋速度。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及積極的技術(shù)效果1.利用線路高差來改變測試車輛的溜放速度，方法簡單，速度精確。2.造價(jià)較低，設(shè)備投資少，容易推廣應(yīng)用。3.模擬車輛的實(shí)際溜放狀態(tài)，使測試結(jié)果更接近實(shí)際工作情況。4. 一條檢測線多種用途。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖；圖4是圖1中減速頂安裝卡具5的主視圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是圖4的左視圖；圖7是圖1中牽引緩沖器6的主視圖；圖8是圖7的俯視圖；圖9是利用本實(shí)用新型檢測軌道車輛停車器時(shí)的俯視圖；圖10是利用本實(shí)用新型檢測軌道車輛擋車器時(shí)的主視圖；圖11是利用本實(shí)用新型檢測升降式車輪擋車器時(shí)的主視圖；圖12是利用本實(shí)用新型檢測應(yīng)急防護(hù)裝置時(shí)的俯視圖；圖中序號(hào)說明1卷揚(yáng)機(jī)、101卷揚(yáng)機(jī)控制箱、102電動(dòng)機(jī)、103減速箱、104卷筒離合器、105鋼絲繩及卷筒、2測試車輛、3軌道、301加速坡段、302平坡段、303減速坡段、4速度傳感器、401發(fā)射器、402遮光板、403接收器、404支架、5減速頂安裝卡具、501壓力傳感器、502壓力傳感器蓋、503壓力傳感器殼體、504鎖緊螺母、505固定套、506位移傳感器、507 位移傳感器拉板、508限位螺釘、509導(dǎo)向套、510連接體、511半圓卡、512緊固螺栓、513導(dǎo)桿支架、514傳感器連接板、515導(dǎo)向套、516復(fù)位彈簧、517導(dǎo)向桿、518滑動(dòng)桿、6牽引緩沖器、601牽引銷、602緩沖器殼體、603彈簧擋片、604緩沖彈簧、605拉桿、606前半環(huán)、607緊固螺栓螺母、608后半環(huán)、609平衡銷、610平衡桿、7車輪傳感器、8減速頂總成、801被測減速頂、802減速頂殼體、803安裝螺栓、804緊固螺母、9被測軌道車輛停車器、10被測軌道車輛擋車器、11被測升降式車輪擋車器、12被測減速器應(yīng)急防護(hù)裝置。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1-12對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。本實(shí)用新型利用測試車輛的勢能與動(dòng)能互相轉(zhuǎn)化的原理，使測試車輛自由溜放，模擬鐵路溜放車輛的工作狀態(tài)?？稍趶S內(nèi)設(shè)置一段較短的鐵道線路，在鐵道線路上設(shè)置牽引卷揚(yáng)機(jī)1、測試車輛2、車輪傳感器7及被測設(shè)備安裝卡具。在被測設(shè)備安裝卡具上設(shè)置壓力傳感器501和位移傳感器506。在鐵道線路旁設(shè)置速度傳感器4，包含發(fā)射器401、接收器403和支架404。在室內(nèi)設(shè)置工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、打印機(jī)。上述的鐵道線路長度較短，分為加速坡、平坡及減速坡三段。牽引卷揚(yáng)機(jī)1設(shè)在加速坡的最高點(diǎn)，牽引卷揚(yáng)機(jī)通過鋼絲繩及牽引緩沖器6與測試車輛2連接。如圖7、8所示，牽引緩沖器6由牽引銷601、緩沖器殼體602、彈簧擋片603、緩沖彈簧604、拉桿605、前半環(huán) 606、緊固螺栓螺母607、后半環(huán)608、平衡銷609、平衡桿610依次連接而成。牽引卷揚(yáng)機(jī)1 帶有卷筒離合器104，測試車輛2上對(duì)應(yīng)速度傳感器4安裝有測速遮光板402。車輪傳感器安裝在加速坡中間的適當(dāng)位置，設(shè)于卷揚(yáng)機(jī)1和測試車輛2之間的軌道3處。被測減速頂安裝卡具5可設(shè)在平坡段302的中間位置。本實(shí)用新型的工作過程是這樣的將被測的軌道車輛減速設(shè)備安裝在軌道的平坡段302上面，開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)1，通過牽引緩沖器6牽引測試車輛2向加速坡段301上部移動(dòng)。 當(dāng)測試車輛2行走到車輪傳感器7的安裝地點(diǎn)時(shí)，車輪傳感器7在車輪輪緣的感應(yīng)作用下， 發(fā)出一個(gè)開關(guān)信號(hào)，通過卷揚(yáng)機(jī)控制箱101中的控制電路切斷電動(dòng)機(jī)102的電源，測試車輛 2停止向上坡方向運(yùn)動(dòng)。同時(shí)切開卷筒離合器104，測試車輛2在重力的作用下開始向加速坡段301的下坡方向運(yùn)動(dòng)。測試車輛2由于位置升高積蓄的勢能逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，運(yùn)動(dòng)速度也隨之加快。當(dāng)測試車輛2運(yùn)動(dòng)至平坡段302時(shí)，即保持勻速運(yùn)動(dòng)。移動(dòng)車輪傳感器7 的安裝位置，即可使測試車輛2得到所需要的溜行速度。也可依次安裝若干組車輪傳感器 7，通過電路開關(guān)切換來改變測試車輛2的停車位置，以得到不同的溜放速度。減速坡段303 的作用是使完成任務(wù)的測試車輛2減速停車，并防止測試車輛2越出軌道3終端。本實(shí)用新型測試車輛2利用不同的軌道高差使其獲得不同的溜放速度，并通過更換不同的被測設(shè)備安裝卡具可對(duì)多種被測減速設(shè)備進(jìn)行檢測。實(shí)施例1 檢測軌道車輛減速頂如圖1-8所示，卷揚(yáng)機(jī)1設(shè)在加速坡段301的最高點(diǎn)，車輪傳感器7設(shè)置在加速坡段301中部的適當(dāng)位置，卷揚(yáng)機(jī)1鋼絲繩與測試車輛2之間通過牽引緩沖器6連接，被測減速頂安裝卡具5設(shè)置在軌道的平坡段302。被測減速頂801通過安裝螺栓803和緊固螺母 804固定在軌道平坡段302鋼軌的中部，減速頂安裝卡具5利用半圓卡511和緊固螺栓512 卡裝在減速頂殼體802外側(cè)。減速頂安裝卡具上設(shè)有壓力傳感器501和位移傳感器506，壓力傳感器501的傳感器蓋502設(shè)于減速頂殼體802下方與減速頂油缸總成連接，位移傳感器506殼體卡裝在減速頂安裝卡具的固定套505內(nèi)，位移傳感器拉板探入減速頂殼體802 內(nèi)部，另一端與位移傳感器506的滑動(dòng)桿518連接，減速頂安裝卡具另設(shè)有對(duì)位移傳感器起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿上設(shè)有導(dǎo)向套和復(fù)位彈簧。當(dāng)測試車輛2以高于臨界點(diǎn)的速度壓上被測減速頂801時(shí)，測試車輛2的重力會(huì)通過被測減速頂801及壓力傳感器蓋502傳遞給卡具5下面的壓力傳感器501。壓力傳感器501輸出一個(gè)模擬壓力的電流信號(hào)，通過變送器送到工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)采集卡進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。同時(shí)，被測減速頂801的下移運(yùn)動(dòng)會(huì)通過位移傳感器拉板507帶動(dòng)位移傳感器506的滑動(dòng)桿518 —起向下移動(dòng)，位移傳感器506會(huì)輸出一個(gè)模擬位移的電壓信號(hào)，送到工業(yè)計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)采集卡進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。壓力和位移兩個(gè)電信號(hào)由計(jì)算機(jī)進(jìn)行微分與積分的綜合運(yùn)算，計(jì)算出被測減速頂?shù)闹苿?dòng)功。如果測試車輛2以低于臨界點(diǎn)的速度壓上被測減速頂801時(shí)，壓力傳感器的輸出信號(hào)很小，計(jì)算機(jī)計(jì)算出的數(shù)據(jù)即為被測減速頂801的阻力功。在測試車輛2通過被測減速頂801之前的瞬間，安裝在測試車輛2側(cè)面的遮光板 402會(huì)通過速度傳感器4的中間部位，遮斷發(fā)射器401與接收器403之間的光路，計(jì)算機(jī)將根據(jù)遮斷光路的這段時(shí)間，計(jì)算出測試車輛的即時(shí)速度。移動(dòng)車輪傳感器7的位置，即可方便而準(zhǔn)確地調(diào)整測試車輛2到達(dá)平坡段302的溜行速度。也可在不同位置設(shè)置幾個(gè)車輪傳感器，通過電器開關(guān)切換來選擇不同位置的車輪傳感器來工作。經(jīng)過幾次溜行試驗(yàn)，分別采集被測減速頂801做功與不做功時(shí)的速度信號(hào)，計(jì)算機(jī)即可計(jì)算出被測減速頂801的臨界速度。實(shí)施例2:檢測軌道車輛停車器如圖9所示，當(dāng)需要檢測軌道車輛停車器9的制動(dòng)能力時(shí)，將被測軌道車輛停車器 9安裝在檢測線的平坡段302，并在軌道車輛停車器9的入口和出口各安裝一組速度傳感器 4，分別檢測測試車輛2經(jīng)過軌道車輛停車器9的入口速度和出口速度，經(jīng)過計(jì)算即可得知被測軌道車輛停車器9的制動(dòng)能力。實(shí)施例3 檢測軌道車輛擋車器如圖10所示，當(dāng)需要檢測軌道車輛擋車器10的制動(dòng)能力時(shí)，將被測軌道車輛擋車器10安裝在檢測線的平坡段302，并在軌道車輛擋車器10的入口處安裝一組速度傳感器 4，檢測測試車輛2沖撞軌道車輛擋車器10前的速度。當(dāng)軌道車輛擋車器10被測試車輛2 撞擊后會(huì)沿著鋼軌滑行，測量其滑行距離即可計(jì)算出軌道車輛擋車器10的制動(dòng)能力。實(shí)施例4 檢測升降式車輪擋車器如圖11所示，當(dāng)需要檢測升降式車輪擋車器11的制動(dòng)能力時(shí)，將被測升降式車輪擋車器11安裝在檢測線的平坡段302，并在升降式車輪擋車器11的入口處安裝一組速度傳感器4，檢測測試車輛2沖撞升降式車輪擋車器11前的速度。當(dāng)升降式車輪擋車器11被測試車輛2撞擊后會(huì)沿著鋼軌滑行，測量其滑行距離即可計(jì)算出升降式車輪擋車器11的制動(dòng)能力。實(shí)施例5 檢測減速器應(yīng)急防護(hù)裝置如圖12所示，當(dāng)需要檢測減速器應(yīng)急防護(hù)裝置12的上鞋速度及減速后的出口速度時(shí)，將被測的減速器應(yīng)急防護(hù)裝置12安裝在檢測線的平坡段302。并在減速器應(yīng)急防護(hù)裝置12的上鞋器和的脫鞋器位置安裝若干組速度傳感器4，分別檢測減速器應(yīng)急防護(hù)裝置 12的上鞋速度和脫鞋速度。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛減速設(shè)備檢測線，包括軌道、測試車輛、室內(nèi)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和打印機(jī)，其特征在于還包括卷揚(yáng)機(jī)和被測設(shè)備安裝卡具，所述軌道設(shè)有加速坡段、平坡段及減速坡段，所述卷揚(yáng)機(jī)置于所述加速坡段且利用牽引緩沖器連接所述測試車輛，所述卷揚(yáng)機(jī)和所述測試車輛之間的軌道處設(shè)置車輪傳感器，所述鐵道線路旁還設(shè)有速度傳感器，所述測試車輛的側(cè)面設(shè)有遮光板，可遮擋所述速度傳感器中發(fā)射器發(fā)射的光波。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛減速設(shè)備檢測線，其特征在于所述被測減速設(shè)備為減速頂，所述被測設(shè)備安裝卡具為減速頂安裝卡具，所述減速頂安裝卡具上設(shè)有壓力傳感器和位移傳感器，所述減速頂安裝卡具設(shè)置在所述軌道的平坡段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛減速設(shè)備檢測線，其特征在于所述減速頂安裝卡具利用半圓卡和緊固螺栓卡裝在所述減速頂殼體外側(cè)，所述壓力傳感器的傳感器蓋設(shè)于所述減速頂殼體下方與所述減速頂油缸總成連接，所述位移傳感器殼體卡裝在所述減速頂安裝卡具的固定套內(nèi)，所述位移傳感器拉板探入所述減速頂殼體內(nèi)部，另一端與所述位移傳感器的滑動(dòng)桿連接，所述減速頂安裝卡具另設(shè)有對(duì)所述位移傳感器起導(dǎo)向作用的導(dǎo)向桿， 所述導(dǎo)向桿上設(shè)有導(dǎo)向套和復(fù)位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛減速設(shè)備檢測線，其特征在于所述被測減速設(shè)備為軌道車輛停車器，所述軌道車輛停車器安裝在所述軌道的平坡段，所述軌道車輛停車器的入口和出口分別安裝一組所述速度傳感器，分別檢測所述測試車輛經(jīng)過所述軌道車輛停車器的入口速度和出口速度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛減速設(shè)備檢測線，其特征在于所述被測減速設(shè)備為軌道車輛擋車器，所述軌道車輛擋車器安裝在所述軌道的平坡段，并在所述軌道車輛擋車器的入口處安裝一組所述速度傳感器，檢測所述測試車輛沖撞所述軌道車輛擋車器前的速度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛減速設(shè)備檢測線，其特征在于所述被測減速設(shè)備為升降式車輪擋車器，所述升降式車輪擋車器安裝在所述軌道的平坡段，并在所述升降式車輪擋車器的入口處安裝一組所述速度傳感器，檢測所述測試車輛沖撞所述升降式車輪擋車器前的速度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛減速設(shè)備檢測線，其特征在于所述被測減速設(shè)備為減速器應(yīng)急防護(hù)裝置，所述減速器應(yīng)急防護(hù)裝置安裝在所述軌道的平坡段，并在所述減速器應(yīng)急防護(hù)裝置的上鞋器和脫鞋器位置安裝若干組速度傳感器，分別檢測減速器應(yīng)急防護(hù)裝置的上鞋速度和脫鞋速度。
專利摘要一種軌道車輛減速設(shè)備檢測線，由卷揚(yáng)機(jī)、牽引緩沖器、測試車輛、車輪傳感器、速度傳感器、壓力傳感器、位移傳感器、被測設(shè)備安裝卡具、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)以及帶有加速坡、平坡和減速坡的軌道所組成。利用軌道高差進(jìn)行溜放，通過改變車輪傳感器的位置，適時(shí)切斷卷揚(yáng)機(jī)電源，使測試車輛獲得不同的溜放速度。由各種傳感器采集被測設(shè)備的技術(shù)數(shù)據(jù)，使用專用軟件通過計(jì)算機(jī)運(yùn)算后輸出檢測結(jié)果?？蓪?duì)多種軌道車輛減速設(shè)備的綜合性能進(jìn)行檢測并記錄?？扇〈壍儡嚮驒C(jī)車推進(jìn)貨車進(jìn)行檢測的傳統(tǒng)方法。
文檔編號(hào)G01M17/08GK201955231SQ20102065825
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者楊恩久, 趙學(xué)青, 趙延博 申請(qǐng)人:沈陽鐵研科技有限公司