車輛安全預(yù)警方法及設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種預(yù)警方法,具體的說是一種車輛安全預(yù)警方法及設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛,作為一種日常代步工具,其重要性不言而喻,特別是電動(dòng)車。由于傳統(tǒng)的電動(dòng)車受到成本,大小和空間等外部因素的限制,車輛只能通過特定的標(biāo)示符,代碼或簡單的文字提供用戶有限的信息,用戶無法全面的了解整個(gè)車輛的狀態(tài)或車輛某些子系統(tǒng)的狀態(tài)。所以一旦車輛在行駛過程中出險(xiǎn)故障,就會存在一定的安全隱患。如果用戶需要對自己的車況進(jìn)行了解就需要將車輛開到專業(yè)的維修店,通過專業(yè)工具對車輛進(jìn)行全面檢測,但過程非常復(fù)雜,并且檢測費(fèi)用也相對較高。
[0003]所以,如何能夠使用戶更加簡單、直觀的了解自己車輛的車況,以便對車輛及時(shí)進(jìn)行維修,是目前所要解決的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種車輛安全預(yù)警方法,能夠使用戶簡單、直觀的對自己車輛的車況進(jìn)行了解,以避免車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種車輛安全預(yù)警方法,包含如下步驟:
[0006]S1、采集車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參數(shù)信息;
[0007]S2、發(fā)送所述車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參數(shù)信息至由用戶終端側(cè)和后臺服務(wù)器構(gòu)成的評分系統(tǒng)中;
[0008]S3、所述評分系統(tǒng)根據(jù)接收到的所述車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參數(shù)信息,評估所述車輛當(dāng)前的狀態(tài),得出相應(yīng)的評估結(jié)果;
[0009]S4、所述用戶的終端側(cè)根據(jù)所述評估結(jié)果計(jì)算出所述車輛當(dāng)前的分值,并對所述分值進(jìn)行顯示。
[0010]另外,本發(fā)明還提供了一種車輛安全預(yù)警的設(shè)備,包含:
[0011]數(shù)據(jù)采集模塊:用于采集車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參數(shù)信息;
[0012]由用戶的終端側(cè)和后臺服務(wù)器構(gòu)成的評分系統(tǒng):根據(jù)所述車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參數(shù)信息對所述車輛當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)行評估,并對所述評估結(jié)果計(jì)算出所述車輛當(dāng)前的分值;
[0013]通信模塊:用于實(shí)現(xiàn)所述數(shù)據(jù)采集模塊和所述評分系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通訊。
[0014]本發(fā)明的實(shí)施方式相對于現(xiàn)有技術(shù)而言,可通過采集車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參數(shù)信息,并將車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參數(shù)信息上傳至由用戶終端側(cè)和后臺服務(wù)器所構(gòu)成的評分系統(tǒng)中。在實(shí)際應(yīng)用的過程中,用戶可在行車前或停車后通過自身攜帶的終端設(shè)備對車輛的車況進(jìn)行打分,通過終端設(shè)備上所顯示的分?jǐn)?shù)對車輛當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警,以便使用戶能夠及時(shí)的對當(dāng)前車輛的車況進(jìn)行了解,從而極大的降低了車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障的概率,提高了車輛在行駛時(shí)的安全性。并且,用戶還可通過終端設(shè)備上所顯示的分?jǐn)?shù),來決定是否停放車輛,以降低車輛失竊的風(fēng)險(xiǎn)。
[0015]進(jìn)一步,為了滿足市場的需求,所述通訊模塊包含有線通訊模塊和/或無線通訊模塊。并且所述無線通訊模塊為藍(lán)牙模塊、wifi模塊、2G模塊、3G模塊中的任意一種或多種的組合,而有線通訊模塊可采用基于串口或IIC總線的集成電路。廠商可根據(jù)不同車型的選擇不同的通訊模塊。而所述用戶的終端側(cè)為手機(jī)、平板電腦、計(jì)算機(jī)或液晶顯示儀表。
[0016]進(jìn)一步的,所述車輛為電動(dòng)車、摩托車或其他的車輛,從而使得本發(fā)明的車輛安全評分系統(tǒng)具有更廣的應(yīng)用場景。
[0017]另外,如所述用戶的終端側(cè)計(jì)算得出的分值未達(dá)到滿分時(shí),在所述步驟S4之后還包含如下步驟:
[0018]S5、所述終端側(cè)根據(jù)所述評估結(jié)果,顯示車輛當(dāng)前的扣分項(xiàng);其中,所述扣分項(xiàng)包含扣分所對應(yīng)的異常情況,或者包含扣分所對應(yīng)的異常情況和解決該異常情況的建議措施。
[0019]由于在用戶的終端側(cè)計(jì)算得出的分值未達(dá)到滿分時(shí),用戶的終端側(cè)上還會顯示有車輛當(dāng)前的扣分項(xiàng),并且該扣分項(xiàng)是由扣分所對應(yīng)的異常情況和解決該異常情況的建議措施組成,從而使得用戶能夠通過扣分項(xiàng)更加直觀的了解到車輛當(dāng)前的車況以便及時(shí)對車輛進(jìn)行維修和保養(yǎng),從而進(jìn)一步降低了車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障的概率,提高了行車的安全性。
[0020]并且,所述評分系統(tǒng)在接收到所述車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參數(shù)信息后,可采用以下方式評估所述車輛當(dāng)前的狀態(tài):其中,評估所述車輛當(dāng)前的狀態(tài)包含對用戶駕駛習(xí)慣的評估、對車輛電源壽命的評估、對車輛電源電量的評估、對車輛電源充電狀態(tài)的評估、對車輛自檢信息的評估、對車輛停放位置的評估和對車輛剎車狀態(tài)的評估中的任意一項(xiàng)或多項(xiàng)。而車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參數(shù)信息包含車輛的速度參數(shù)、車輛的電源參數(shù)、車輛的自檢參數(shù)、車輛的位置信息中的任意一種或多種。
[0021]具體的說,在進(jìn)行用戶駕駛習(xí)慣的評估時(shí),所述評分系統(tǒng)根據(jù)接收到的所述車輛的速度參數(shù),判斷所述速度參數(shù)中的加速度和減速度的次數(shù)和強(qiáng)度是否大于所述評分系統(tǒng)預(yù)設(shè)的參數(shù)值,如判定大于預(yù)設(shè)的參數(shù)值時(shí),所述評分系統(tǒng)將此項(xiàng)評估作為異常項(xiàng)記錄。
[0022]在進(jìn)行車輛電源壽命的評估時(shí),所述評分系統(tǒng)根據(jù)接收到的所述車輛的電源參數(shù)生成所述電源的放電曲線,判斷所述放電曲線中車輛每次在加速時(shí)的放電值是否大于所述評分系統(tǒng)預(yù)設(shè)的最大放電值,如判定大于預(yù)設(shè)的最大放電值時(shí),所述評分系統(tǒng)將此項(xiàng)評估作為異常項(xiàng)記錄。
[0023]在進(jìn)行車輛電源電量的評估時(shí),所述評分系統(tǒng)根據(jù)接收到的所述車輛的電源參數(shù),判斷所述電源參數(shù)中的電量值是否小于所述評分系統(tǒng)預(yù)設(shè)的最低電量值,如判定小于預(yù)設(shè)的最低電量值時(shí),所述評分系統(tǒng)將此項(xiàng)評估作為異常項(xiàng)記錄。
[0024]在進(jìn)行車輛電源充電狀態(tài)的評估時(shí),所述評分系統(tǒng)根據(jù)接收到的所述車輛的電源參數(shù)生成所述電源的充電曲線,判斷所述充電曲線是否是遞增曲線,如判定所述充電曲線不是遞增曲線,所述評分系統(tǒng)將此項(xiàng)評估作為異常項(xiàng)記錄。
[0025]在進(jìn)行車輛自檢信息的評估時(shí),所述評分系統(tǒng)根據(jù)接收到的所述車輛各項(xiàng)的自檢參數(shù),判斷所述車輛各項(xiàng)的參數(shù)值是否在所述評分系統(tǒng)預(yù)設(shè)的參數(shù)范圍內(nèi),如判定有參數(shù)值不在所述評分系統(tǒng)預(yù)設(shè)的參數(shù)范圍內(nèi)時(shí),所述評分系統(tǒng)從內(nèi)部的故障碼庫中尋找與該項(xiàng)自檢參數(shù)對應(yīng)的故障碼,并對此故障碼進(jìn)行記錄。
[0026]在進(jìn)行車輛停放位置的評估時(shí),所述評分系統(tǒng)根據(jù)接收到的所述車輛的位置信息,從內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫中查找該位置信息所處地域的車輛丟失記錄,判斷該地域的車輛丟失記錄的案例數(shù)是否大于所述評分系統(tǒng)預(yù)設(shè)的案例數(shù),如判定大于預(yù)設(shè)的案例數(shù)時(shí),所述評分系統(tǒng)將此項(xiàng)評估作為異常項(xiàng)記錄。
[0027]在進(jìn)行車輛剎車狀態(tài)的評估時(shí),所述評分系統(tǒng)根據(jù)接收到的所述車輛的位置信息,計(jì)算出所述車輛的剎車距離,并結(jié)合所述車輛在剎車前的速度參數(shù),判斷所述車輛在此參數(shù)下的剎車距離是否大于所述評分系統(tǒng)預(yù)設(shè)的最大距離,如判定大于預(yù)設(shè)的最大距離時(shí),所述評分系統(tǒng)將此項(xiàng)評估作為異常項(xiàng)記錄。
[0028]通過上述內(nèi)容可知,評分系統(tǒng)可通過上述的車輛預(yù)警方法對車輛的各項(xiàng)參數(shù)信息進(jìn)行評估,當(dāng)車輛的各項(xiàng)參數(shù)信息有出現(xiàn)異?,F(xiàn)象時(shí),對出現(xiàn)異?,F(xiàn)象的參數(shù)信息可以在系統(tǒng)內(nèi)部以異常項(xiàng)進(jìn)行記錄,以作為車輛打分的標(biāo)準(zhǔn)。
[0029]進(jìn)一步的,在進(jìn)行車輛停放位置的評估時(shí),所述評分系統(tǒng)接收到的所述車輛的位置信息為所述車輛在關(guān)閉電門后所述車輛的位置信息。而在進(jìn)行車輛剎車狀態(tài)的評估時(shí),所述評分系統(tǒng)接收到的所述車輛的位置信息為所述車輛在行駛時(shí)每次剎車前后所述車輛的位置信息,評分系統(tǒng)可根據(jù)車輛剎車前和剎車后的剎車位,計(jì)算出車輛每次剎車時(shí)的距離,以實(shí)現(xiàn)對車輛剎車距離的評估。
[0030]進(jìn)一步的,在進(jìn)行車輛電源壽命的評估時(shí),所述評分系統(tǒng)接收到的所述車輛的電源參數(shù)為所述車輛在行駛時(shí)的電源參數(shù)。在進(jìn)行車輛電源充電狀態(tài)的評估時(shí),所述評分系統(tǒng)接收到的所述車輛的電源參數(shù)為所述車輛在充電時(shí)的電源參數(shù)。在進(jìn)行車輛電源電量的評估時(shí),所述評分系統(tǒng)接收到的所述車輛的電源參數(shù)為所述車輛在任意狀態(tài)下的電源參數(shù)。評分系統(tǒng)可根據(jù)電源不同時(shí)段的電源參數(shù),實(shí)現(xiàn)對電源壽命、電源電量以及電源充電狀態(tài)的評估。
[0031]另外,所述數(shù)據(jù)采集模塊包含用于采集車輛速度參數(shù)的加速度傳感器、用于采集車輛電源參數(shù)的電壓采集器ADC、用于控制車輛的動(dòng)作并對車輛的每個(gè)動(dòng)作自動(dòng)生成相應(yīng)自檢參數(shù)的車輛控制器、用于采集車輛位置信息的定位芯片;其中,所述定位芯片設(shè)置在車輛內(nèi)或設(shè)置在所述用戶的終端側(cè)中。由于在數(shù)據(jù)模塊是由加速度傳感器、電壓采集器ADC、車輛控制器和定位芯片組成,通過各種數(shù)據(jù)采集器件以實(shí)現(xiàn)對車輛各種信息的采集。
[0032]并且,為了滿足市場