本發(fā)明涉及用于車輛的控制設(shè)備和用于車輛的控制方法，其進(jìn)行用于控制鎖止離合器的接合壓力的鎖止控制以及在變速器變速時(shí)進(jìn)行用于控制液壓接合裝置的接合壓力的變速控制。

背景技術(shù)：

公知一種油壓控制設(shè)備，其被設(shè)計(jì)用于配備了裝有鎖止離合器的流體式傳動(dòng)裝置和變速器的車輛動(dòng)力傳遞裝置，并且其進(jìn)行用于控制鎖止離合器的接合壓力的鎖止控制以及在變速器變速時(shí)進(jìn)行用于控制液壓接合裝置的接合壓力的變速控制。例如，公開號(hào)為2010-209942的日本專利申請(qǐng)(jp2010-209942a)中描述的配備了裝有鎖止離合器的變矩器和無級(jí)變速器的用于車輛動(dòng)力傳遞裝置的油壓控制設(shè)備就是這樣的例子。在公開號(hào)為2010-209942的日本專利申請(qǐng)(jp2010-209942a)的用于車輛動(dòng)力傳遞裝置的油壓控制設(shè)備中，當(dāng)在鎖止控制期間加速器開度的變化量超過預(yù)定值時(shí)，鎖止離合器被釋放以使得迅速地開始變速。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

附帶一提的是，在如上所述的用于車輛動(dòng)力傳遞裝置的油壓控制設(shè)備中，當(dāng)變速控制和鎖止控制彼此重疊時(shí)，鎖止控制基本上被禁止(鎖止離合器被釋放)以將變速控制置于優(yōu)先。因此，為了進(jìn)一步提高耗油率，即使在變速控制和鎖止控制彼此重疊的情況下，也需要同時(shí)進(jìn)行變速控制和鎖止控制，而不是禁止鎖止控制。然而，在進(jìn)行變速初始油壓控制和鎖止初始油壓控制的情況下，當(dāng)不考慮變速初始油壓控制所需的油壓消耗量與鎖止初始油壓控制所需的油壓消耗量的重疊而同時(shí)進(jìn)行變速初始油壓控制和鎖止初始油壓控制時(shí)，作為油壓不足的后果，認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)變速控制和鎖止控制的可控性降低的問題。

本發(fā)明提供一種用于車輛的控制設(shè)備和用于車輛的控制方法，其在以重疊的方式進(jìn)行變速初始油壓控制和鎖止初始油壓控制時(shí)抑制油壓變得不足。

本發(fā)明的第一方案是一種用于車輛的控制設(shè)備。車輛配備有流體式傳動(dòng)裝置、變速器和電子控制單元。流體式傳動(dòng)裝置包括鎖止離合器，且所述鎖止離合器通過油壓被接合。變速器被構(gòu)造為通過多個(gè)液壓接合裝置接合和釋放來選擇性地構(gòu)成多個(gè)變速級(jí)中的一個(gè)變速級(jí)。電子控制單元被配置為進(jìn)行用于控制所述鎖止離合器的接合壓力的鎖止控制，并且電子控制單元被配置為在所述變速器變速時(shí)進(jìn)行用于控制所述液壓接合裝置的接合壓力的變速控制。另外，電子控制單元被配置為當(dāng)在進(jìn)行所述鎖止控制期間進(jìn)行所述變速控制時(shí)，在鎖止初始油壓控制結(jié)束之后開始變速初始油壓控制，并且電子控制單元被配置為當(dāng)在進(jìn)行所述變速控制期間進(jìn)行所述鎖止控制時(shí)，在所述變速初始油壓控制結(jié)束之后開始所述鎖止初始油壓控制。

根據(jù)前述配置，電子控制單元當(dāng)在進(jìn)行所述鎖止控制期間進(jìn)行所述變速控制時(shí)，在鎖止初始油壓控制結(jié)束之后開始變速初始油壓控制，并且當(dāng)在進(jìn)行所述變速控制期間進(jìn)行所述鎖止控制時(shí)，在所述變速初始油壓控制結(jié)束之后開始所述鎖止初始油壓控制。因此，即使當(dāng)變速控制和鎖止控制作為整體同時(shí)進(jìn)行時(shí)，也能夠防止以重疊的方式進(jìn)行變速初始油壓控制(快充(fastfill))和鎖止初始油壓控制(快充)。因此，抑制了油壓在同時(shí)進(jìn)行變速初始油壓控制和鎖止初始油壓控制的情況下變得不足。

在控制設(shè)備中，電子控制單元可以被配置為判定耗油率優(yōu)先的節(jié)約燃油行駛模式是否在使用中。此外，電子控制單元可以被配置為當(dāng)所述節(jié)約燃油行駛模式在使用中時(shí)，將所述鎖止初始油壓控制置于優(yōu)先并且在完成所述鎖止初始油壓控制之后開始所述變速初始油壓控制。

根據(jù)前述配置，電子控制單元被配置為當(dāng)選擇耗油率優(yōu)先的所述節(jié)約燃油行駛模式時(shí)，將所述鎖止初始油壓控制置于優(yōu)先并且在完成所述鎖止初始油壓控制之后開始所述變速初始油壓控制。因此，鎖止初始油壓控制優(yōu)先于變速初始油壓控制而進(jìn)行。因此，有利地提高了耗油率，并且防止了變速初始油壓控制和鎖止初始油壓控制彼此重疊。

在控制設(shè)備中，電子控制單元可以被配置為判定駕駛性能優(yōu)先的駕駛性能行駛模式是否在使用中。此外，電子控制單元可以被配置為當(dāng)所述駕駛性能行駛模式在使用中時(shí)，將所述鎖止初始油壓控制置于優(yōu)先并且在完成所述變速初始油壓控制之后開始所述鎖止初始油壓控制。

根據(jù)前述配置，電子控制單元被配置為當(dāng)選擇駕駛性能優(yōu)先的駕駛性能行駛模式時(shí)，將所述鎖止初始油壓控制置于優(yōu)先并且在完成所述變速初始油壓控制之后開始所述鎖止初始油壓控制。因此，變速初始油壓控制優(yōu)先于鎖止初始油壓控制而進(jìn)行。因此，有利地提高了駕駛性能，并且防止了變速初始油壓控制和鎖止初始油壓控制彼此重疊。

在所述控制設(shè)備中，所述電子控制單元可以被配置為當(dāng)選擇駕駛性能優(yōu)先的駕駛性能行駛模式并且在第一變速控制期間進(jìn)行第二變速控制時(shí)，將所述鎖止初始油壓控制置于優(yōu)先并且在所述第一變速控制完成之后開始所述第二變速控制。附帶一提的是，第一變速控制被定義為變速控制中用于選擇所述多個(gè)變速級(jí)中的一個(gè)變速級(jí)的控制，并且第二變速控制被定義為變速控制中用于選擇所述多個(gè)變速級(jí)中的與在所述第一變速控制中選擇的所述變速級(jí)不同的一個(gè)變速級(jí)的控制。

根據(jù)前述配置，電子控制單元被配置為當(dāng)選擇駕駛性能優(yōu)先的駕駛性能行駛模式且在第一變速控制期間進(jìn)行第二變速控制時(shí)，將鎖止初始油壓控制置于優(yōu)先且在第一變速控制完成之后開始第二變速控制。因此，防止了第一變速控制中的變速初始油壓控制和第二變速控制中的變速初始油壓控制彼此重疊。因此，在第一變速控制期間進(jìn)行第二變速控制的多重變速中，有利地抑制了油壓變得不足。此外，在多重變速中，通過電子控制單元，將第一變速控制置于優(yōu)先并且在第一變速控制完成之后開始第二變速控制。因此，有利地提高了駕駛性能。

在所述控制設(shè)備中，所述電子控制單元可以被配置為當(dāng)選擇耗油率優(yōu)先的節(jié)約燃油行駛模式并且在所述第一變速控制期間進(jìn)行所述第二變速控制時(shí)，將所述第二變速控制置于優(yōu)先并且在中途結(jié)束所述第一變速控制。附帶一提的是，第一變速控制被定義為變速控制中用于選擇多個(gè)變速級(jí)中的一個(gè)變速級(jí)的控制，并且第二變速控制被定義為變速控制中用于選擇多個(gè)變速級(jí)中的與第一變速控制中選擇的變速級(jí)不同的一個(gè)變速級(jí)的控制。

根據(jù)前述配置，電子控制單元在選擇耗油率優(yōu)先的節(jié)約燃油行駛模式并且在所述第一變速控制期間進(jìn)行所述第二變速控制時(shí)，將第二變速控制置于優(yōu)先并且在中途結(jié)束第一變速控制。因此，防止了第一變速控制中的變速初始油壓控制和第二變速控制中的變速初始油壓控制彼此重疊。因此，在第一變速控制期間進(jìn)行第二變速控制的多重變速中，有利地抑制了油壓變得不足。此外，在多重變速中，通過電子控制單元，將第二變速控制置于優(yōu)先并且在中途結(jié)束所述第一變速控制。因此，有利地提高了耗油率。

在控制設(shè)備中，鎖止控制被定義為用于使鎖止離合器的接合壓力等于第一預(yù)定接合壓力以使得鎖止離合器被接合的控制。此外，鎖止初始油壓控制被定義為用于在開始鎖止控制時(shí)暫時(shí)地增大鎖止離合器的接合壓力到第一預(yù)定接合壓力以上的控制。然后，變速控制被定義為用于在所述變速器變速時(shí)使液壓接合裝置的接合壓力等于第二預(yù)定接合壓力以使得所述液壓接合裝置中的至少一個(gè)被接合的控制。變速初始油壓控制被定義為用于在開始變速控制時(shí)暫時(shí)地增大液壓接合裝置的接合壓力到第二預(yù)定接合壓力以上的控制。

根據(jù)前述配置，電子控制單元在進(jìn)行鎖止控制期間進(jìn)行變速控制時(shí)，在鎖止初始油壓控制結(jié)束之后開始變速初始油壓控制，并且在進(jìn)行變速控制期間進(jìn)行鎖止控制時(shí)，在變速初始油壓控制結(jié)束之后開始鎖止初始油壓控制。因此，即使當(dāng)變速控制和鎖止控制作為整體同時(shí)進(jìn)行時(shí)，也能夠防止以重疊的方式進(jìn)行變速初始油壓控制(快充)和鎖止初始油壓控制(快充)。因此，抑制了油壓在同時(shí)進(jìn)行變速初始油壓控制和鎖止初始油壓控制的情況下變得不足。

本發(fā)明的第二方案是一種用于車輛的控制方法。車輛配備有流體式傳動(dòng)裝置、變速器和電子控制單元。流體式傳動(dòng)裝置包括通過油壓接合的鎖止離合器。變速器通過多個(gè)液壓接合裝置接合和釋放來選擇性地構(gòu)成多個(gè)變速級(jí)中的一個(gè)變速級(jí)。電子控制單元進(jìn)行用于控制鎖止離合器的接合壓力的鎖止控制，并且在變速器變速時(shí)，進(jìn)行用于控制液壓接合裝置的接合壓力的變速控制。此外，電子控制單元當(dāng)在進(jìn)行鎖止控制期間進(jìn)行變速控制時(shí)，在鎖止初始油壓控制結(jié)束之后開始變速初始油壓控制，以及當(dāng)在進(jìn)行變速控制期間進(jìn)行鎖止控制時(shí)，在變速初始油壓控制結(jié)束之后開始鎖止初始油壓控制。

根據(jù)前述配置，電子控制單元當(dāng)在進(jìn)行鎖止控制期間進(jìn)行變速控制時(shí)，在鎖止初始油壓控制結(jié)束之后開始變速初始油壓控制，并且當(dāng)在進(jìn)行變速控制期間進(jìn)行鎖止控制時(shí)，在變速初始油壓控制結(jié)束之后開始鎖止初始油壓控制。因此，即使當(dāng)變速控制和鎖止控制作為整體同時(shí)進(jìn)行時(shí)，也能夠防止以重疊的方式進(jìn)行變速初始油壓控制(快充)和鎖止初始油壓控制(快充)。因此，抑制了油壓在同時(shí)進(jìn)行變速初始油壓控制和鎖止初始油壓控制的情況下變得不足。

附圖說明

下面將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，且其中：

圖1是示出應(yīng)用了本發(fā)明的車輛的整體配置的視圖，且是示出用于車輛中的各種控制的控制系統(tǒng)和控制功能的主要部分的視圖；

圖2是示出設(shè)置在圖1的車輛中的示例性變矩器和示例性自動(dòng)變速器的骨架圖；

圖3是圖2的變矩器的截面圖；

圖4是示出圖2的自動(dòng)變速器的變速操作和對(duì)于變速操作所采用的液壓摩擦式接合裝置的操作的組合之間的關(guān)系的接合操作圖表；

圖5是顯示關(guān)于控制設(shè)置在圖2的變矩器中的鎖止離合器的操作的線性電磁閥等的油壓控制回路的示例性主要部分的的回路圖；

圖6是示出圖1的電子控制單元中的，當(dāng)在進(jìn)行鎖止控制期間進(jìn)行變速控制時(shí)或者當(dāng)在進(jìn)行變速控制期間進(jìn)行鎖止控制時(shí)的鎖止初始油壓控制和變速初始油壓控制的示例性控制操作的流程圖；

圖7是在執(zhí)行圖6的流程圖中所示的s6的控制操作的情況下的時(shí)間圖；

圖8是在執(zhí)行圖6的流程圖中所示的s7的控制操作的情況下的時(shí)間圖；

圖9是在執(zhí)行圖6的流程圖中所示的s10的控制操作的情況下的時(shí)間圖；

圖10是在執(zhí)行圖6的流程圖中所示的s11的控制操作的情況下的時(shí)間圖；

圖11是詳細(xì)地示出圖6的流程圖中提供的步驟中的鎖止初始油壓延遲控制的控制操作的流程圖；

圖12是詳細(xì)地示出圖6的流程圖中提供的步驟中的變速初始油壓延遲控制的控制操作的流程圖；

圖13是示出根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的電子控制單元所具有的控制功能的主要部分的功能框圖；

圖14是示出圖13的電子控制單元中的，當(dāng)在進(jìn)行第一變速控制的期間命令進(jìn)行第二變速控制的多重變速時(shí)的第一變速控制和第二變速控制的示例性控制操作的流程圖；

圖15是示出根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例的變矩器的截面圖；

圖16是示出根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例的電子控制單元所具有的控制功能的主要部分的功能框圖；以及

圖17是示出圖16的電子控制單元中的、當(dāng)在進(jìn)行鎖止控制期間進(jìn)行變速控制時(shí)或者當(dāng)在進(jìn)行變速控制期間進(jìn)行鎖止控制時(shí)的鎖止初始油壓控制和變速初始油壓控制的示例性控制操作的流程圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。附帶一提的是，在本發(fā)明的以下實(shí)施例中，附圖被適當(dāng)?shù)睾?jiǎn)化或修改，并且不一定精確地描繪各個(gè)部件的尺寸比例、形狀等。

圖1是示出應(yīng)用了本發(fā)明的車輛10的整體配置的視圖，并且是示出用于車輛10中的各種控制的控制系統(tǒng)的主要部分的視圖。在圖1中，車輛10配備有發(fā)動(dòng)機(jī)12、驅(qū)動(dòng)輪14和設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)12與驅(qū)動(dòng)輪14之間的動(dòng)力傳遞路徑中的車輛動(dòng)力傳遞裝置16(以下稱為動(dòng)力傳遞裝置16)。動(dòng)力傳遞裝置16配備有變矩器(流體式傳動(dòng)裝置)20、自動(dòng)變速器(變速器)22、差動(dòng)齒輪裝置(差動(dòng)齒輪)26、一對(duì)車橋28等。變矩器20和自動(dòng)變速器22布置在附接于車身的作為非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的殼體18(參照?qǐng)D2)中。差動(dòng)齒輪裝置26被構(gòu)造為使得作為自動(dòng)變速器22的輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的變速器輸出齒輪24聯(lián)接到齒圈26a。一對(duì)車橋28與差動(dòng)齒輪裝置26相聯(lián)接。在動(dòng)力傳遞裝置16中，從發(fā)動(dòng)機(jī)12輸出的動(dòng)力順序地經(jīng)由變矩器20、自動(dòng)變速器22、差動(dòng)齒輪裝置26、車橋28等被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪14。

發(fā)動(dòng)機(jī)12是車輛10的驅(qū)動(dòng)力源，并且是例如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等的內(nèi)燃機(jī)。

圖2是示出變矩器20的例子和自動(dòng)變速器22的例子的骨架圖。變矩器20、自動(dòng)變速器22等相對(duì)于作為自動(dòng)變速器22的輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的變速器輸入軸30的軸心rc被大體地對(duì)稱構(gòu)造。附帶一提的是，在圖2中省略了軸心rc下方的下半部分。

如圖2和圖3所示，變矩器20配備有前蓋34、后蓋35、多個(gè)泵葉片20f、泵輪20p和渦輪20t。前蓋34和后蓋35彼此焊接。多個(gè)泵葉片20f固定至后蓋35的內(nèi)側(cè)。泵輪20p以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞這樣的方式被聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸12a，并且以圍繞軸心rc旋轉(zhuǎn)這樣的方式被布置。渦輪20t與后蓋35相對(duì)，并且以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞這樣的方式被聯(lián)接到變速器輸入軸30。另外，變矩器20配備有能夠?qū)⒈幂?0p和渦輪20t(即，變矩器20的輸入/輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)彼此直接聯(lián)接的鎖止離合器32。如上所述，變矩器20起配備有鎖止離合器32的流體式傳動(dòng)裝置的作用，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)12和自動(dòng)變速器22之間的動(dòng)力傳遞路徑中。此外，動(dòng)力傳遞裝置16配備有以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞這樣的方式被聯(lián)接到泵輪20p的機(jī)械油泵33。通過由發(fā)動(dòng)機(jī)12旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，油泵33產(chǎn)生(排出)用于進(jìn)行自動(dòng)變速器22的變速控制、使鎖止離合器32接合以及將潤(rùn)滑油供給到動(dòng)力傳遞裝置16的動(dòng)力傳遞路徑的各個(gè)部分的工作液壓。

鎖止離合器32是多板式離合器。如圖3所示，鎖止離合器32配備有第一環(huán)狀構(gòu)件36、多個(gè)(在本發(fā)明的本實(shí)施例中為三個(gè))第一環(huán)狀摩擦板38、第二環(huán)狀構(gòu)件42、多個(gè)(在本發(fā)明的本實(shí)施例中為兩個(gè))第二環(huán)狀摩擦板44、環(huán)狀擠壓構(gòu)件48、環(huán)狀固定構(gòu)件50和復(fù)位彈簧52。第一環(huán)狀構(gòu)件36通過焊接固定到一體地聯(lián)接到泵輪20p的前蓋34。多個(gè)第一環(huán)狀摩擦板38以繞軸心rc不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)并且可沿軸心rc的方向移動(dòng)的方式，與形成在第一環(huán)狀構(gòu)件36的外周上的外周花鍵齒36a接合。第二環(huán)狀構(gòu)件42經(jīng)由設(shè)置在變矩器20中的減振器裝置40，以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞這樣的方式與變速器輸入軸30和渦輪20t聯(lián)接。多個(gè)第二環(huán)狀摩擦板44以繞軸心rc不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)并且可沿軸心rc的方向移動(dòng)的方式，與形成在第二環(huán)狀構(gòu)件42的內(nèi)周上的內(nèi)周花鍵齒42a接合。此外，多個(gè)第二環(huán)狀摩擦板44分別布置在多個(gè)第一摩擦板38之間。環(huán)狀擠壓構(gòu)件48被轂構(gòu)件46以能夠沿軸心rc的方向移動(dòng)的方式支撐，并與前蓋34相對(duì)。轂構(gòu)件46固定到前蓋34的內(nèi)周部34a，并且以能夠使變速器輸入軸30的在前蓋34側(cè)的端部繞軸心rc旋轉(zhuǎn)這樣的方式被支撐。環(huán)狀固定構(gòu)件50被轂構(gòu)件46支撐在固定位置處，并且被布置為在擠壓構(gòu)件48的前蓋34側(cè)的另一側(cè)與擠壓構(gòu)件48相對(duì)。復(fù)位彈簧52朝向固定構(gòu)件50推動(dòng)擠壓構(gòu)件48。

此外，如圖3所示，接合側(cè)油室20a、釋放側(cè)油室20b和供給油室20c形成在變矩器20中。接合側(cè)油室20a形成在擠壓構(gòu)件48和固定構(gòu)件50之間以使鎖止離合器32接合。釋放側(cè)油室20b形成在擠壓構(gòu)件48和前蓋34之間以釋放鎖止離合器32。供給油室20c由如下區(qū)域形成：該區(qū)域位于被供給來自釋放側(cè)油室20b的工作液壓的后蓋35和前蓋34中且把接合側(cè)油室20a和釋放側(cè)油室20b排除在外。在變矩器20中，例如，當(dāng)接合側(cè)油室20a中的工作液壓(即，鎖止開啟壓力plupon(kpa))比較高并且擠壓構(gòu)件48朝向前蓋34移動(dòng)時(shí)(如由點(diǎn)劃線所示)，第一摩擦板38通過擠壓構(gòu)件48分別夾緊第二摩擦板44。然后，聯(lián)接到第一環(huán)狀構(gòu)件36的泵輪20p和聯(lián)接到第二環(huán)狀構(gòu)件42的渦輪20t彼此一體地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鎖止開啟壓力plupon(kpa)比較高時(shí)，釋放側(cè)油室20b中的工作液壓(即變矩器輸入壓力ptcin(kpa))比較低。此外，例如，當(dāng)接合側(cè)油室20a中的鎖止開啟壓力plupon(kpa)比較低并且擠壓構(gòu)件48移動(dòng)到與第一摩擦板38分開的位置時(shí)(如由實(shí)線所示)，與第一環(huán)狀構(gòu)件36聯(lián)接的泵輪20p和與第二環(huán)狀構(gòu)件42聯(lián)接的渦輪20t彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鎖止開啟壓力plupon(kpa)比較低時(shí)，釋放側(cè)油室20b中的變矩器輸入壓力ptcin(kpa)比較高。

鎖止離合器32是液壓多板摩擦式離合器，其中多個(gè)第一摩擦板38和多個(gè)第二摩擦板44通過將在后面描述的油壓控制回路54的鎖止差壓δp(＝plupon-(ptcin+ptcout)/2)的控制而被摩擦地接合。鎖止差壓δp是接合側(cè)油室20a中的鎖止開啟壓力plupon(kpa)與釋放側(cè)油室20b中的變矩器輸入壓力ptcin(kpa)和從供給油室20c排出的變矩器輸出壓力ptcout(kpa)的平均值((ptcin+ptcout)/2)之間的差壓。附帶一提的是，鎖止差壓(接合壓力)的上述表達(dá)式δp＝plupon-(ptcin+ptcout)/2是通過實(shí)驗(yàn)等預(yù)先確定的實(shí)驗(yàn)表達(dá)式。此外，在上述表達(dá)式中，變矩器輸入壓力ptcin和變矩器輸出壓力ptcout依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、渦輪轉(zhuǎn)速、它們之間的轉(zhuǎn)速差(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-渦輪轉(zhuǎn)速)、管路壓力、atf油溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩等而變化。因此，在鎖止離合器32中，多個(gè)第一摩擦板38和多個(gè)第二摩擦板44通過鎖止差壓(接合壓力)達(dá)到預(yù)定值而彼此摩擦地接合。

在鎖止離合器32中，鎖止差壓δp由電子控制單元(油壓控制裝置)56經(jīng)由油壓控制回路54控制。例如，電子控制單元56進(jìn)行到以下操作狀態(tài)之一的切換：即鎖止釋放狀態(tài)(鎖止關(guān)斷)、鎖止滑移狀態(tài)(滑移狀態(tài))和鎖止?fàn)顟B(tài)(鎖止開啟)。鎖止釋放狀態(tài)是鎖止差壓δp為負(fù)并且鎖止離合器32被釋放的狀態(tài)。鎖止滑移狀態(tài)是鎖止差壓δp等于或大于零并且鎖止離合器32處于半接合同時(shí)滑移的狀態(tài)。鎖止?fàn)顟B(tài)是鎖止差壓δp最大并且鎖止離合器32完全接合的狀態(tài)。附帶一提的是，變矩器20通過將鎖止離合器32的操作狀態(tài)切換到鎖止關(guān)斷狀態(tài)來獲得轉(zhuǎn)矩放大效果。此外，通過將鎖止離合器32的操作狀態(tài)切換到鎖止開啟狀態(tài)，泵輪20p和渦輪20t彼此一體地旋轉(zhuǎn)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力直接傳遞到自動(dòng)變速器22側(cè)。此外，通過將鎖止離合器32的操作狀態(tài)切換到滑移狀態(tài)并且將滑移量(＝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速—渦輪轉(zhuǎn)速)控制為目標(biāo)滑移量，當(dāng)車輛10被驅(qū)動(dòng)(動(dòng)力接通)時(shí)，抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，并且抑制了諸如轟隆噪聲等的噪聲。另一方面，當(dāng)車輛10未被驅(qū)動(dòng)(動(dòng)力切斷)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸12a以用目標(biāo)滑移量追隨變速器輸入軸30的方式而旋轉(zhuǎn)，并且例如，燃料切斷區(qū)域擴(kuò)大。

自動(dòng)變速器22構(gòu)成從發(fā)動(dòng)機(jī)12到驅(qū)動(dòng)輪14的動(dòng)力傳遞路徑的一部分。然后，自動(dòng)變速器22通過選擇性地接合多個(gè)液壓摩擦接合裝置(第一離合器c1至第四離合器c4、第一制動(dòng)器b1和第二制動(dòng)器b2)以及單向離合器f1中的一個(gè)或一些來形成具有不同齒數(shù)比(變速比)的多個(gè)檔位(變速級(jí))。因此，自動(dòng)變速器22是起有級(jí)自動(dòng)變速器作用的行星齒輪式多級(jí)變速器。例如，自動(dòng)變速器22是公知的車輛中經(jīng)常采用以進(jìn)行所謂的離合器至離合器變速的有級(jí)變速器。自動(dòng)變速器22具有雙小齒輪型第一行星齒輪裝置58、被構(gòu)造為拉維娜(ravigneaux)型的單小齒輪型第二行星齒輪裝置60和被構(gòu)造為拉維娜型的、彼此同心(在軸心rc上)的雙小齒輪型第三行星齒輪裝置62。自動(dòng)變速器22使變速器輸入軸30的旋轉(zhuǎn)變速，并從變速器輸出齒輪24輸出變速后的旋轉(zhuǎn)。

第一行星齒輪裝置58具有作為外齒輪的第一太陽(yáng)輪s1、與第一太陽(yáng)輪s1同心布置的作為內(nèi)齒輪的第一內(nèi)齒圈r1、由與第一太陽(yáng)輪s1和第一內(nèi)齒圈r1嚙合的一對(duì)齒輪副構(gòu)成的第一小齒輪p1，以及支撐第一小齒輪p1使得第一小齒輪p1能夠繞其自身軸線并且繞第一行星齒輪架ca1旋轉(zhuǎn)的第一行星齒輪架ca1。

第二行星齒輪裝置60具有作為外齒輪的第二太陽(yáng)輪s2、與第二太陽(yáng)輪s2同心布置的作為內(nèi)齒輪的第二內(nèi)齒圈r2、與第二太陽(yáng)輪s2和第二內(nèi)齒圈r2嚙合的第二小齒輪p2，以及支撐第二小齒輪p2使得第二小齒輪p2能夠繞其自身軸線并且繞第二行星齒輪架ca2旋轉(zhuǎn)的第二行星齒輪架ca2。

第三行星齒輪裝置62具有作為外齒輪的第三太陽(yáng)齒輪s3、與第三太陽(yáng)齒輪s3同心布置的作為內(nèi)齒輪的第三內(nèi)齒圈r3、由與第三太陽(yáng)輪s3和第三內(nèi)齒圈r3嚙合的一對(duì)齒輪副構(gòu)成的第三小齒輪p3，以及支撐第三小齒輪p3使得第三小齒輪p3能夠繞其自身軸線并且繞第三行星齒輪架ca3旋轉(zhuǎn)的第三行星齒輪架ca3。

上述第一離合器c1、上述第二離合器c2、上述第三離合器c3、上述第四離合器c4、上述第一制動(dòng)器b1和上述第二制動(dòng)器b2(下文中，當(dāng)這些離合器和制動(dòng)器沒有特別地彼此區(qū)分時(shí)，簡(jiǎn)稱為液壓摩擦接合裝置)由被液壓致動(dòng)器擠壓的濕式多板離合器和制動(dòng)器、由液壓致動(dòng)器緊固的帶式制動(dòng)器等構(gòu)成。附帶一提的是，每個(gè)液壓摩擦接合裝置通過接合壓力的值達(dá)到預(yù)定值而被接合。

通過多個(gè)液壓摩擦接合裝置的接合和釋放的控制，如圖4的接合操作圖表所示，根據(jù)駕駛員對(duì)加速器的操作、車速v等形成八個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。在圖4中，“1st”至“8th”是指作為前進(jìn)檔位的第一變速級(jí)至第八變速級(jí)，且“rev”是指作為倒車檔位的倒車變速級(jí)。與每個(gè)變速級(jí)對(duì)應(yīng)的自動(dòng)變速器22的齒數(shù)比(＝變速器輸入軸轉(zhuǎn)速nin/變速器輸出齒輪轉(zhuǎn)速nout)由第一行星齒輪裝置58、第二行星齒輪裝置60和第三行星齒輪裝置62的各自的齒數(shù)比(太陽(yáng)輪的齒數(shù)/內(nèi)齒圈的齒數(shù))適當(dāng)?shù)卮_定。

如圖5所示，油壓控制回路54配備有鎖止控制閥64、將使用由油泵33產(chǎn)生的油壓作為源壓力由溢流式第一管路壓力調(diào)節(jié)閥67調(diào)節(jié)的第一管路油壓pl調(diào)節(jié)為鎖止接合壓力pslu的線性電磁閥slu，以及使用第一管路油壓pl作為源壓力將調(diào)制器油壓pmod調(diào)節(jié)為恒定值的調(diào)制閥66。附帶一提的是，油壓控制回路54配備有控制液壓摩擦接合裝置的各個(gè)液壓致動(dòng)器(未示出)的操作的線性電磁閥sl1至sl6(參見圖1)。附帶一提的是，在圖5中，第一管路油壓pl被用作上述線性電磁閥slu的源壓力，但是代替第一管路油壓pl可以使用調(diào)制器油壓pmod。

此外，如圖5所示，鎖止控制閥64是被設(shè)計(jì)為當(dāng)鎖止接合壓力pslu超過預(yù)定值時(shí)從off(關(guān))位置切換到on(開)位置的雙位切換閥。在on位置，鎖止控制閥64閉合第一油路l1、將第二油路l2連接到第三油路l3、將第一油路l1連接到排出油路ex、將第四油路l4連接到冷卻器68，并且將第五油路l5連接到第六油路l6。上述第一油路l1是從變矩器20的供給油室20c排出的變矩器輸出壓力ptcout被引入的油路。上述第二油路l2是由線性電磁閥slu調(diào)節(jié)的鎖止接合壓力pslu被引入的油路。上述第三油路l3是供給到變矩器20的接合側(cè)油室20a的鎖止開啟壓力plupon被引入的油路。上述第四油路l4是使用從第一管路壓力調(diào)節(jié)閥67釋放的油壓作為源壓力由第二管路壓力調(diào)節(jié)閥69調(diào)節(jié)的第二管路油壓psec被引入的油路。上述第五油路l5是由調(diào)制閥66調(diào)節(jié)為恒定值的調(diào)制器油壓pmod被引入的油路。上述第六油路l6是供給到變矩器20的釋放側(cè)油室20b的變矩器輸入壓力ptcin被引入的油路。

此外，如圖5所示，在off位置，鎖止控制閥64將第一油路l1連接到第三油路l3、閉合第二油路l2、將第一油路l1連接到冷卻器68、將第四油路l4連接到第六油路l6，并且閉合第五油路l5。上述鎖止控制閥64配備有將滑閥件朝向off位置推動(dòng)的彈簧64a和接收鎖止接合壓pslu以將滑閥件朝向on位置推動(dòng)的油室64b。在鎖止控制閥64中，當(dāng)鎖止接合壓力pslu低于預(yù)定值時(shí)，由于彈簧64a的推動(dòng)力，滑閥件保持在off位置。此外，在鎖止控制閥64中，當(dāng)鎖止接合壓力pslu高于預(yù)定值時(shí)，滑閥件克服彈簧64a的推動(dòng)力而保持在on位置。附帶一提地是，在圖5的鎖止控制閥64中，實(shí)線表示滑閥件處于on位置時(shí)的流路，而虛線表示滑閥件處于off位置時(shí)的流路。

通過如上所述構(gòu)造的油壓控制回路54，通過切換從鎖止控制閥64向變矩器20中的接合側(cè)油室20a和釋放側(cè)油室20b供給的工作液壓來切換鎖止離合器32的操作狀態(tài)。首先，將描述鎖止離合器32處于滑移狀態(tài)或鎖止開啟狀態(tài)的情況。在鎖止控制閥64中，當(dāng)供給通過從電子控制單元56輸出的命令信號(hào)而使其高于預(yù)定值的鎖止接合壓力pslu時(shí)，鎖止控制閥64被切換到on位置。然后，將鎖止接合壓力pslu向變矩器20的接合側(cè)油室20a供給，并且將被供給到鎖止控制閥64的調(diào)制器油壓pmod向變矩器20的釋放側(cè)油室20b供給。也就是說，鎖止接合壓力pslu作為鎖止開啟壓力plupon被供給到接合側(cè)油室20a，并且調(diào)制器油壓pmod作為變矩器輸入壓力ptcin被供給到釋放側(cè)油室20b。附帶一提的是，當(dāng)鎖止控制閥64被切換到on位置時(shí)，在鎖止開啟壓力plupon、變矩器輸入壓力ptcin和變矩器輸出壓力ptcout之間建立大小關(guān)系如下：鎖止開啟壓力plupon>變矩器輸入壓力ptcin>變矩器輸出壓力ptcout。因此，變矩器20的接合側(cè)油室20a中的鎖止開啟壓力(接合壓力)plupon由線性電磁閥slu來調(diào)節(jié)。然后，鎖止差壓δp(＝plupon-(ptcin+ptcout)/2)被調(diào)節(jié)，并且在從滑移狀態(tài)到鎖止開啟狀態(tài)的范圍內(nèi)切換鎖止離合器32的操作狀態(tài)。

接下來，將描述鎖止離合器32處于鎖止關(guān)斷狀態(tài)的情況。在鎖止控制閥64中，當(dāng)鎖止接合壓力pslu低于預(yù)定值時(shí)，鎖止控制閥64由于彈簧64a的推動(dòng)力而被切換到off位置。于是，從變矩器20的供給油室20c排出的變矩器輸出壓力ptcout向變矩器20的接合側(cè)油室20a供給，并且第二管路油壓psec向變矩器20的釋放側(cè)油室20b供給。也就是說，變矩器輸出壓力ptcout作為鎖止開啟壓力plupon被供給到接合側(cè)油室20a，并且第二管路油壓psec作為變矩器輸入壓力ptcin被供給到釋放側(cè)油室20b。附帶一提的是，當(dāng)鎖止控制閥64被切換到off位置時(shí)，在上述鎖止開啟壓力plupon、變矩器輸入壓力ptcin和變矩器輸出壓力ptcout之間建立大小關(guān)系如下：變矩器輸入壓力ptcin>變矩器輸出壓力ptcout>鎖止開啟壓力plupon。因此，鎖止離合器32的操作狀態(tài)被切換到鎖止關(guān)斷狀態(tài)。

返回到圖1，車輛10配備有電子控制單元56，電子控制單元56經(jīng)由油壓控制回路54進(jìn)行例如用于控制鎖止離合器32的鎖止差壓δp的鎖止控制，用于在自動(dòng)變速器22變速時(shí)控制液壓摩擦接合裝置的接合壓力的變速控制等。圖1是顯示電子控制單元56的輸入/輸出系統(tǒng)的視圖，并且是示出由電子控制單元56進(jìn)行的控制功能的主要部分的功能框圖。電子控制單元56被配置為包括例如，所謂的配備有cpu、ram、rom、輸入/輸出接口等的微型計(jì)算機(jī)。此外，cpu在利用ram的臨時(shí)存儲(chǔ)功能的同時(shí)，通過根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)在rom中的程序執(zhí)行信號(hào)處理，來進(jìn)行車輛10的各種控制。

由車輛10所配備的各種傳感器檢測(cè)的各種輸入信號(hào)被供給到電子控制單元56。例如，指示由節(jié)氣門開度傳感器70檢測(cè)的節(jié)氣門開度θth(％)的信號(hào)、指示由車速傳感器72檢測(cè)的車速v(km/h)的信號(hào)、由節(jié)約燃油行駛模式選擇開關(guān)74檢測(cè)的指示節(jié)約燃油行駛模式選擇開關(guān)74是否已經(jīng)被操作的on/off信號(hào)、由駕駛性能行駛模式選擇開關(guān)76檢測(cè)的指示駕駛性能行駛模式選擇開關(guān)76是否已經(jīng)被操作的on/off信號(hào)、指示由油泵旋轉(zhuǎn)傳感器78檢測(cè)的油泵33的轉(zhuǎn)速np(rpm)的信號(hào)等被輸入到電子控制單元56。另外，從電子控制單元56輸出用于關(guān)于自動(dòng)變速器22的變速的油壓控制的油壓控制命令信號(hào)sat、用于鎖止離合器32的操作狀態(tài)的切換控制的油壓控制命令信號(hào)slu等。附帶一提的是，上述油壓控制命令信號(hào)sat是用于驅(qū)動(dòng)分別調(diào)節(jié)向液壓摩擦接合裝置的液壓致動(dòng)器(未示出)供給的油壓的線性電磁閥sl1至sl6的命令信號(hào)(變速命令壓力)。于是，上述油壓控制命令信號(hào)sat向油壓控制回路54的線性電磁閥sl1～sl6輸出。此外，上述油壓控制命令信號(hào)slu是用于驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)鎖止接合壓力pslu的線性電磁閥slu的命令信號(hào)(鎖止命令壓力)。上述油壓控制命令信號(hào)slu被輸出到油壓控制回路54的線性電磁閥slu。

圖1所示的變速控制單元80通過將實(shí)際車速v和實(shí)際節(jié)氣門開度θth應(yīng)用于使用車速v和節(jié)氣門開度θth作為變量預(yù)先確定的關(guān)系(變速圖或變速特性圖)來做出變速判斷。例如，變速控制單元80將油壓控制命令信號(hào)sat作為關(guān)于自動(dòng)變速器22的變速的接合和/或釋放液壓摩擦接合裝置的變速命令向油壓控制回路54輸出，使得根據(jù)圖4所示的接合操作圖表獲得所判斷的預(yù)定前進(jìn)檔位。根據(jù)該油壓控制命令信號(hào)sat，設(shè)置在油壓控制回路54中的線性電磁閥sl1至sl6被驅(qū)動(dòng)(被操作)，使得執(zhí)行自動(dòng)變速器22的變速。然后，操作關(guān)于變速的液壓摩擦接合裝置的液壓致動(dòng)器。

當(dāng)通過變速控制單元80進(jìn)行變速控制時(shí)，例如，當(dāng)通過變速控制單元80進(jìn)行從第二變速級(jí)“2nd”到第三變速級(jí)“3rd”的變速控制時(shí)，設(shè)置在變速控制單元80中的變速初始油壓控制進(jìn)行單元80a通過暫時(shí)升高線性電磁閥sl3的變速命令壓力來進(jìn)行用于向第三離合器c3的液壓致動(dòng)器快速供給工作液體的變速初始油壓控制(快充)，從而使作為形成被確定為變速目的地的預(yù)定檔位，即，第三變速級(jí)“3rd”的接合側(cè)液壓摩擦接合裝置的第三離合器c3的裝配間隙迅速變窄。附帶一提的是，上述裝配間隙例如是從設(shè)置在第三離合器c3中的活塞(未示出)通過復(fù)位彈簧返回的釋放狀態(tài)起直到活塞與摩擦接合構(gòu)件鄰接以開始摩擦接合所產(chǎn)生的間隙。

變速初始油壓判定單元80b判定變速初始油壓控制是否已經(jīng)由變速初始油壓控制進(jìn)行單元80a進(jìn)行或開始。例如，當(dāng)在從第二變速級(jí)到第三變速級(jí)的變速中，向供給工作液體至第三離合器c3的液壓致動(dòng)器的線性電磁閥sl3輸出的接合命令壓力暫時(shí)升高時(shí)，變速初始油壓判定單元80b判定已經(jīng)進(jìn)行(開始)變速初始油壓控制。

當(dāng)變速初始油壓判定單元80b判定變速初始油壓控制已經(jīng)開始時(shí)，變速初始油壓結(jié)束判定單元80c判定變速初始油壓控制是否已經(jīng)結(jié)束。例如，例如當(dāng)輸出到線性電磁閥sl3的接合命令壓力從暫時(shí)升高的狀態(tài)下降了預(yù)定值時(shí)，變速初始油壓結(jié)束判定單元80c判定變速初始油壓控制已經(jīng)結(jié)束。

鎖止離合器控制單元82進(jìn)行用于控制鎖止差壓δp(＝plupon-(ptcin+ptcout)/2)的鎖止控制。例如，鎖止離合器控制單元82使用車速v和節(jié)氣門開度θth作為變量，使用預(yù)先確定的并具有鎖止關(guān)斷區(qū)域、滑移操作區(qū)域和鎖止開啟區(qū)域的關(guān)系(鎖止區(qū)域圖)。然后，鎖止離合器控制單元82基于實(shí)際車速v和實(shí)際節(jié)氣門開度θth來判定鎖止關(guān)斷區(qū)域、滑移操作區(qū)域和鎖止開啟區(qū)域中的哪一個(gè)在使用中。此外，鎖止離合器控制單元82將油壓控制命令信號(hào)slu輸出到油壓控制回路54，使得鎖止離合器32的操作狀態(tài)與對(duì)應(yīng)于所判定區(qū)域的操作狀態(tài)一致。根據(jù)該油壓控制命令信號(hào)slu，設(shè)置在油壓控制回路54中的線性電磁閥slu被驅(qū)動(dòng)(被操作)，使得鎖止離合器32的操作狀態(tài)與對(duì)應(yīng)于所判定區(qū)域的操作狀態(tài)一致。

當(dāng)鎖止離合器控制通過鎖止離合器控制單元82在從鎖止關(guān)斷區(qū)域切換到滑移操作區(qū)域或鎖止開啟區(qū)域時(shí)而開始時(shí)，設(shè)置在鎖止離合器控制單元82中的鎖止初始油壓控制進(jìn)行單元82a使鎖止離合器32的裝配間隙迅速變窄。因此，鎖止離合器控制單元82通過暫時(shí)升高線性電磁閥slu的鎖止命令壓力而進(jìn)行用于將工作液體快速供給到變矩器20的接合側(cè)油室20a的鎖止初始油壓控制(快充)。附帶一提的是，上述裝配間隙例如是從設(shè)置在鎖止離合器32中的擠壓構(gòu)件48通過復(fù)位彈簧52返回的位置起直到擠壓構(gòu)件48與第一摩擦板38鄰接所產(chǎn)生的間隙。

鎖止初始油壓判定單元82b判定鎖止初始油壓控制進(jìn)行單元82a是否已經(jīng)進(jìn)行或開始了鎖止初始油壓控制。例如，在從鎖止關(guān)斷區(qū)域向滑移操作區(qū)域或鎖止開啟區(qū)域切換時(shí)，鎖止初始油壓判定單元82b使鎖止離合器32的裝配間隙變窄。因此，在輸出到線性電磁閥slu的鎖止命令壓力暫時(shí)升高時(shí)，鎖止初始油壓判定單元82b判定鎖止初始油壓控制已經(jīng)進(jìn)行(開始)。

在鎖止初始油壓判定單元82b判定鎖止初始油壓控制已經(jīng)進(jìn)行(開始)之后，鎖止初始油壓結(jié)束判定單元82c判定鎖止初始油壓控制是否已經(jīng)結(jié)束。例如，鎖止初始油壓結(jié)束判定單元82c例如在向線性電磁閥slu輸出的鎖止命令壓力從暫時(shí)升高的值減少了預(yù)定值時(shí)，判定鎖止初始油壓控制已經(jīng)結(jié)束。

模式判定單元84判定是耗油率優(yōu)先的節(jié)約燃油行駛模式還是駕駛性能優(yōu)先的駕駛性能行駛模式被選擇作為車輛10的行駛模式。例如當(dāng)駕駛員操作節(jié)約燃油行駛模式選擇開關(guān)74時(shí)，模式判定單元84判定選擇節(jié)約燃油行駛模式作為車輛10的行駛模式。此外，當(dāng)駕駛員操作駕駛性能行駛模式選擇開關(guān)76時(shí)，模式判定單元84判定選擇駕駛性能行駛模式作為車輛10的行駛模式。

低壓產(chǎn)生判定單元86判定供給到油壓控制回路54的油壓，即由油泵33產(chǎn)生的油壓比較低的低壓產(chǎn)生區(qū)域是否在使用中。例如，當(dāng)由油泵旋轉(zhuǎn)傳感器78檢測(cè)的油泵33的轉(zhuǎn)速np低于預(yù)定值npc時(shí)，低壓產(chǎn)生判定單元86判定由油泵33產(chǎn)生的油壓比較低的低壓產(chǎn)生區(qū)域在使用中。附帶一提的是，上述預(yù)定值npc例如是即使以重疊方式進(jìn)行鎖止初始油壓控制和變速初始油壓控制時(shí)油壓也不會(huì)變得不足的值。此外，上述預(yù)定值npc是通過實(shí)驗(yàn)等預(yù)先確定的油泵33的轉(zhuǎn)速np。

當(dāng)在由鎖止離合器控制單元82進(jìn)行鎖止控制期間開始由變速控制單元80進(jìn)行變速控制時(shí)，或者當(dāng)在由變速控制單元80進(jìn)行變速控制期間開始由鎖止離合器控制單元82進(jìn)行鎖止控制時(shí)，同時(shí)進(jìn)行控制單元88以重疊的方式作為整體進(jìn)行鎖止離合器控制單元82的鎖止控制和變速控制單元80的變速控制，使得鎖止初始油壓控制和變速初始油壓控制彼此不重疊。

當(dāng)?shù)蛪寒a(chǎn)生判定單元86判定低壓產(chǎn)生區(qū)域在使用中并且模式判定單元84判定車輛10的行駛模式是節(jié)約燃油行駛模式時(shí)，同時(shí)進(jìn)行控制單元88在由鎖止初始油壓判定單元82b對(duì)鎖止初始油壓控制的判定和由變速初始油壓判定單元80b對(duì)變速初始油壓控制的判定彼此重疊的情況下，將鎖止初始油壓控制的進(jìn)行置于優(yōu)先。因此，同時(shí)進(jìn)行控制單元88以延遲開始變速初始油壓控制這樣的方式來控制變速初始油壓控制進(jìn)行單元80a。另外，當(dāng)在由于優(yōu)先進(jìn)行鎖止初始油壓控制而延遲開始變速初始油壓控制之后鎖止初始油壓結(jié)束判定單元82c判定鎖止初始油壓控制已經(jīng)結(jié)束時(shí)，同時(shí)進(jìn)行控制單元88在從判定起經(jīng)過一定時(shí)間tc1之后，以重新開始變速初始油壓控制這樣的方式控制變速初始油壓控制進(jìn)行單元80a。附帶一提的是，上述一定時(shí)間tc1是鎖止初始油壓控制之后延長(zhǎng)直到油壓變得穩(wěn)定的并且通過實(shí)驗(yàn)等預(yù)先設(shè)定為使得即使在鎖止初始油壓控制之后變速初始油壓控制重新開始時(shí)油壓也不會(huì)變得不足的時(shí)間。

此外，當(dāng)?shù)蛪寒a(chǎn)生判定單元86判定低壓產(chǎn)生區(qū)域在使用中并且模式判定單元84判定車輛10的行駛模式是駕駛性能行駛模式時(shí)，同時(shí)進(jìn)行控制單元88在由鎖止初始油壓判定單元82b對(duì)鎖止初始油壓控制的判定和由變速初始油壓判定單元80b對(duì)變速初始油壓控制的判定彼此重疊的情況下，將變速初始油壓控制的進(jìn)行置于優(yōu)先。因此，同時(shí)進(jìn)行控制單元88以延遲鎖止初始油壓控制這樣的方式來控制鎖止離合器控制單元82的鎖止初始油壓控制進(jìn)行單元82a。另外，當(dāng)在由于優(yōu)先進(jìn)行變速初始油壓控制而延遲鎖止初始油壓控制之后變速初始油壓結(jié)束判定單元80c判定變速初始油壓控制已結(jié)束時(shí)，同時(shí)進(jìn)行控制單元88在從判定起經(jīng)過一定時(shí)間tc2之后以重新開始鎖止初始油壓控制這樣的方式來控制鎖止離合器控制單元82的鎖止初始油壓控制進(jìn)行單元82a。附帶一提的是，上述一定時(shí)間tc2是在變速初始油壓控制之后延長(zhǎng)直到油壓變得穩(wěn)定的并且通過實(shí)驗(yàn)等預(yù)先設(shè)定為使得即使在變速初始油壓控制之后鎖止初始油壓控制重新開始時(shí)油壓也不會(huì)變得不足的時(shí)間。

圖6是示出電子控制單元56中在進(jìn)行鎖止控制期間進(jìn)行變速控制時(shí)或者在進(jìn)行變速控制期間進(jìn)行鎖止控制時(shí)的鎖止初始油壓控制和變速初始油壓控制的示例性控制操作的流程圖。附帶一提的是，圖6的流程圖是顯示在同時(shí)進(jìn)行鎖止控制和變速控制之后的流程的流程圖。此外，圖6的流程圖中的變速控制例如是從第二變速級(jí)“2nd”到第三變速級(jí)“3rd”的變速控制。此外，圖7至圖10的每一個(gè)圖是顯示由圖6的流程圖所示的控制操作的時(shí)間圖。

首先，在對(duì)應(yīng)于低壓產(chǎn)生判定單元86的功能的步驟(以下將省略詞語(yǔ)“步驟”)s1中，判定低壓產(chǎn)生區(qū)域是否在使用中。如果該s1中的判定結(jié)果為否定，則再次執(zhí)行s1。然而，如果s1中的判定結(jié)果為肯定，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于鎖止初始油壓判定單元82b的功能的s2。在上述s2中，判定鎖止初始油壓控制是否已經(jīng)開始。如果在s2的判定結(jié)果為否定，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于變速初始油壓判定單元80b的功能的s3。如果s2中的判定結(jié)果為肯定(在圖7中的時(shí)間點(diǎn)t1和圖8中的時(shí)間點(diǎn)t2)，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于變速控制單元80的變速初始油壓判定單元80b的功能的s4。

在上述s4中，判定是否已經(jīng)開始變速初始油壓控制。如果該s4中的判定結(jié)果為否定，則執(zhí)行上述s1。然而，如果該s4中的判定結(jié)果為肯定(在圖7中的時(shí)間點(diǎn)t3和圖8中的時(shí)間點(diǎn)t4)，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于模式判定單元84的功能的s5。在上述s5中，判定車輛10的行駛模式是節(jié)約燃油行駛模式還是駕駛性能行駛模式，即，車輛10的行駛模式是否為節(jié)約燃油行駛模式。如果在s5的判定結(jié)果為否定，即，如果車輛10的行駛模式為駕駛性能行駛模式，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于同時(shí)進(jìn)行控制單元88和變速初始油壓結(jié)束判定單元80c的功能的s6。如果s5中的判定結(jié)果為肯定，即，如果車輛10的行駛模式是節(jié)約燃油行駛模式，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于同時(shí)進(jìn)行控制單元88和鎖止初始油壓結(jié)束判定單元82c的功能的s7。

在上述s6中，開始(進(jìn)行)鎖止初始油壓延遲控制。在上述s6中，如圖11所示的流程圖所指示的，執(zhí)行與同時(shí)進(jìn)行控制單元88的功能相對(duì)應(yīng)的s61。在上述s61中，作為開始變速初始油壓控制優(yōu)先的結(jié)果，鎖止初始油壓控制被延遲。接著，執(zhí)行對(duì)應(yīng)于變速初始油壓結(jié)束判定單元80c的功能的s62。在上述s62中，判定變速初始油壓控制是否已經(jīng)結(jié)束。如果s62中的判定結(jié)果為否定，則再次執(zhí)行上述s61。如果s62中的判定結(jié)果為肯定(在圖7中的時(shí)間點(diǎn)t5)，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于同時(shí)進(jìn)行控制單元88的功能的s63。在上述s63中，從變速初始油壓控制結(jié)束(圖7的時(shí)間點(diǎn)t5)起經(jīng)過了一定時(shí)間tc2之后(圖7的時(shí)間點(diǎn)t6)，重新開始鎖止初始油壓控制。附帶一提的是，圖7的時(shí)間圖中的虛線表示在上述s6(s61)中鎖止初始油壓控制未被延遲的情況。

在上述s7中，開始(進(jìn)行)變速初始油壓延遲控制。在上述s7中，如圖12所示的流程圖所指示的，執(zhí)行對(duì)應(yīng)于同時(shí)進(jìn)行控制單元88的功能的s71。在上述s71中，作為開始鎖止初始油壓控制優(yōu)先的結(jié)果，變速初始油壓控制被延遲。接著，執(zhí)行對(duì)應(yīng)于鎖止初始油壓結(jié)束判定單元82c的功能的s72。在上述s72中，判定鎖止初始油壓控制是否已經(jīng)結(jié)束。如果s72中的判定結(jié)果為否定，則再次執(zhí)行上述s71。如果s72中的判定結(jié)果為肯定(圖8中的時(shí)間點(diǎn)t7)，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于同時(shí)進(jìn)行控制單元88的功能的s73。在上述s73中，從鎖止初始油壓控制結(jié)束(圖8的時(shí)間點(diǎn)t7)起經(jīng)過了一定時(shí)間tc1之后(圖8的時(shí)間點(diǎn)t8)，重新開始變速初始油壓控制。附帶一提的是，圖8的時(shí)間圖中的虛線表示在上述s7(s71)中鎖止初始油壓控制未被延遲的情況。

隨后，在s3中，判定是否已經(jīng)開始變速初始油壓控制，即，是否正在進(jìn)行變速控制快充。如果s3中的判定結(jié)果為否定，則執(zhí)行上述s1。如果s3中的判定結(jié)果為肯定(在圖9中的時(shí)間點(diǎn)t9和圖10中的時(shí)間點(diǎn)t10)，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于鎖止初始油壓判定單元82b的功能的s8。在上述s8中，判定鎖止初始油壓控制是否已經(jīng)開始。如果s8中的判定結(jié)果為否定，則執(zhí)行上述s1。如果s8中的判定結(jié)果為肯定(在圖9中的時(shí)間點(diǎn)t11和圖10中的時(shí)間點(diǎn)t12)，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于模式判定單元84的功能的s9。在上述s9中，判定車輛10的行駛模式是節(jié)約燃油行駛模式還是駕駛性能行駛模式，即，車輛10的行駛模式是否是節(jié)約燃油行駛模式。如果s9中的判定結(jié)果為肯定，即，如果車輛10的行駛模式是節(jié)約燃油行駛模式，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于同時(shí)進(jìn)行控制單元88和鎖止初始油壓結(jié)束判定單元82c的功能的s10。如果s9中的判定結(jié)果為否定，即如果車輛10的行駛模式為駕駛性能行駛模式，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于同時(shí)進(jìn)行控制單元88和變速初始油壓結(jié)束判定單元80c的功能的s11。

在上述s10中，開始(進(jìn)行)變速初始油壓延遲控制。在上述s10中，如圖12所示的流程圖所指示的，執(zhí)行對(duì)應(yīng)于同時(shí)進(jìn)行控制單元88的功能的s71。附帶一提的是，在上述s10中，執(zhí)行與上述s7中的控制操作相同的控制操作。在上述s71中，作為開始鎖止初始油壓控制優(yōu)先的結(jié)果，變速初始油壓控制被延遲。接著，執(zhí)行與鎖止初始油壓結(jié)束判定單元82c的功能對(duì)應(yīng)的s72。在上述s72中，判定鎖止初始油壓控制是否已經(jīng)結(jié)束。如果s72中的判定結(jié)果為否定，則再次執(zhí)行上述s71。如果s72中的判定結(jié)果為肯定(在圖9中的時(shí)間點(diǎn)t13)，則執(zhí)行與同時(shí)進(jìn)行控制單元88的功能相對(duì)應(yīng)的s73。在上述s73中，從鎖止初始油壓控制結(jié)束(圖9的時(shí)間點(diǎn)t13)起經(jīng)過了一定時(shí)間tc1之后(圖9的時(shí)間點(diǎn)t14)重新開始變速初始油壓控制。附帶一提的是，圖9的時(shí)間圖中的虛線表示在上述s10(s71)中變速初始油壓控制未被延遲的情況。

在上述s11中，開始(進(jìn)行)鎖止初始油壓延遲控制。在上述s11中，如圖11所示的流程圖所指示的，執(zhí)行與同時(shí)進(jìn)行控制單元88的功能相對(duì)應(yīng)的s61。附帶一提的是，在上述s11中，執(zhí)行與上述s6中的控制操作相同的控制操作。在上述s61中，作為開始變速初始油壓控制優(yōu)先的結(jié)果，鎖止初始油壓控制被延遲。接著，執(zhí)行與變速初始油壓結(jié)束判定單元80c的功能對(duì)應(yīng)的s62。在上述s62中，判定變速初始油壓控制是否已經(jīng)結(jié)束。如果s62中的判定結(jié)果為否定，則再次執(zhí)行上述s61。如果s62中的判定結(jié)果為肯定(在圖10中的時(shí)間點(diǎn)t15)，則執(zhí)行與同時(shí)進(jìn)行控制單元88的功能相對(duì)應(yīng)的s63。在上述s63中，從變速初始油壓控制結(jié)束(圖10的時(shí)間點(diǎn)t15)起經(jīng)過了一定時(shí)間tc2之后(圖10的時(shí)間點(diǎn)t16)，重新開始鎖止初始油壓控制。附帶一提的是，圖10的時(shí)間圖中的虛線表示在上述s11(s61)中鎖止初始油壓控制沒有延遲的情況。

如上所述，當(dāng)在進(jìn)行鎖止控制期間進(jìn)行變速控制時(shí)，作為將鎖止初始油壓控制置于優(yōu)先的結(jié)果，在鎖止初始油壓控制完成之后，根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置16的電子控制單元56開始變速初始油壓控制。此外，當(dāng)在進(jìn)行變速控制期間進(jìn)行鎖止控制時(shí)，作為將變速初始油壓控制置于優(yōu)先的結(jié)果，在變速初始油壓控制完成之后，電子控制單元56開始鎖止初始油壓控制。因此，即使變速控制和鎖止控制作為整體同時(shí)進(jìn)行時(shí)，也能夠防止以重疊的方式來進(jìn)行變速初始油壓控制和鎖止初始油壓控制。因此，當(dāng)同時(shí)進(jìn)行變速控制和鎖止控制時(shí)，比以前更加抑制油壓變得不足。

此外，當(dāng)選擇了耗油率優(yōu)先的節(jié)約燃油行駛模式時(shí)，作為將鎖止初始油壓控制置于優(yōu)先的結(jié)果，在鎖止初始油壓控制完成之后，根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置16的電子控制單元56開始變速初始油壓控制。因此，鎖止初始油壓控制優(yōu)先于變速初始油壓控制來進(jìn)行。因此，有利地提高了耗油率，并且防止了變速初始油壓控制和鎖止初始油壓控制彼此重疊。

此外，當(dāng)選擇了駕駛性能優(yōu)先的駕駛性能行駛模式時(shí)，作為將變速初始油壓控制置于優(yōu)先的結(jié)果，在變速初始油壓控制完成之后，根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置16的電子控制單元56開始鎖止初始油壓控制。因此，變速初始油壓控制優(yōu)先于鎖止初始油壓控制來進(jìn)行。因此，有利地提高了駕駛性能，并且防止了變速初始油壓控制和鎖止初始油壓控制彼此重疊。

接下來，將對(duì)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行描述。附帶一提的是，與本發(fā)明的前述第一實(shí)施例共同的部件分別由相同的附圖標(biāo)記表示，并且將省略對(duì)其的描述。

圖13和圖14是示出根據(jù)本發(fā)明的上述另一實(shí)施例的電子控制單元(油壓控制裝置)90的視圖。根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施例的電子控制單元90與根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電子控制單元56的不同之處在于將多重變速判定單元80d、第一變速控制結(jié)束判定單元80e等的功能添加進(jìn)變速控制單元80中。根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施例的電子控制單元90在其他方面與根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電子控制單元56基本相同。

圖13是顯示電子控制單元90的輸入/輸出系統(tǒng)的視圖，且是示出由電子控制單元90進(jìn)行的控制功能的主要部分的功能框圖。圖13中所示的多重變速判定單元80d判定在用于實(shí)現(xiàn)第一變速的第一變速控制期間是否執(zhí)行命令進(jìn)行用于實(shí)現(xiàn)第二變速的第二變速控制的多重變速。當(dāng)在用于實(shí)現(xiàn)例如從第四變速級(jí)“4th”到第三變速級(jí)“3rd”的第一變速的第一變速控制的變速初始油壓控制(快充)期間命令進(jìn)行用于實(shí)現(xiàn)例如從第三變速級(jí)“3rd”到第二變速級(jí)“2nd”的第二變速的第二變速控制的變速初始油壓控制(快充)時(shí)，多重變速判定單元80d判定執(zhí)行多重變速。

第一變速控制結(jié)束判定單元80e判定第一變速控制是否已經(jīng)結(jié)束。當(dāng)實(shí)現(xiàn)了例如從第四變速級(jí)“4th”到第三變速級(jí)“3rd”的第一變速時(shí)，第一變速控制結(jié)束判定單元80e判定第一變速控制已經(jīng)結(jié)束。

當(dāng)?shù)蛪寒a(chǎn)生判定單元86判定低壓產(chǎn)生區(qū)域在使用中，模式判定單元84判定車輛10的行駛模式是節(jié)約燃油行駛模式，變速初始油壓判定單元80b判定變速初始油壓控制(快充)已經(jīng)開始，鎖止離合器控制單元82的鎖止初始油壓判定單元82b判定鎖止初始油壓控制(快充)尚未開始，并且多重變速判定單元80d判定執(zhí)行多重變速時(shí)，變速控制單元80在中途立即結(jié)束第一變速控制的變速初始油壓控制，然后進(jìn)行第二變速控制的變速初始油壓控制。

此外，當(dāng)?shù)蛪寒a(chǎn)生判定單元86判定低壓產(chǎn)生區(qū)域在使用中，模式判定單元84判定車輛10的行駛模式是駕駛性能行駛模式，變速初始油壓判定單元80b判定變速初始油壓控制已經(jīng)開始，鎖止初始油壓判定單元82b判定鎖止初始油壓控制還沒有開始，并且多重變速判定單元80d判定執(zhí)行多重變速時(shí)，作為第一變速控制優(yōu)先的結(jié)果，變速控制單元80以延遲的方式進(jìn)行第二變速控制的變速初始油壓控制。此外，當(dāng)作為第一變速控制優(yōu)先的結(jié)果延遲了第二變速的變速初始油壓控制之后，第一變速控制結(jié)束判定單元80e判定第一變速控制已經(jīng)結(jié)束時(shí)，變速控制單元80以重新開始的方式進(jìn)行第二變速控制的變速初始油壓控制。

圖14是顯示電子控制單元90中在進(jìn)行第一變速控制期間命令進(jìn)行第二變速控制時(shí)(當(dāng)執(zhí)行多重變速時(shí))的第一變速控制和第二變速控制的示例性控制操作的流程圖。附帶一提的是，圖14的流程圖是顯示圖6的流程圖的一部分的流程的流程圖，即，顯示圖6的流程圖的s8中的判定結(jié)果為否定后的流程的流程圖。

在圖14的流程圖中，如果s8中的判定結(jié)果為否定，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于多重變速判定單元80d的功能的s12。在上述s12中，判定是否執(zhí)行多重變速。如果s12中的判定結(jié)果為否定，則再次執(zhí)行圖6的s1。如果s12中的判定結(jié)果為肯定，則執(zhí)行與模式判定單元84的功能相對(duì)應(yīng)的s13。在上述s13中，判定車輛10的行駛模式是節(jié)約燃油行駛模式還是駕駛性能行駛模式，即，車輛10的行駛模式是否為節(jié)約燃油行駛模式。如果s13中的判定結(jié)果為肯定，即，如果車輛10的行駛模式是節(jié)約燃油行駛模式，則執(zhí)行與變速控制單元80的功能相對(duì)應(yīng)的s14。如果s13中的判定結(jié)果為否定，即，如果車輛10的行駛模式是駕駛性能行駛模式，則執(zhí)行與變速控制單元80的功能相對(duì)應(yīng)的s15。

在上述s14中，第一變速控制的變速初始油壓控制立即結(jié)束，并且優(yōu)先進(jìn)行第二變速控制的變速初始油壓控制。在上述s15中，作為第一變速控制優(yōu)先的結(jié)果，延遲第二變速控制的變速初始油壓控制。隨后，在與第一變速控制結(jié)束判定單元80e的功能相對(duì)應(yīng)的s16中，判定第一變速控制是否已經(jīng)結(jié)束。如果s16中的判定結(jié)果為否定，則再次執(zhí)行s15。如果s16中的判定結(jié)果為肯定，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于變速控制單元80的功能的s17。在上述s17中，重新開始第二變速控制的變速初始油壓控制。

如上所述，在變速控制中，當(dāng)在用于實(shí)現(xiàn)第一變速的第一變速控制期間命令進(jìn)行用于實(shí)現(xiàn)第二變速的第二變速控制并且選擇了駕駛性能優(yōu)先的駕駛性能行駛模式時(shí)，作為第一變速控制優(yōu)先的結(jié)果，在完成第一變速之后，根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置16的電子控制單元90開始第二變速控制的變速初始油壓控制。因此，防止了同時(shí)發(fā)生第一變速控制中的變速初始油壓控制和第二變速控制中的變速初始油壓控制。因此，有利地抑制多重變速中的油壓變得不足。此外，在多重變速中，作為第一變速控制優(yōu)先的結(jié)果，在第一變速完成之后開始第二變速控制的變速初始油壓控制。因此，有利地提高了駕駛性能。

此外，在變速控制中，當(dāng)在用于實(shí)現(xiàn)第一變速的第一變速控制期間命令進(jìn)行用于實(shí)現(xiàn)第二變速的第二變速控制并且選擇了耗油率優(yōu)先的節(jié)約燃油行駛模式時(shí)，作為第二變速控制優(yōu)先的結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置16的電子控制單元90在中途立即結(jié)束第一變速控制。因此，防止了同時(shí)發(fā)生第一變速控制中的變速初始油壓控制和第二變速控制中的變速初始油壓控制。因此，有利地抑制了多重變速中的油壓變得不足。此外，在多重變速中，作為第二變速控制優(yōu)先的結(jié)果，在中途立即結(jié)束第一變速控制。因此，有利地提高了耗油率。

圖15是示出根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置(車輛用動(dòng)力傳遞裝置)的視圖。根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置與根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置16的不同之處在于變矩器92在形狀上與變矩器20不同。根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置在其他方面與根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的動(dòng)力傳遞裝置16基本相同。

如圖15所示，變矩器92配備有前蓋98、后蓋99、多個(gè)泵葉片92f、泵輪92p和渦輪92t。前蓋98和后蓋99彼此焊接。多個(gè)泵葉片92f固定到后蓋99的內(nèi)側(cè)。泵輪92p以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞這樣的方式聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸12a，并且以繞軸心rc1旋轉(zhuǎn)這樣的方式而被布置。渦輪92t與后蓋99相對(duì)，并且以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞這樣的方式聯(lián)接到作為自動(dòng)變速器22的輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件且具有與根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的變速器輸入軸30的功能類似的功能的變速器輸入軸94。變矩器92配備有能夠?qū)⒈幂?2p和渦輪92t(即，變矩器92的輸入/輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)直接聯(lián)接的鎖止離合器96。如上所述，變矩器92起設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)12和自動(dòng)變速器22之間的動(dòng)力傳遞路徑中的、配備有鎖止離合器96的流體式傳動(dòng)裝置的作用。

如圖15所示，鎖止離合器96是多板式離合器。鎖止離合器96配備有第一環(huán)狀構(gòu)件100、多個(gè)(在本發(fā)明的本實(shí)施例中為三個(gè))第一環(huán)狀摩擦板102、第二環(huán)狀構(gòu)件106、多個(gè)(在本發(fā)明的本實(shí)施例中為兩個(gè))第二環(huán)狀摩擦板108、環(huán)狀擠壓構(gòu)件112、環(huán)狀固定構(gòu)件114和復(fù)位彈簧116。第一環(huán)狀構(gòu)件100通過例如焊接固定到一體地聯(lián)接到泵輪92p的前蓋98。多個(gè)第一環(huán)狀摩擦板102以繞軸心rc1不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)并且可沿軸心rc1的方向移動(dòng)的方式，與形成在第一環(huán)狀構(gòu)件100的外周上的外周花鍵齒100a接合。第二環(huán)狀構(gòu)件106經(jīng)由設(shè)置在變矩器92中的減振器裝置104，以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞這樣的方式與變速器輸入軸94和渦輪92t聯(lián)接。多個(gè)第二環(huán)狀摩擦板108以繞軸心rc1不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)并且可沿軸心rc1的方向移動(dòng)的方式，與形成在第二環(huán)狀構(gòu)件106的內(nèi)周上的內(nèi)周花鍵齒106a接合。此外，多個(gè)第二環(huán)狀摩擦板108布置在多個(gè)第一摩擦板102之間。環(huán)狀擠壓構(gòu)件112被轂構(gòu)件110以能夠沿軸心rc1的方向移動(dòng)的方式支撐，并且與前蓋98相對(duì)。轂構(gòu)件110固定到前蓋98的內(nèi)周部98a，并且以能夠使變速器輸入軸94的在前蓋98側(cè)的端部繞軸心rc1旋轉(zhuǎn)這樣的方式被支撐。環(huán)狀固定構(gòu)件114被轂構(gòu)件110支撐在固定位置處，并且被布置為在擠壓構(gòu)件112的前蓋98側(cè)的另一側(cè)與擠壓構(gòu)件112相對(duì)。復(fù)位彈簧116朝向固定構(gòu)件114推動(dòng)擠壓構(gòu)件112。

如圖15所示，接合側(cè)油室92a、釋放側(cè)油室92b和供給油室92c形成在變矩器92中。接合側(cè)油室92a形成在擠壓構(gòu)件112和固定構(gòu)件114之間以使鎖止離合器96接合。釋放側(cè)油室92b形成在擠壓構(gòu)件112和前蓋98之間以釋放鎖止離合器96。供給油室92c由如下區(qū)域形成：該區(qū)域位于被供給來自釋放側(cè)油室92b的工作液體的后蓋99和前蓋98中且把接合側(cè)油室92a和釋放側(cè)油室92b排除在外。在變矩器92中，例如，當(dāng)接合側(cè)油室92a的鎖止開啟壓力plupon(kpa)比較高并且擠壓構(gòu)件112在軸心rc1的方向上朝向前蓋98移動(dòng)時(shí)，第一摩擦板102通過擠壓構(gòu)件112分別夾緊第二摩擦板108，因此，聯(lián)接到第一環(huán)狀構(gòu)件100的泵輪92p和聯(lián)接到第二環(huán)狀構(gòu)件106的渦輪92t彼此一體地旋轉(zhuǎn)。此外，例如，當(dāng)接合側(cè)油室92a的鎖止開啟壓力plupon(kpa)比較低并且擠壓構(gòu)件112移動(dòng)到前蓋98側(cè)在軸心rc1的方向上的另一側(cè)時(shí)，聯(lián)接到第一環(huán)狀構(gòu)件100的泵輪92p和聯(lián)接到第二環(huán)狀構(gòu)件106的渦輪92t相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。

鎖止離合器96是液壓多板摩擦式離合器，其中多個(gè)第一摩擦板102和多個(gè)第二摩擦板108通過前述油壓控制回路54的鎖止差壓δp(＝plupon-(ptcin+ptcout)/2)的控制而分別摩擦地彼此接合。鎖止差壓δp是接合側(cè)油室92a的鎖止開啟壓力plupon(kpa)與釋放側(cè)油室92b的變矩器輸入壓力ptcin(kpa)和從供給油室92c排出的變矩器輸出壓力ptcout(kpa)的平均值((ptcin+ptcout)/2)之間的差壓。此外，在鎖止離合器96中，鎖止差壓δp通過電子控制單元56經(jīng)由油壓控制回路54控制。例如，鎖止離合器96切換到以下操作狀態(tài)的一個(gè)，即，鎖止釋放狀態(tài)(鎖止關(guān)斷)、鎖止滑移狀態(tài)(滑移狀態(tài))和鎖止?fàn)顟B(tài)(鎖止開啟)。鎖止釋放狀態(tài)是鎖止差壓δp為負(fù)并且鎖止離合器96被釋放的狀態(tài)。鎖止滑移狀態(tài)是鎖止差壓δp等于或大于零并且鎖止離合器96處于半接合同時(shí)滑移的狀態(tài)。鎖止?fàn)顟B(tài)是鎖止差壓δp最大并且鎖止離合器96完全接合的狀態(tài)。

圖16和圖17是示出根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例的電子控制單元(油壓控制裝置)118的視圖。根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施例的電子控制單元118與根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電子控制單元56的不同之處在于不提供模式判定單元84的功能，并且同時(shí)進(jìn)行控制單元120在功能上與根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的同時(shí)進(jìn)行控制單元88不同。根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施例的電子控制單元118在其他方面與根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的電子控制單元56基本相同。

圖16是顯示電子控制單元118的輸入/輸出系統(tǒng)的視圖，并且是示出由電子控制單元118進(jìn)行的控制功能的主要部分的功能框圖。當(dāng)在由鎖止離合器控制單元82進(jìn)行鎖止控制期間開始由變速控制單元80進(jìn)行變速控制時(shí)，或者當(dāng)在由變速控制單元80進(jìn)行變速控制期間開始由鎖止離合器控制單元82進(jìn)行鎖止控制時(shí)，圖16中所示的同時(shí)進(jìn)行控制單元120以重疊的方式作為整體進(jìn)行鎖止離合器控制單元82中的鎖止控制和變速控制單元80中的變速控制，使得鎖止初始油壓控制和變速初始油壓控制彼此不重疊。

當(dāng)?shù)蛪寒a(chǎn)生判定單元86判定低壓產(chǎn)生區(qū)域在使用中，在鎖止離合器控制單元82的鎖止初始油壓判定單元82b判定鎖止初始油壓控制已經(jīng)開始之后變速控制單元80的變速初始油壓判定單元80b判定變速初始油壓控制已經(jīng)開始，并且由鎖止離合器控制單元82的鎖止初始油壓判定單元82b對(duì)鎖止初始油壓控制的判定和由變速控制單元80的變速初始油壓判定單元80b對(duì)變速初始油壓控制的判定彼此重疊時(shí)，作為在先進(jìn)行的將進(jìn)行鎖止初始油壓控制置于優(yōu)先的結(jié)果，同時(shí)進(jìn)行控制單元120以在后進(jìn)行的延遲開始變速初始油壓控制這樣的方式來控制變速控制單元80的變速初始油壓控制進(jìn)行單元80a。另外，作為進(jìn)行鎖止初始油壓控制優(yōu)先的結(jié)果在延遲開始變速初始油壓控制之后，當(dāng)鎖止初始油壓結(jié)束判定單元82c判定鎖止初始油壓控制已經(jīng)結(jié)束時(shí)，同時(shí)進(jìn)行控制單元120以從該判定起經(jīng)過一定時(shí)間tc1之后重新開始變速初始油壓控制這樣的方式來控制變速控制單元80的變速初始油壓控制進(jìn)行單元80a。

此外，當(dāng)?shù)蛪寒a(chǎn)生判定單元86判定低壓產(chǎn)生區(qū)域在使用中，在變速控制單元80的變速初始油壓判定單元80b判定變速初始油壓控制已經(jīng)開始之后鎖止初始油壓判定單元82b判定鎖止初始油壓控制已經(jīng)開始，并且由鎖止離合器控制單元82的鎖止初始油壓判定單元82b對(duì)鎖止初始油壓控制的判定和由變速控制單元80的變速初始油壓判定單元80b對(duì)變速初始油壓控制的判定彼此重疊時(shí)，作為在先進(jìn)行的將進(jìn)行變速初始油壓控制置于優(yōu)先的結(jié)果，同時(shí)進(jìn)行控制單元120以在后進(jìn)行的延遲鎖止初始油壓控制這樣的方式來控制鎖止離合器控制單元82的鎖止初始油壓控制進(jìn)行單元82a。另外，作為進(jìn)行變速初始油壓控制優(yōu)先的結(jié)果在鎖止初始油壓控制延遲之后，當(dāng)變速初始油壓結(jié)束判定單元80c判定變速初始油壓控制已結(jié)束時(shí)，同時(shí)進(jìn)行控制單元120以從該判定起經(jīng)過一定時(shí)間tc2之后重新開始鎖止初始油壓控制這樣的方式來控制鎖止離合器控制單元82的鎖止初始油壓控制進(jìn)行單元82a。

圖17是示出電子控制單元118中在進(jìn)行鎖止控制期間進(jìn)行變速控制時(shí)或者在進(jìn)行變速控制期間進(jìn)行鎖止控制時(shí)的鎖止初始油壓控制和變速初始油壓控制的示例性控制操作的流程圖。附帶一提的是，在圖17的流程圖中描述的s1、s2、s3、s4和s8分別具有與圖6的流程圖中的s1、s2、s3、s4和s8相同的內(nèi)容。因此，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，將省略對(duì)上述s1、s2、s3、s4和s8的說明。將描述在上述s4中的判定結(jié)果為肯定之后并且在上述s8中的判定結(jié)果為肯定之后的流程。

如果前述s4中的判定結(jié)果為肯定(在圖8中的時(shí)間點(diǎn)t4)，即，如果在進(jìn)行鎖止控制期間進(jìn)行變速控制，則執(zhí)行與同時(shí)進(jìn)行控制單元120和鎖止離合器控制單元82的功能相對(duì)應(yīng)的s18。在上述s18中，開始(進(jìn)行)變速初始油壓延遲控制。在上述s18中，如在本發(fā)明的第一實(shí)施例中先前描述的圖12所示的流程圖的情況一樣，執(zhí)行與同時(shí)進(jìn)行控制單元120的功能相對(duì)應(yīng)的s71。在上述s71中，作為開始鎖止初始油壓控制優(yōu)先的結(jié)果，變速初始油壓控制被延遲。隨后，執(zhí)行與鎖止離合器控制單元82的鎖止初始油壓結(jié)束判定單元82c的功能相對(duì)應(yīng)的s72。在上述s72中，判定鎖止初始油壓控制是否已經(jīng)結(jié)束。如果s72中的判定結(jié)果為否定，則再次執(zhí)行上述s71。如果s72中的判定結(jié)果為肯定(在圖8中的時(shí)間點(diǎn)t7)，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于同時(shí)進(jìn)行控制單元120的功能的s73。在上述s73中，在從鎖止初始油壓控制結(jié)束(圖8的時(shí)間點(diǎn)t7)起經(jīng)過了一定時(shí)間tc1之后(圖8的時(shí)間點(diǎn)t8)，重新開始變速初始油壓控制。

如果上述s8中的判定結(jié)果為肯定(在圖10中的時(shí)間點(diǎn)t12)，即，如果在進(jìn)行變速控制期間進(jìn)行鎖止控制，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于同時(shí)進(jìn)行控制單元120和變速控制單元80的變速初始油壓結(jié)束判定單元80c的功能的s19。在上述s19中，開始(進(jìn)行)鎖止初始油壓延遲控制。在上述s19中，如在本發(fā)明的第一實(shí)施例中先前描述的圖11中所示的流程圖的情況一樣，執(zhí)行與同時(shí)進(jìn)行控制單元120的功能相對(duì)應(yīng)的s61。在上述s61中，作為開始變速初始油壓控制優(yōu)先的結(jié)果，鎖止初始油壓控制被延遲。隨后，執(zhí)行與變速控制單元80的變速初始油壓結(jié)束判定單元80c的功能相對(duì)應(yīng)的s62。在上述s62中，判定變速初始油壓控制是否已經(jīng)結(jié)束。如果s62中的判定結(jié)果為否定，則再次執(zhí)行上述s61。如果s62中的判定結(jié)果為肯定(在圖10中的時(shí)間點(diǎn)t15)，則執(zhí)行對(duì)應(yīng)于同時(shí)進(jìn)行控制單元120的功能的s63。在上述s63中，在從變速初始油壓控制結(jié)束(圖10中的時(shí)間點(diǎn)t15)起經(jīng)過了一定時(shí)間tc2之后(圖10中的時(shí)間點(diǎn)t16)，重新開始鎖止初始油壓控制。

盡管上面已經(jīng)基于附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明也可應(yīng)用于其它方案。

例如，根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施例中的每一個(gè)的電子控制單元56或90的同時(shí)進(jìn)行控制單元88，依據(jù)車輛10的行駛模式是節(jié)約燃油行駛模式還是駕駛性能行駛模式來選擇應(yīng)該給予鎖止控制和變速控制中的哪一個(gè)優(yōu)先。然而，可以依據(jù)如下各種操作和環(huán)境來選擇應(yīng)當(dāng)給予鎖止控制和變速控制中的哪一個(gè)優(yōu)先：例如，是否建立了電力模式；是否建立了運(yùn)動(dòng)模式；選擇模式的過程是否正在進(jìn)行中；變速的類型(升檔或降檔)；是否進(jìn)行手動(dòng)操作；環(huán)境(低溫和低壓)；等等。

此外，根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施例中的每一個(gè)的電子控制單元56、90或118的同時(shí)進(jìn)行控制單元88或120，從鎖止初始油壓控制結(jié)束起經(jīng)過一定時(shí)間tc1之后重新開始變速初始油壓控制，或者從變速初始油壓控制結(jié)束起經(jīng)過一定時(shí)間tc2之后重新開始鎖止初始油壓控制。然而，例如，如果油壓沒有變得不足，則可以甚至在經(jīng)過上述一定時(shí)間tc1或tc2之前開始變速初始油壓控制或鎖止初始油壓控制。此外，上述一定時(shí)間tc1或tc2可以根據(jù)例如油溫等的變化而改變。

此外，在本發(fā)明的上述實(shí)施例的每一個(gè)中，在自動(dòng)變速器22中形成了各個(gè)檔位，即八個(gè)前進(jìn)檔位，但是本發(fā)明不限于這個(gè)方案。也就是說，只要通過多個(gè)液壓摩擦接合裝置中的一個(gè)或一些的選擇性接合而形成多個(gè)檔位，則任何類型的自動(dòng)變速器都可以應(yīng)用作為自動(dòng)變速器22。此外，自動(dòng)變速器22的接合裝置可以不絕對(duì)要求是液壓摩擦接合裝置，而是可以是液壓接合裝置。此外，代替變矩器20和92，可以采用諸如沒有轉(zhuǎn)矩放大效果的液力耦合器等的其他流體式傳動(dòng)裝置。

附帶一提的是，前述內(nèi)容僅是本發(fā)明的實(shí)施例。本發(fā)明可以在基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)受到各種修改和改進(jìn)的模式中實(shí)現(xiàn)。