本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種傳感器，特別涉及一種應(yīng)用于節(jié)氣門體的多功能傳感器集成裝置。

背景技術(shù)：

節(jié)氣門體是控制發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣多少的一個(gè)閥門，汽油機(jī)在工作時(shí)將燃油和空氣充分有效的按一定比例混合，通過定時(shí)點(diǎn)火燃燒爆炸，然后將爆炸產(chǎn)生的能量通過曲軸向外輸送，其中為了到達(dá)最佳的空氣燃油比例，節(jié)氣門體中的位置傳感器起到了重要的作用。

節(jié)氣門體位置傳感器(Throttle Position Sensor，TPS) 安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端上，其功用是將節(jié)氣門開度大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)后輸入ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況、部分負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來控制噴油時(shí)間。傳統(tǒng)的節(jié)氣門體功能比較單一，雖然有的為了增加實(shí)用性，設(shè)置了各種傳感器，但一般安裝位置比較分散，間接增加了生產(chǎn)工時(shí)和生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種生產(chǎn)成本低，安裝方便的多功能傳感器集成裝置。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種應(yīng)用于節(jié)氣門體的多功能傳感器集成裝置，包括殼體和設(shè)置于殼體上的信號(hào)傳輸接口，其特征在于，所述的殼體為長方體結(jié)構(gòu)且其棱角為圓角，所述殼體內(nèi)的中心設(shè)置有位置傳感器，所述的殼體內(nèi)位于位置傳感器兩側(cè)分別設(shè)置有溫度傳感器和氣壓傳感器，所述殼體內(nèi)的側(cè)壁上設(shè)置有若干個(gè)卡扣。

本應(yīng)用于節(jié)氣門體的多功能傳感器集成裝置的優(yōu)點(diǎn)為：通過殼體將位置傳感器、溫度傳感器和氣壓傳感器集成為一體結(jié)構(gòu)，增加了實(shí)用性，使其具有安裝方便、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。

在上述的一種應(yīng)用于節(jié)氣門體的多功能傳感器集成裝置中，所述的殼體外設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的圓形安裝孔。

在上述的一種應(yīng)用于節(jié)氣門體的多功能傳感器集成裝置中，所述的殼體材料為工程塑料。

在上述的一種應(yīng)用于節(jié)氣門體的多功能傳感器集成裝置中，所述的卡扣個(gè)數(shù)為3個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本應(yīng)用于節(jié)氣門體的多功能傳感器集成裝置通過將各傳感器集成為一體，具有安裝方便、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本多功能傳感器集成裝置的俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1、殼體；2、信號(hào)傳輸接口；3、位置傳感器；4、溫度傳感器；5、氣壓傳感器；6、卡扣；7、安裝孔。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本應(yīng)用于節(jié)氣門體的多功能傳感器集成裝置，包括殼體1和設(shè)置于殼體1上的信號(hào)傳輸接口2，殼體1為長方體結(jié)構(gòu)且其棱角為圓角，殼體1內(nèi)的中心設(shè)置有位置傳感器3，殼體1內(nèi)位于位置傳感器3兩側(cè)分別設(shè)置有溫度傳感器4和氣壓傳感器5，殼體1內(nèi)的側(cè)壁上設(shè)置有若干個(gè)卡扣6。

進(jìn)一步細(xì)說，本多功能傳感器集成裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門軸的一端，其中位置傳感器3用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度及其變化，溫度傳感器4用于檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣的溫度，氣壓傳感器5用于檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣的壓強(qiáng)，其檢測(cè)信號(hào)通過信號(hào)傳輸接口2傳導(dǎo)給電子控制單元ECU，ECU則利用其反饋的信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、怠速等進(jìn)行修正控制，以實(shí)現(xiàn)某些特定的控制功能。

進(jìn)一步細(xì)說，殼體1外設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的圓形安裝孔7，殼體1材料為工程塑料，卡扣6個(gè)數(shù)為3個(gè)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了殼體1、信號(hào)傳輸接口2、位置傳感器3、溫度傳感器4、氣壓傳感器5、卡扣6、安裝孔7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。